CN219927446U - 用于轮毂电机的蓄电池安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轮毂电机的蓄电池安装结构,包括载体，上述载体固定在靠近电动车轮毂的车架位置，上述载体中空，上述载体内腔中设有支架，上述支架内腔用于安装蓄电池，上述支架外壁与载体内壁之间设有间隙；载体内壁设有套筒，上述支架外壁设有套杆，上述套杆用于在套筒中移动；上述套筒和套杆用于竖直方向上限制支架在载体中的位置；上述载体下端设有操作腔，上述操作腔中设有输入管和输出管，上述输入管和输出管上均设有阀门；上述载体内壁与支架外壁之间设有缓冲气囊，上述输入管和输出管分别连通缓冲气囊；上述缓冲气囊用于配合套筒和套杆在水平方向上限制支架在载体中的位置。

Description

用于轮毂电机的蓄电池安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动车加装，具体涉及用于轮毂电机的蓄电池安装结构。

背景技术

目前的轮毂电机一般安装在电动车的轮毂内部取代传统的中置电机，使电动车的结构更加简单、轻便，并且可以实现更高的效率和更好的驱动性能。由于轮毂电机安装位置，使得蓄电池与轮毂电机一般是分开安装，考虑到电动车布线问题和轮毂转向问题，当前的蓄电池的固定位置一般在车身底部或座椅下方。由于上述安装位置的体积受限，一般不利于电动车空间的充分利用，且基于蓄电池本身的能量密度考虑，为了使电动车的持久性得到提升；目前电动车常见于多个蓄电池进行交替使用。

蓄电池在交替使得过程中，由于蓄电池经常需要与电动车分离，从而当电动车在在强烈震动和意外磕碰下，载荷经常容易传递至蓄电池部分，容易导致蓄电池损坏，故存在一定的安全隐患；其次由于蓄电池与安装结构之间存在较大的抖动和刚性磕碰，其行驶过程蓄电池会因为振动和晃动发出噪音，导致行车噪音增大，因此如何优化现有的蓄电池支架安装，是值得研究的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轮毂电机的蓄电池安装结构，以期望改善加装蓄电池后，载体不可避免出振动，导致其蓄电池可能因为振动和晃动发出明显噪音的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于轮毂电机的蓄电池安装结构,包括载体，上述载体固定在靠近电动车轮毂的车架位置，上述载体中空，上述载体内腔中设有支架，上述支架内腔用于安装蓄电池，上述支架外壁与载体内壁之间设有间隙；载体内壁设有套筒，上述支架外壁设有套杆，上述套杆用于在套筒中移动；上述套筒和套杆用于竖直方向上限制支架在载体中的位置；上述载体下端设有操作腔，上述操作腔中设有输入管和输出管，上述输入管和输出管上均设有阀门；上述载体内壁与支架外壁之间设有缓冲气囊，上述输入管和输出管分别连通缓冲气囊；上述缓冲气囊用于配合套筒和套杆在水平方向上限制支架在载体中的位置。

优选的，上述操作腔下端开口，上述输入管和输出管上均设有单向阀，上述输入管首端设有充气嘴，上述输入管末端连通缓冲气囊，上述输入管和输出管上均设有单向阀。

优选的，上述输出管首端连通缓冲气囊，上述输出管上设有控压管道，上述控压管道首端连通输出管，上述控压管道末端设有释压阀。

优选的，上述缓冲气囊包括若干个气囊体，且相邻的两个气囊体之间通过软管连接，上述气囊体两端分别连接在支架外壁与载体内壁上，上述软管用于绕开套筒和套杆。

进一步的技术方案是，上述载体在同一水平高度上设置若干个的套筒，上述套杆数量与套筒相对应，上述软管从相邻的两个套筒之间的间隙穿过。

优选的，上述套杆外壁设有限位凸起，上述套筒内壁设有与限位凸起对应的导槽，上述导槽用于将套杆约束在套筒中。

优选的，上述支架外壁与载体内壁之间设有第一调压箱和第二调压箱，上述第一调压箱和第二调压箱置于载体底部，上述输入管通过第一调压箱连通缓冲气囊；上述输出管通过第二调压箱连通缓冲气囊。

