CN219944268U - 高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，包括底座，底座的顶端设置有用于冲压的冲压块，冲压块的顶端设置有用于为冲压块提供动力的冲压机，冲压机的输出端设置有用于连接冲压块的联动板，联动板底端的两侧分别设置有用于降低冲压块冲击速度的弹簧；本实用新型利用冲压块、联动板、冲压机、弹簧、联动杆、压缩板、缓冲盒、变径腔和排气腔的设计，当冲压机的输出轴带动冲压块进行冲击的时候，弹簧的回复力会反向推动联动板，减缓冲压块的速度，通过压缩板瞬间挤压压缩腔内部气体的体积，压缩腔内部气体通过变径腔无法快速流出，从而减缓压缩板下落的速度来减缓冲压块的下落速度，实现对设备的保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产用模具技术领域，特别涉及高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具。
背景技术
汽车前防撞梁作为用来减轻车辆碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，其重要性显而易见，汽车前防撞梁模具技术是现代冲压生产的核心技术，现有的汽车前防撞冲压模具，通过冲压装置带动冲压块，对防撞梁进行冲压，冲击的时候会产生余力，对设备造成冲击，长期使用的过程中，产生的余力会对设备造成损伤。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，包括底座，所述底座的顶端设置有用于冲压的冲压块，所述底座的顶部开设有用于冲压成型的冲压槽，所述冲压块的顶端设置有用于为冲压块提供动力的冲压机，所述冲压机的输出端设置有用于连接冲压块的联动板，所述联动板底端的两侧分别设置有用于降低冲压块冲击速度的弹簧。
优选的，所述底座顶部的两侧分别固定连接有支架，所述支架相对的一侧固定连接有顶板，所述冲压机的底端与顶板的顶端固定连接，所述冲压机的输出端贯穿顶板的中部，所述冲压机的输出端与联动板的顶端固定连接，所述联动板的底端与冲压块的顶端固定连接。
优选的，所述支架相对的一侧分别开设有移动槽，所述联动板的两侧分别固定连接有卡块，所述卡块与移动槽滑动穿插连接。
优选的，所述移动槽为T型槽，所述卡块为T型块，所述T型槽与T型块相适配。
优选的，所述联动板底端的两侧分别固定连接有联动杆，所述弹簧套设在联动杆的外壁，所述弹簧的顶端与联动板的底端固定连接，所述底座顶端的两侧分别固定连接有缓冲盒。
优选的，所述联动杆的底部活动穿插设置在缓冲盒的内部，所述缓冲盒的内部开设有压缩腔，所述联动杆的底端固定连接有压缩板，所述压缩板用于压缩压缩腔内部气体的体积。
优选的，所述压缩腔底部的内壁开设有改变气流流量的变径腔。
优选的，所述变径腔相对远离压缩腔的一端贯通连接有排气腔，所述排气腔用于将压缩腔内部的气体进行排出。
本实用新型的技术效果和优点：
本实用新型利用冲压块、联动板、冲压机、弹簧、联动杆、压缩板、缓冲盒、变径腔和排气腔的设计，当冲压机的输出轴带动冲压块进行冲击的时候，联动板的底端和缓冲盒的顶端会对弹簧形成挤压，弹簧的回复力会反向推动联动板，从而减缓冲压块的速度，联动板底端的联动杆，会通过压缩板瞬间挤压压缩腔内部气体的体积，压缩腔内部气体通过变径腔无法快速流出，从而减缓压缩板下落的速度来减缓冲压块的下落速度，通过弹簧、压缩板和缓冲盒的配合，从而进一步减缓冲压块的冲击力，实现对设备的保护。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图。
图2为本实用新型图1中A放大结构示意图。
图3为本实用新型剖面结构示意图。
图中：1、底座；2、支架；3、冲压机；4、联动板；5、冲压块；6、冲压槽；7、卡块；8、顶板；9、联动杆；10、弹簧；11、压缩板；12、缓冲盒；13、压缩腔；14、变径腔；15、排气腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，包括底座1，底座1的顶端设置有用于冲压的冲压块5，底座1的顶部开设有用于冲压成型的冲压槽6，冲压块5的顶端设置有用于为冲压块5提供动力的冲压机3，冲压机3的输出端设置有用于连接冲压块5的联动板4，联动板4底端的两侧分别设置有用于降低冲压块5冲击速度的弹簧10。
具体的，底座1顶部的两侧分别固定连接有支架2，支架2相对的一侧固定连接有顶板8，冲压机3的底端与顶板8的顶端固定连接，冲压机3的输出端贯穿顶板8的中部，冲压机3的输出端与联动板4的顶端固定连接，联动板4的底端与冲压块5的顶端固定连接，支架2相对的一侧分别开设有移动槽，联动板4的两侧分别固定连接有卡块7，卡块7与移动槽滑动穿插连接，移动槽为T型槽，卡块7为T型块，T型槽与T型块相适配，联动板4底端的两侧分别固定连接有联动杆9，弹簧10套设在联动杆9的外壁，弹簧10的顶端与联动板4的底端固定连接。
