CN219212984U - 一种飞机机轮轴承油封拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机机轮轴承油封拆卸装置，涉及油封拆卸工具领域，包括：限位套筒，限位套筒上设置有至少三个导向孔和螺纹孔，导向孔设置在限位套筒的同一径向截面上，螺纹孔沿限位套筒的轴线方向设置；至少三个卡爪，卡爪的中部活动穿设于导向孔内；操作杆，一端与螺纹孔螺接配合，操作杆的外周表面与卡爪的一端相抵靠，当操作杆向螺纹孔旋入时，操作杆能够使卡爪向限位套筒的外侧伸出；该拆卸装置在不损伤油封的前提下，将油封从机轮中便捷高效的拆下来，拆卸过程中可以降低现场工程师在拆卸油封时的困难，并且减小了油封的损坏率，节约物料成本。

Description

一种飞机机轮轴承油封拆卸装置

技术领域

本实用新型属于油封拆卸工具领域，更具体地，涉及一种飞机机轮轴承油封拆卸装置。

背景技术

油封是一种用来密封油脂的机械元件，由于其结构简单，制造方便、质量轻、耗材少等原因广泛应用于各个机械行业之中。对于飞机起落架机轮来讲，油封更是不可或缺的机械元件。由于机轮轴承需要定期清洗润滑以及更换，因此在实际工程中必不可少的工作就是拆卸油封。但由于其体积小，厚度薄，因此传统上使用撬棒从一点向上翘不仅很难将油封取出，而且由于只有一点受力，翘出后油封的损坏率极高。如何在不损伤油封的前提下便捷高效的将油封从机轮中拆下是工程现场亟待解决的一个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种飞机机轮轴承油封拆卸装置，该拆卸装置在不损伤油封的前提下，将油封从机轮中便捷高效的拆下来，拆卸过程中可以降低现场工程师在拆卸油封时的困难，并且减小了油封的损坏率，节约物料成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种飞机机轮轴承油封拆卸装置，包括：

限位套筒，所述限位套筒上设置有至少三个导向孔和螺纹孔，所述导向孔设置在所述限位套筒的同一径向截面上，所述螺纹孔沿所述限位套筒的轴线方向设置，所述导向孔的横截面为正方形；

至少三个卡爪，所述卡爪的中部活动穿设于所述导向孔内；

操作杆，一端与所述螺纹孔螺接配合，所述操作杆的外周表面与所述卡爪的一端相抵靠，当所述操作杆向所述螺纹孔旋入时，所述操作杆能够使所述卡爪向所述限位套筒的外侧伸出。

可选地，所述限位套筒上开设有凸台孔，所述凸台孔的底壁与所述螺纹孔连通，所述导向孔开设在所述凸台孔的侧壁上。

可选地，所述卡爪包括卡爪杆身和卡爪头，所述卡爪杆身的横截面与所述导向孔的孔径相配合，所述卡爪头设置在所述凸台孔内，所述卡爪头的横截面大于所述导向孔的孔径。

可选地，所述卡爪头靠近所述卡爪杆身的一端形面与所述凸台孔的侧壁相配合。

可选地，所述卡爪头远离所述卡爪杆身的一端形面与所述操作杆的外周表面相配合。

可选地，所述操作杆的中部的横基面由一端向另一端递增。

可选地，所述操作杆的另一端设置有操作部，所述操作部为六边体结构。

本实用新型提供了一种飞机机轮轴承油封拆卸装置，其有益效果在于：该拆卸装置通过多个卡爪与油封接触，增大整个油封边缘的受力面积，降低局部应力，使油封在拆卸过程中只受到沿机轮轴向方向的力，提高了外力的使用效率，降低拆卸难度，并避免了其它方向的力对油封结构造成损伤。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的操作部完全旋入限位套筒时的状态图。

图2示出了图1的仰视图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的操作部旋入限位套筒过程中的状态图。

图4示出了图3的仰视图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的限位套筒的结构示意图。

图6示出了图5的仰视图。

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的卡爪的结构示意图。

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的操作杆的结构示意图。

图9示出了根据本实用新型的一个实施例的一种飞机机轮轴承油封拆卸装置安装在机轮上的示意图。

图10示出了图9的仰视图。

图11示出了根据本实用新型的一个实施例的油封拆卸前使用垫块将机轮垫起的状态图。

附图标记说明：

1、限位套筒；2、导向孔；3、螺纹孔；4、卡爪；5、操作杆；6、凸台孔；7、卡爪杆身；8、卡爪头；9、操作部。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供了一种飞机机轮轴承油封拆卸装置，包括：