优选的，上述支架外壁的夹角均为圆角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少是如下之一：

本实用新型采用载体连接电动车，利用车架安装电池，使得电池能够相对于载体进行特定的载荷传递。使用套筒和套杆在垂直和水平方向上对支架进行限位，以确保其位置固定和稳定；同时缓冲气囊的帮助下，还可以提供良好的缓冲性能，避免因路面颠簸等因素引起的振动、冲击等问题。同时，本实用新型通过输入管和输出管上的阀门，该部分还能够实现对缓冲气囊的气压调节，从而调节缓冲气囊的膨胀程度。这样的设计不仅在不同季节下保证了缓冲气囊的安全性，同时有利于电动车辆蓄电池的安全性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型套筒和套杆安装示意图。

图3为本实用新型缓冲气囊与套筒配合安装示意图。

图4为本实用新型缓冲气囊与输出管连接示意图。

图5为本实用新型操作腔分布示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1至图5所示，一种用于轮毂电机的蓄电池安装结构,包括载体1，上述载体1固定在靠近电动车轮毂的车架位置，由于轮毂电机驱动型电动车,其于发动机室为驱动轮旁的空间，因此,蓄电池的安装采用载体自己固定在车架上，已到达优化蓄电池安装空间限制问题。需要说明的是，载体1适用于在现有的电动车结构上增加备用蓄电池的放置架构 ，载体1可以是对原有电动车上蓄电池放置结构进行替换。若载体1为后期加装，则载体1的具体位置按照整个电动车的特定要求进行，原则上载体1在车架上的位置需要满足不会阻碍用户上下车。

上述载体1中空，其中载体1是一个中空的矩形结构，载体1可以采用现有螺栓固定在电动车轮毂的车架位置。上述载体1内腔中设有支架2，上述支架2内腔用于安装蓄电池，上述支架2外壁与载体1内壁之间设有间隙；载体1内腔中设有支架2，支架2用于安装蓄电池；支架2外壁与载体1内壁之间留有间隙，以便于支架移动和调整。

其中支架1内部与蓄电池外部轮廓适配，以确保蓄电池在支架2中的安全和稳定性。由于支架2与载体1可以相对运动，因此，通过改善支架2与与载体1的载荷传递，使得蓄电池的载荷影响相对降低，从而达到对蓄电池减震。

载体1内壁设有套筒101，上述支架2外壁设有套杆102，上述套杆102用于在套筒101中移动；上述套筒101和套杆102用于竖直方向上限制支架2在载体1中的位置。其中，套杆201与支架2相连，套筒101与载体1相连，当套杆201可以在套筒101中移动。套筒101与套杆201水平设置，支架2安装时，套筒101通过限制套杆201的运动来约束支架2的位置。具体表现在竖直方向，支架2被限制在载体1的固定高度。

上述载体1下端设有操作腔3，上述操作腔3中设有输入管4和输出管5，上述输入管4和输出管5上均设有阀门6；上述载体1内壁与支架2外壁之间设有缓冲气囊7，上述输入管4和输出管5分别连通缓冲气囊7；

其中，操作腔3内设有输入管4和输出管5，输入管4和输出管5上均设有阀门6，阀门6用于控制输入管4和输出管5对缓冲气囊7的连通状态，从而实现充气或放气。

其次，缓冲气囊7位于载体1内壁与支架2外壁之间，使得支架2与载体1不直接接触，从而在载体1振动时，载体1的载荷会通过缓冲气囊7传递给支架2，其缓冲气囊7本身具有形较高的变性能，当载体1和支架2发生相对运动时，缓冲气囊7内部的气体会被压缩，从而吸收载体1传递的部分振动和冲击能量。当载体1的振动和冲击力消失后，缓冲气囊7内部的气体就会自然地恢复原状，从而释放储存在气体中的压缩能量。从而达到避免因路面颠簸等因素导致的振动和冲击。

