CN216098743U - 一种轮胎螺丝断头取出器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轮胎螺丝断头取出器，其特征在于：包括套筒、拆卸器主体、复位弹簧；套筒具有套筒内腔，套筒的后端为开口；套筒的前端的底板设有通孔；拆卸器主体后部为筒状的刀筒，刀筒容置在套筒内腔中，刀筒具有刀筒内腔，刀筒的后端为开口，刀筒的后端面安装有一圈刀头；拆卸器主体中部为连接杆，连接杆穿过套筒的前端的底板的通孔，连接杆上有环形凸垣；连接杆上套设有复位弹簧，复位弹簧的后端顶抵套筒的底板，复位弹簧的前端顶抵环形凸垣的后端面；拆卸器主体前部为截面为多边形的接头。本实用新型可以拆卸六角形螺帽头变形或断裂情况下的轮毂螺帽螺栓结构。

Description

一种轮胎螺丝断头取出器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车维修领域，具体地说是一种拆卸汽车轮毂用的螺帽螺栓的工具。

背景技术

目前，某些汽车(例如捷豹汽车)使用的轮胎的轮毂螺帽螺栓结构经过专门设计，例如如图1所示，轮毂螺帽1的前端部为一个六角形螺帽头11，轮毂螺帽主体13穿过轮毂2的螺栓孔21，轮毂螺栓3穿过轮毂后部件2’的通孔后螺入轮毂螺帽主体13的轴向螺孔14，六角形螺帽头11安装在轮毂2的凹槽22内，六角形螺帽头11的后部的凸垣12及垫片4压在凹槽22底部进行限位，从而轮毂螺帽螺栓结构安装在轮毂2上，将轮毂后部件2’和轮毂2固连。

要拆卸这种轮毂螺帽螺栓结构，是使用内六角扳手套入六角形螺帽头11，转动扳手进行拆卸。

但是，如图2所示，如果由于事故或拆卸时力矩过大等原因，造成螺丝断头现象，也即六角形螺帽头11断裂或者变形损坏，例如图2中六角形螺帽头11断裂到只剩六角形螺帽头根部11’，则内六角扳手无法受力，无法继续拆卸，也无法更换新的六角形螺帽头11。

实用新型内容

本实用新型提供一种轮胎螺丝断头取出器，其目的是解决现有技术的缺点，可以拆卸六角形螺帽头变形或断裂情况下的轮毂螺帽螺栓结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轮胎螺丝断头取出器，其特征在于：

包括套筒、拆卸器主体、复位弹簧；

套筒具有套筒内腔，套筒的后端为开口；

套筒的前端的底板设有通孔；

拆卸器主体后部为筒状的刀筒，刀筒容置在套筒内腔中，刀筒具有刀筒内腔，刀筒的后端为开口，刀筒的后端面安装有一圈刀头；

拆卸器主体中部为连接杆，连接杆穿过套筒的前端的底板的通孔，连接杆上有环形凸垣；

连接杆上套设有复位弹簧，复位弹簧的后端顶抵套筒的底板，复位弹簧的前端顶抵环形凸垣的后端面；

拆卸器主体前部为截面为多边形的接头。

套筒的后端开口内圆周处具有台阶卡口。

套筒的底板前侧设有凹槽，复位弹簧的后端位于凹槽内并顶抵凹槽的底面。

刀头为圆周均布，相邻的刀头间具有间隙。

每个刀头包括一个条状刀头和一个块状刀头，相邻的刀头之间具有间隙。

环形凸垣套设在连接杆上，环形凸垣开设有径向的通螺孔，固定螺丝螺入通螺孔中并紧抵连接杆的侧壁。

拆卸器主体前部为截面为六边形的六角接头。

本实用新型的有益之处在于：

本实用新型可以用套筒套在轮毂螺帽螺栓结构的凸垣外，用电钻套住拆卸器主体进行进给，同时使拆卸器主体旋转，利用拆卸器主体的刀具切断凸垣或切除部分六角形螺帽头，这样，失去了凸垣的限位，残余的轮毂螺帽螺栓结构就可以从轮毂的螺栓孔中取出。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为轮毂及轮毂螺帽螺栓结构剖视图；

图2为损坏的轮毂及轮毂螺帽螺栓结构剖视；

图3为本实用新型剖视图；

图4为图3的A向视图；

图5为本实用新型与轮毂及轮毂螺帽螺栓结构结合的处理前剖视图；

图6为本实用新型与轮毂及轮毂螺帽螺栓结构结合的处理后剖视图；

图7为轮毂及轮毂螺帽螺栓结构被本实用新型处理后剖视图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。

需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“上”、“下”、“内”、“外”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图3、图4所示：