限位套筒，限位套筒上设置有至少三个导向孔和螺纹孔，导向孔设置在限位套筒的同一径向截面上，螺纹孔沿限位套筒的轴线方向设置，导向孔的横截面为正方形；

至少三个卡爪，卡爪的中部活动穿设于导向孔内；

操作杆，一端与螺纹孔螺接配合，操作杆的外周表面与卡爪的一端相抵靠，当操作杆向螺纹孔旋入时，操作杆能够使卡爪向限位套筒的外侧伸出。

具体的，该拆卸装置将多个卡爪插设在限位套筒的周向上，通过操作杆向螺纹孔内拧入，操作杆的外周表面会将卡爪向外顶出，使得卡爪的端面与油封内部接触，这样就将油封轻松拆卸下来；导向块设置成截面为正方形，这样方便卡爪的安装，只要保证卡爪头的端面与操作杆的中部和凸台孔的侧壁的形面方向对应即可。

可选地，限位套筒上开设有凸台孔，凸台孔的底壁与螺纹孔连通，导向孔开设在凸台孔的侧壁上。

具体的，在限位套筒的一端端面上开设有凸台孔，凸台孔居中设置，并且使凸台孔与螺纹孔连通，这样操作杆就能伸入到凸台孔内与螺纹孔连接，另外，导向孔还设置在凸台孔的侧壁上，随着操作杆逐渐的拧入螺纹孔内，操作杆的中部就与卡爪位于凸台孔内的端面接触，操作杆进入凸台孔内部分越多，卡爪伸向限位套筒外部的长度越长，直至将卡爪与油封接触，这样使油封在沿机轮轴向方向上均匀受力；限位套筒整体外形是一个圆柱筒体形状，其直径略小于机轮轴承，这保证了在油封的拆卸过程中，该拆卸装置整体只能沿着机轮轴向方向移动。

可选地，卡爪包括卡爪杆身和卡爪头，卡爪杆身的横截面与导向孔的孔径相配合，卡爪头设置在凸台孔内，卡爪头的横截面大于导向孔的孔径。

具体的，卡爪包括卡爪杆身和卡爪头两部分，卡爪杆身可以为一个截面为正方形的方杆结构，与导向孔通过间隙配合，使卡爪杆身可以在限位套筒的径向方向移动；卡爪头是一个圆弧形薄壁，当卡爪杆身外伸至最长时，卡爪头将限制卡爪继续向外伸出，避免卡爪从导向孔掉出。

可选地，卡爪头靠近卡爪杆身的一端形面与凸台孔的侧壁相配合。

具体的，卡爪头的端面的圆弧直径与凸台孔的半径一致，当卡爪头的端面与凸台孔的侧壁接触时，卡爪头与凸台孔的壁面完全贴合。

可选地，卡爪头远离卡爪杆身的一端形面与操作杆的外周表面相配合。

可选地，操作杆的中部的横基面由一端向另一端递增。

可选地，操作杆的另一端设置有操作部，操作部为六边体结构。

具体的，操作杆的一端为丝杆，中部为锥形圆台，另一端为操作部，操作部是带螺栓头圆柱，在油封拆卸机构使用过程中，操作杆的一端向从限位套筒的凸台孔中插入，使丝杆旋入螺纹孔中，随着丝杆逐渐旋入，锥形圆台会推动卡爪头，使卡爪向外伸出，为保护卡爪头的尖锐棱角损伤锥形圆台平面，在卡爪头的端部设计了一个斜切面；另一端的操作部设计是方便操作杆旋入限位套筒的操作，当操作杆完全旋入限位套筒时，锥形圆台的外壁与凸台孔内壁会将卡爪头固定，防止其沿着径向活动。

采用该飞机机轮轴承油封拆卸装置进行的油封拆卸方法包括：

将机轮轴承放置在操作台上，并使油封所在面朝上；

将卡爪插入限位套筒的导向孔内，并将限位套筒插入机轮轴承与油封的同心孔内；

将操作杆的一端与限位套筒的螺纹孔连接，并将操作杆拧入螺纹孔内，随着操作杆进入限位套筒内，卡爪向外伸出直至与油封的内部接触；

将机轮轴承翻面并放置在垫块上，将油封的下方空间腾出，使用锤子敲击限位套筒，直至油封取出。

另外将卡爪插入限位套筒的导向孔内时，卡爪位于限位套筒的外侧的端部所形成的平面小于油封的内径且大于轴承的内径。

实施例

如图1至图11所示，本实用新型提供了一种飞机机轮轴承油封拆卸装置，包括：

限位套筒1，限位套筒1上设置有至少三个导向孔2和螺纹孔3，导向孔2设置在限位套筒1的同一径向截面上，螺纹孔3沿限位套筒1的轴线方向设置，导向孔2的横截面为正方形；