上述缓冲气囊7用于配合套筒101和套杆102在水平方向上限制支架2在载体1中的位置。其中，缓冲气囊7主要是水平方向上通过配合套筒101和套杆201在水平方向上限制支架2的位置，即套筒101和套杆201能够在水平移动，但是缓冲气囊7在载体1内壁与支架2外壁之间，使得缓冲气囊7膨胀时可以向载体1内壁与支架2外壁施加推力，由于载体1固定在车架上，使得缓冲气囊7载荷更多传递至支架2外壁，其支架2在套筒101和套杆102作用下，使得套杆102在套筒101上伸出，并在最大行程上被限制。

基于上述实施例，参考图1和图5本实用新型的另一个实施例是，上述操作腔3下端开口，上述输入管4和输出管5上均设有单向阀8，上述输入管4首端设有充气嘴401，上述输入管4末端连通缓冲气囊7，上述输入管4和输出管5上均设有单向阀8。

其中充气嘴401为现有商品，通过充气嘴401将气体注入到输入管4，在单向阀8的作用下，使得输入管4只能单向输入，而输出管5只能单向输出。从而控制缓冲气囊7的加压或者减压。

基于上述实施例，本实用新型的另一个实施例是，为了缓冲气囊7通过膨胀性可控，上述输出管5首端连通缓冲气囊7，上述输出管5上设有控压管道9，上述控压管道9首端连通输出管5，上述控压管道9末端设有释压阀10。其中控压管道9与阀门6采用并联方式进行，从而阀门6可以手动关闭，而控压管道9在压力过大时，则通过释压阀10进行泄压，从而保证缓冲气囊7的压力大小在安全范围内，通过设置释压阀10的释放压力，从而达到缓冲气囊7通过膨胀性可控。

基于上述实施例，参考图1所示，本实用新型的另一个实施例是，上述缓冲气囊7包括若干个气囊体701，且相邻的两个气囊体701之间通过软管702连接，其中气囊体701的分布主要用于在多个区域形成载荷传递点，其中，气囊体701内部的气体在输入管4和输出管5的作用下可进行调节，通过输入管4和输出管5可以进行加压或者减压，以便调整缓冲效果的强度和刚度。

上述气囊体701两端分别连接在支架2外壁与载体1内壁上，其中，气囊体701两端粘接在支架2外壁与载体1内壁，从而使得气囊体701能够在膨胀或收缩状态下，维持气囊体701在支架2和载体1上的位置关系。

上述软管702用于绕开套筒101和套杆102。其中，气囊体701通过软管702进行串联，从而保证气囊体701之间的维持相同气压，通过多个软管702分布，从而避免气囊体701之间的连接被开套筒101和套杆102阻断。

值得注意的是，某些情况下可以使用多个气囊体701或者其他的防震材料来增强整个系统的防震效果。气囊体701中通过注入其特殊的气体压缩和释放机制改善缓冲效果，从而能够有效地吸收电动车在行驶过程中所产生的振动和冲击，从而保障蓄电池的安全和稳定性。

进一步的，参考图3所示,上述载体1在同一水平高度上设置若干个的套筒101，上述套杆102数量与套筒101相对应，上述软管702从相邻的两个套筒101之间的间隙穿过。

通过套筒101的数量保证水平方向上的稳定，并且通过软管702在两个套筒101之间的间隙穿过，能够比较容易的规避套筒101和套杆102对气囊体701阻碍风险。

基于上述实施例，参考图2所示,本实用新型的另一个实施例是，上述套杆102外壁设有限位凸起104，上述套筒101内壁设有与限位凸起104对应的导槽103，上述导槽103用于将套杆102约束在套筒101中。

其中通过在套杆102外壁设置限位凸起104，以及在套筒101内壁设置与之对应的导槽103，可以实现套杆102在套筒101中的约束和固定。

具体的说，由于套杆102通过限位凸起104和导槽103的约束，可以更牢固地固定在套筒101中。在使用过程中，即使受到外力或者其他不利因素的影响，套杆102也很难脱离套筒101，从而增加了系统的稳定性，有利于整体结构的稳定性。

