CN219930788U - 一种道路拦阻索 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及道路拦阻技术领域，且公开了一种道路拦阻索，包括两个撑杆，四个所述U型框的外壁固定安装有顶框，两个所述撑杆的内部均开设有第一滑孔和第二滑孔，两个所述第一滑孔的内部均滑动连接有第一卡合块。该道路拦阻索，通过打开双向电动伸缩杆带动两侧的限位板沿着滑槽内部移动，第一卡合块和第二卡合块沿着第一滑孔和第二滑孔移动，带动第一拦阻索和第二拦阻索下移的效果，第一拦阻索和第二拦阻索可以用来阻拦车辆前行，达到阻拦车辆移动的效果，解决了现有的限高杆不具备限行功能，在需要对道路进行封堵限行时，传统的拦阻方式为使用警示桶或者人为阻拦，警示桶阻拦效果不佳，不能直接将车辆拦阻在道路一侧的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路拦阻技术领域，具体为一种道路拦阻索。
背景技术
在道路交通管理工作中，在不同的路段，对某些车辆的通行条件，作出了限制性规定，其实包括对通行高度的限制，目前，国内常见的限高设施为道路限高杆，道路限高杆，一般采用的材质为刚性材质，且限高杆高度不可调，在发生突发情况下，某些特殊车辆无法进入，在发生交通事故时，司乘人员、交通工具和道路阻拦设施，均会受到较为严重的损伤，尤其是超速，超载车辆，会威胁到司乘的人身安全。
现有的限高杆不具备限行功能，在需要对道路进行封堵限行时，传统的拦阻方式为使用警示桶或者人为阻拦，警示桶阻拦效果不佳，不能直接将车辆拦阻在道路一侧。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路拦阻索，以解决上述背景技术中提到的现有的限高杆不具备限行功能，在需要对道路进行封堵限行时，传统的拦阻方式为使用警示桶或者人为阻拦，警示桶阻拦效果不佳，不能直接将车辆拦阻在道路一侧的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路拦阻索，包括两个撑杆，两个所述撑杆的外侧均固定焊接有两个U型框，四个所述U型框的外壁固定安装有顶框，所述顶框的外壁固定安装有两个双向电动伸缩杆，两个所述撑杆的外壁均滑动连接有限位板，两个所述撑杆的内部均开设有第一滑孔和第二滑孔，两个所述第一滑孔的内部均滑动连接有第一卡合块。
优选的，两个所述第一卡合块之间固定安装有第一拦阻索，两个所述第二滑孔的内部均滑动连接有第二卡合块，两个所述第二卡合块之间固定安装有第二拦阻索，所述第一拦阻索位于第二拦阻索的正上方。
采用上述技术方案，通过两个第一卡合块之间设置的第一拦阻索可以起到限高和一定的缓冲作用，两个第二卡合块内部设置的第二拦阻索用来起到缓冲的作用。
优选的，两个所述第一卡合块的底部外壁均固定安装有连接杆，且两个所述第二卡合块的外壁分别与两个连接杆的外壁固定连接。
采用上述技术方案，通过第一卡合块与连接杆相连接来达到对第一卡合块移动的效果，第二滑孔内部设置的第二卡合块来对其进行移动，第二卡合块与连接杆相连接来达到稳定移动的效果。
优选的，两个所述撑杆的内部均固定安装有两个液压杆，两个所述液压杆的输出端分别与两个第二卡合块的外壁固定连接。
采用上述技术方案，通过撑杆的内部安装有两个液压杆，来对第二卡合块上移的效果，来达到对第二卡合块推动的效果。
优选的，所述顶框的内部开设有两个滑槽，且两个所述滑槽的内部分别与两个限位块的外壁滑动连接，两个所述双向电动伸缩杆的输出端分别与两个限位块的外壁固定连接。
采用上述技术方案，通过顶框内部设置有两个滑槽，来达到限制限位板移动方向的效果，双向电动伸缩杆的输出端与两个限位块相连接来达到稳定移动限位块的效果。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该道路拦阻索，通过打开双向电动伸缩杆带动两侧的限位板沿着滑槽内部移动，第一卡合块和第二卡合块沿着第一滑孔和第二滑孔移动，带动第一拦阻索和第二拦阻索下移的效果，第一拦阻索和第二拦阻索可以用来阻拦车辆前行，达到阻拦车辆移动的效果，打开液压杆带动第二卡合块上移，带动连接杆上移，带动第一卡合块上移，达到抬高第一拦阻索和第二拦阻索的效果，可以达到允许车辆通行的效果，解决了现有的限高杆不具备限行功能，在需要对道路进行封堵限行时，传统的拦阻方式为使用警示桶或者人为阻拦，警示桶阻拦效果不佳，不能直接将车辆拦阻在道路一侧的问题。
2、该道路拦阻索，通过两个第一卡合块之间设置的第一拦阻索可以起到限高和一定的缓冲作用，两个第二卡合块内部设置的第二拦阻索用来起到缓冲的作用。