本实用新型的汽车轮毂用螺帽螺栓拆卸器100由套筒5、拆卸器主体6、复位弹簧7组成。

套筒5具有套筒内腔50，套筒5的后端为开口，开口内圆周处具有台阶卡口51，前端的底板设有通孔53，底板的前侧设有凹槽52。

拆卸器主体6后部为筒状的刀筒61，刀筒61容置在套筒内腔50中，刀筒61具有刀筒内腔60，刀筒61的后端为开口，刀筒61的后端面安装有一圈刀头67，本实施例中具有圆周均布的6个刀头67，每个刀头67包括一个条状刀头671和一个块状刀头672，条状刀头671和一个块状刀头672形成不同的切割方向、切割力、及高低差产生的多次切割，从而更有效迅速地切割轮毂螺帽1。相邻的刀头67之间具有间隙670。

拆卸器主体6中部为连接杆62，连接杆62穿过套筒5的通孔53，连接杆62上套设有环形凸垣64，环形凸垣64开设有径向的通螺孔65，固定螺丝66螺入通螺孔65中并紧抵连接杆62的侧壁，从而使环形凸垣64固定安装在连接杆62上。

连接杆62上套设有复位弹簧7，复位弹簧7的后端位于凹槽52内并顶抵凹槽52的底面，复位弹簧7的前端顶抵环形凸垣64的后端面。

拆卸器主体6前部为截面为六边形的六角接头63。

如图5所示：

将螺帽螺栓拆卸器100的套筒5插入轮毂2的凹槽22，套筒5的台阶卡口51卡在凸垣12上，这样，刀头67就对着凸垣12(如果刀头67较宽，可以同时也对着六角形螺帽头根部11’)。

设计时，将刀筒61的内径设计得等于或小于螺栓孔21的内径。

如图6所示：

用电钻(图中未示)上的内六角接头套住拆卸器主体6前部的六角接头63。

转动电钻并且推，这样，拆卸器主体6旋转，刀头67旋转并进给切割了凸垣12(如果刀头67较宽，可以同时切割六角形螺帽头根部11’)。碎屑会从间隙670进入刀筒内腔60。这时复位弹簧7压缩。

直到切断凸垣12。

如图7所示：

拿走螺帽螺栓拆卸器100，复位弹簧7会复位。

而这时候凸垣12被切断，拿掉凸垣12外圈的残余环体和垫片4，剩余的轮毂螺帽主体13和轮毂螺栓3的直径等于或者小于轮毂2的螺栓孔21。

这样，可以将轮毂2向外取出(此时几个正常轮毂螺帽11应该也已经都取出了)，取出轮毂2后，残余的轮毂螺帽主体13就暴露出来，使用工具将残余的轮毂螺帽主体13从轮毂螺栓3上旋转拆卸下来。

然后将轮毂2再装上，可以安装一个新的六角形螺帽头11的在轮毂螺栓3上。

在其他实施例中，可以调整螺帽螺栓拆卸器100的各部分尺寸以适应不同的情况。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种轮胎螺丝断头取出器，其特征在于：包括套筒、拆卸器主体、复位弹簧；套筒具有套筒内腔，套筒的后端为开口；套筒的前端的底板设有通孔；拆卸器主体后部为筒状的刀筒，刀筒容置在套筒内腔中，刀筒具有刀筒内腔，刀筒的后端为开口，刀筒的后端面安装有一圈刀头；拆卸器主体中部为连接杆，连接杆穿过套筒的前端的底板的通孔，连接杆上有环形凸垣；连接杆上套设有复位弹簧，复位弹簧的后端顶抵套筒的底板，复位弹簧的前端顶抵环形凸垣的后端面；拆卸器主体前部为截面为多边形的接头。

2.如权利要求1所述的一种轮胎螺丝断头取出器，其特征在于：套筒的后端开口内圆周处具有台阶卡口。

3.如权利要求1所述的一种轮胎螺丝断头取出器，其特征在于：套筒的底板前侧设有凹槽，复位弹簧的后端位于凹槽内并顶抵凹槽的底面。

4.如权利要求1所述的一种轮胎螺丝断头取出器，其特征在于：刀头为圆周均布，相邻的刀头间具有间隙。

5.如权利要求1所述的一种轮胎螺丝断头取出器，其特征在于：每个刀头包括一个条状刀头和一个块状刀头，相邻的刀头之间具有间隙。

6.如权利要求1所述的一种轮胎螺丝断头取出器，其特征在于：环形凸垣套设在连接杆上，环形凸垣开设有径向的通螺孔，固定螺丝螺入通螺孔中并紧抵连接杆的侧壁。

7.如权利要求1所述的一种轮胎螺丝断头取出器，其特征在于：拆卸器主体前部为截面为六边形的六角接头。

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