基于上述实施例，本实用新型的另一个实施例是，上述支架2外壁与载体1内壁之间设有第一调压箱11和第二调压箱12，上述第一调压箱11和第二调压箱12置于载体1底部，上述输入管4通过第一调压箱11连通缓冲气囊7；上述输出管5通过第二调压箱12连通缓冲气囊7。

其中第一调压箱11和第二调压箱12置于载体1底部，从而使得输入管4或输出管5自操作腔3中伸入载体1，使得支架2在缓冲气囊7作用下不能直接挤压输入管4或输出管5。

其中，输入管4与第一调压箱11的连接部分、输出管5与第二调压箱12的连接部分均采用密封设置的方式进行，同样的，第一调压箱11和第二调压箱12与缓冲气囊7的连接部分也采用密封设置。

基于上述实施例，参考图4所示,本实用新型的另一个实施例是，上述支架2外壁的夹角均为圆角。由于相应风险无法完全避免，因此支架2外壁的夹角采用圆角，能够更好的降低对软管的影响。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、 “实施例”、“优选实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (8)

1.一种用于轮毂电机的蓄电池安装结构,包括载体（1），所述载体（1）固定在靠近电动车轮毂的车架位置，其特征在于：所述载体（1）中空，所述载体（1）内腔中设有支架（2），所述支架（2）内腔用于安装蓄电池，所述支架（2）外壁与载体（1）内壁之间设有间隙；载体（1）内壁设有套筒（101），所述支架（2）外壁设有套杆（102），所述套杆（102）用于在套筒（101）中移动；所述套筒（101）和套杆（102）用于竖直方向上限制支架（2）在载体（1）中的位置；

所述载体（1）下端设有操作腔（3），所述操作腔（3）中设有输入管（4）和输出管（5），所述输入管（4）和输出管（5）上均设有阀门（6）；所述载体（1）内壁与支架（2）外壁之间设有缓冲气囊（7），所述输入管（4）和输出管（5）分别连通缓冲气囊（7）；所述缓冲气囊（7）用于配合套筒（101）和套杆（102）在水平方向上限制支架（2）在载体（1）中的位置。

2.根据权利要求1所述的用于轮毂电机的蓄电池安装结构，其特征在于：所述操作腔（3）下端开口，所述输入管（4）和输出管（5）上均设有单向阀（8），所述输入管（4）首端设有充气嘴（401），所述输入管（4）末端连通缓冲气囊（7）。

3.根据权利要求1所述的用于轮毂电机的蓄电池安装结构，其特征在于：所述输出管（5）首端连通缓冲气囊（7），所述输出管（5）上设有控压管道（9），所述控压管道（9）首端连通输出管（5），所述控压管道（9）末端设有释压阀（10）。

4.根据权利要求1所述的用于轮毂电机的蓄电池安装结构，其特征在于：所述缓冲气囊（7）包括若干个气囊体（701），且相邻的两个气囊体（701）之间通过软管（702）连接，所述气囊体（701）两端分别连接在支架（2）外壁与载体（1）内壁上，所述软管（702）用于绕开套筒（101）和套杆（102）。

5.根据权利要求4所述的用于轮毂电机的蓄电池安装结构，其特征在于：所述载体（1）在同一水平高度上设置若干个的套筒（101），所述套杆（102）数量与套筒（101）相对应，所述软管（702）从相邻的两个套筒（101）之间的间隙穿过。

6.根据权利要求1所述的用于轮毂电机的蓄电池安装结构，其特征在于：所述套杆（102）外壁设有限位凸起（104），所述套筒（101）内壁设有与限位凸起（104）对应的导槽（103），所述导槽（103）用于将套杆（102）约束在套筒（101）中。

7.根据权利要求1所述的用于轮毂电机的蓄电池安装结构，其特征在于：所述支架（2）外壁与载体（1）内壁之间设有第一调压箱（11）和第二调压箱（12），所述第一调压箱（11）和第二调压箱（12）置于载体（1）底部，所述输入管（4）通过第一调压箱（11）连通缓冲气囊（7）；所述输出管（5）通过第二调压箱（12）连通缓冲气囊（7）。

8.根据权利要求1所述的用于轮毂电机的蓄电池安装结构，其特征在于：所述支架（2）外壁的夹角均为圆角。