3、该道路拦阻索，通过第一卡合块与连接杆相连接来达到对第一卡合块移动的效果，第二滑孔内部设置的第二卡合块来对其进行移动，第二卡合块与连接杆相连接来达到稳定移动的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构立体示意图；
图2为本实用新型结构仰视示意图；
图3为本实用新型结构正视剖视示意图。
图中：1、撑杆；2、U型框；3、顶框；4、双向电动伸缩杆；5、限位板；6、第一滑孔；7、第二滑孔；8、第一卡合块；9、连接杆；10、第二卡合块；11、第一拦阻索；12、第二拦阻索；13、液压杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
请结合参阅图1-3，
当需要对道路进行限高时，两侧的撑杆1与顶部的顶框3用来对道路记性限高，当前方道路因突发情况而无法行驶时，传统的拦阻方式为使用警示桶或者人为阻拦，警示桶阻拦效果不佳，不能直接将车辆拦阻在道路一侧，当需要对道路进行阻拦时，打开两侧的双向电动伸缩杆4，双向电动伸缩杆4将会带动两侧的限位板5沿着滑槽内部移动，限位板5将会逐渐远离撑板，然后顶框3内部的第一卡合块8和第二卡合块10将会在重力的作用下下移，然后第一卡合块8和第二卡合块10沿着第一滑孔6和第二滑孔7移动，来达到对限制第一卡合块8和第二卡合块10移动的效果，从而达到带动第一拦阻索11和第二拦阻索12下移的效果，第一拦阻索11和第二拦阻索12可以用来阻拦车辆前行，达到阻拦车辆移动的效果，液压杆13的设置是为了对第二卡合块10移动，当需要过往救援车辆时，打开液压杆13，液压杆13将会带动第二卡合块10上移，第二卡合块10将会带动连接杆9上移，连接杆9将会带动第一卡合块8上移，然后达到抬高第一拦阻索11和第二拦阻索12的效果，可以达到允许车辆通行的效果，解决了现有的限高杆不具备限行功能，在需要对道路进行封堵限行时，传统的拦阻方式为使用警示桶或者人为阻拦，警示桶阻拦效果不佳，不能直接将车辆拦阻在道路一侧的问题。
工作原理：打开双向电动伸缩杆4带动两侧的限位板5沿着滑槽内部移动，第一卡合块8和第二卡合块10沿着第一滑孔6和第二滑孔7移动，带动第一拦阻索11和第二拦阻索12下移的效果，第一拦阻索11和第二拦阻索12可以用来阻拦车辆前行，达到阻拦车辆移动的效果，打开液压杆13带动第二卡合块10上移，带动连接杆9上移，带动第一卡合块8上移，达到抬高第一拦阻索11和第二拦阻索12的效果，可以达到允许车辆通行的效果，与相关技术相比较，本实用新型提供的一种道路拦阻索具有如下有益效果：解决了现有的限高杆不具备限行功能，在需要对道路进行封堵限行时，传统的拦阻方式为使用警示桶或者人为阻拦，警示桶阻拦效果不佳，不能直接将车辆拦阻在道路一侧的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种道路拦阻索，包括两个撑杆(1)，其特征在于：两个所述撑杆(1)的外侧均固定焊接有两个U型框(2)，四个所述U型框(2)的外壁固定安装有顶框(3)，所述顶框(3)的外壁固定安装有两个双向电动伸缩杆(4)，两个所述撑杆(1)的外壁均滑动连接有限位板(5)，两个所述撑杆(1)的内部均开设有第一滑孔(6)和第二滑孔(7)，两个所述第一滑孔(6)的内部均滑动连接有第一卡合块(8)。
2.根据权利要求1所述的一种道路拦阻索，其特征在于：两个所述第一卡合块(8)之间固定安装有第一拦阻索(11)，两个所述第二滑孔(7)的内部均滑动连接有第二卡合块(10)，两个所述第二卡合块(10)之间固定安装有第二拦阻索(12)，所述第一拦阻索(11)位于第二拦阻索(12)的正上方。
3.根据权利要求2所述的一种道路拦阻索，其特征在于：两个所述第一卡合块(8)的底部外壁均固定安装有连接杆(9)，且两个所述第二卡合块(10)的外壁分别与两个连接杆(9)的外壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种道路拦阻索，其特征在于：两个所述撑杆(1)的内部均固定安装有两个液压杆(13)，两个所述液压杆(13)的输出端分别与两个第二卡合块(10)的外壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种道路拦阻索，其特征在于：所述顶框(3)的内部开设有两个滑槽，且两个所述滑槽的内部分别与两个限位块的外壁滑动连接，两个所述双向电动伸缩杆(4)的输出端分别与两个限位块的外壁固定连接。
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