进一步，冲压机3与外部控制电源电性连接，通过控制电源控制冲压机3输出端的伸缩，支架2设置在底座1顶部的两侧，卡块7的尺寸为移动槽尺寸的0.9倍，卡块7的一端与移动槽卡接，从而在冲压机3的输出端带动联动板4竖直方向移动的时候，联动板4可以在竖直方向保持稳定移动，冲压块5的底部形状与冲压槽6内壁形状相对应，从而将汽车前碰撞梁进行规定样式进行冲压成型，当冲压机3输出端带动联动板4往靠近底座1方向快速移动时，联动板4的底端和缓冲盒12的顶端对弹簧10进行挤压，弹簧10的回复力朝向远离底座1的一侧，从而弹簧10推动联动板4，对联动板4的速度进行减缓，减缓冲压带来的冲击余力。
具体的，底座1顶端的两侧分别固定连接有缓冲盒12，联动杆9的底部活动穿插设置在缓冲盒12的内部，缓冲盒12的内部开设有压缩腔13，联动杆9的底端固定连接有压缩板11，压缩板11用于压缩压缩腔13内部气体的体积，压缩腔13底部的内壁开设有改变气流流量的变径腔14，变径腔14相对远离压缩腔13的一端贯通连接有变径腔14，变径腔14用于将压缩腔13内部的气体进行排出。
进一步，缓冲盒12为金属材质的盒体，在缓冲盒12不朝向冲压块5方向的底部开设有多个变径腔14和排气腔15，缓冲盒12的顶部开设有圆孔，联动杆9穿插设置在圆孔内，圆孔的尺寸为联动杆9直径的1.02-1.03倍，压缩板11的形状与压缩腔13相对应，压缩板11的尺寸为压缩腔13尺寸的0.95倍，变径腔14朝向压缩腔13为大孔径，远离压缩腔13方向为小孔径的变径腔体，排气腔15的直径与变径腔14小孔径直径相对应，当联动杆9跟随联动板4进行同步往靠近底座1方向移动时，联动杆9带动压缩板11，对压缩腔13内部的空气进行快速地挤压，使压缩腔13内部挤压的气体往变径腔14大孔径一端快速移动，但是由于变径腔14的变径，使压缩的气体不能很快的通过变径腔14从排气腔15流出缓冲盒12，从而对压缩板11的下落形成推力，压缩板11带动联动杆9，联动杆9带动联动板4，联动板4带动冲压块5，进一步减缓了冲压块5的冲击力，实现对设备的保护，缓冲盒12为金属材质，仅需要进行开槽即可，实用成本低。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，包括底座(1)，所述底座(1)的顶端设置有用于冲压的冲压块(5)，所述底座(1)的顶部开设有用于冲压成型的冲压槽(6)，所述冲压块(5)的顶端设置有用于为冲压块(5)提供动力的冲压机(3)，其特征在于，所述冲压机(3)的输出端设置有用于连接冲压块(5)的联动板(4)，所述联动板(4)底端的两侧分别设置有用于降低冲压块(5)冲击速度的弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述的高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，其特征在于，所述底座(1)顶部的两侧分别固定连接有支架(2)，所述支架(2)相对的一侧固定连接有顶板(8)，所述冲压机(3)的底端与顶板(8)的顶端固定连接，所述冲压机(3)的输出端贯穿顶板(8)的中部，所述冲压机(3)的输出端与联动板(4)的顶端固定连接，所述联动板(4)的底端与冲压块(5)的顶端固定连接。
3.根据权利要求2所述的高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，其特征在于，所述支架(2)相对的一侧分别开设有移动槽，所述联动板(4)的两侧分别固定连接有卡块(7)，所述卡块(7)与移动槽滑动穿插连接。
4.根据权利要求3所述的高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，其特征在于，所述移动槽为T型槽，所述卡块(7)为T型块，所述T型槽与T型块相适配。
5.根据权利要求1所述的高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，其特征在于，所述联动板(4)底端的两侧分别固定连接有联动杆(9)，所述弹簧(10)套设在联动杆(9)的外壁，所述弹簧(10)的顶端与联动板(4)的底端固定连接，所述底座(1)顶端的两侧分别固定连接有缓冲盒(12)。
6.根据权利要求5所述的高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，其特征在于，所述联动杆(9)的底部活动穿插设置在缓冲盒(12)的内部，所述缓冲盒(12)的内部开设有压缩腔(13)，所述联动杆(9)的底端固定连接有压缩板(11)，所述压缩板(11)用于压缩压缩腔(13)内部气体的体积。
7.根据权利要求6所述的高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，其特征在于，所述压缩腔(13)底部的内壁开设有改变气流流量的变径腔(14)。
8.根据权利要求7所述的高耐冲击的汽车前防撞梁冲压模具，其特征在于，所述变径腔(14)相对远离压缩腔(13)的一端贯通连接有排气腔(15)，所述排气腔(15)用于将压缩腔(13)内部的气体进行排出。
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