至少三个卡爪4，卡爪4的中部活动穿设于导向孔2内；

操作杆5，一端与螺纹孔3螺接配合，操作杆1的外周表面与卡爪4的一端相抵靠，当操作杆5向螺纹孔3旋入时，操作杆5能够使卡爪4向限位套筒1的外侧伸出。

在本实施例中，限位套筒1上开设有凸台孔6，凸台孔6的底壁与螺纹孔3连通，导向孔2开设在凸台孔6的侧壁上。

在本实施例中，卡爪4包括卡爪杆身7和卡爪头8，卡爪杆身7的横截面与导向孔2的孔径相配合，卡爪头8设置在凸台孔6内，卡爪头8的横截面大于导向孔2的孔径。

在本实施例中，卡爪头8靠近卡爪杆身7的一端形面与凸台孔6的侧壁相配合。

在本实施例中，卡爪头8远离卡爪杆身7的一端形面与操作杆5的外周表面相配合。

在本实施例中，操作杆5的中部的横基面由一端向另一端递增。

在本实施例中，操作杆5的另一端设置有操作部9，操作部9为六边体结构。

综上，使用前，需要将机轮放在一个平整的操作台上，并且使油封所在的机轮表面朝上；准备完毕后，取出飞机机轮轴承油封拆卸装置的各个零件，首先将六支卡爪4装入限位套筒1的导向孔2中，并且保证卡爪头8在凸台孔6内侧且卡爪头8的斜切面朝上，卡爪4安装完成后，六支卡爪杆身7的端面所形成的圆形直径要小于需要拆卸油封的内径并且大于轴承内孔；之后，将安装好卡爪4的限位套筒1插入轴承与油封的同心孔，并保证凸台孔6所在面朝上，此时卡爪4处于轴承与油封之间的空隙中；将限位套筒1装入机轮中后，将操作杆5与螺纹孔3连接，卡爪头8在操作杆5中部的形面作用下向外侧伸出，旋转操作部9，将操作杆5拧入螺纹孔3的同时，操作杆5中部会与卡爪头8的端部接触将其沿着导向孔2向外推出，直至卡爪杆身7的端面与轮油封内部接触时，该油封拆卸机构即安装完毕；最后，油封拆卸机构安装完毕后，将机轮翻面，并将机轮的两侧用垫块垫起，保证油封所在的面积处悬空，使用锤子向下轻敲限位套筒1的螺纹孔3所在端面，即可将油封轻松取下。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (7)

1.一种飞机机轮轴承油封拆卸装置，其特征在于，包括：

限位套筒，所述限位套筒上设置有至少三个导向孔和螺纹孔，所述导向孔设置在所述限位套筒的同一径向截面上，所述螺纹孔沿所述限位套筒的轴线方向设置，所述导向孔的横截面为正方形；

至少三个卡爪，所述卡爪的中部活动穿设于所述导向孔内；

操作杆，一端与所述螺纹孔螺接配合，所述操作杆的外周表面与所述卡爪的一端相抵靠，当所述操作杆向所述螺纹孔旋入时，所述操作杆能够使所述卡爪向所述限位套筒的外侧伸出。

2.根据权利要求1所述的飞机机轮轴承油封拆卸装置，其特征在于，所述限位套筒上开设有凸台孔，所述凸台孔的底壁与所述螺纹孔连通，所述导向孔开设在所述凸台孔的侧壁上。

3.根据权利要求2所述的飞机机轮轴承油封拆卸装置，其特征在于，所述卡爪包括卡爪杆身和卡爪头，所述卡爪杆身的横截面与所述导向孔的孔径相配合，所述卡爪头设置在所述凸台孔内，所述卡爪头的横截面大于所述导向孔的孔径。

4.根据权利要求3所述的飞机机轮轴承油封拆卸装置，其特征在于，所述卡爪头靠近所述卡爪杆身的一端形面与所述凸台孔的侧壁相配合。

5.根据权利要求3所述的飞机机轮轴承油封拆卸装置，其特征在于，所述卡爪头远离所述卡爪杆身的一端形面与所述操作杆的外周表面相配合。

6.根据权利要求1所述的飞机机轮轴承油封拆卸装置，其特征在于，所述操作杆的中部的横基面由一端向另一端递增。

7.根据权利要求1所述的飞机机轮轴承油封拆卸装置，其特征在于，所述操作杆的另一端设置有操作部，所述操作部为六边体结构。

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