CN219910951U - 一种便携式全水冷车载发电机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便携式全水冷车载发电机组，所述发电机组包括：冷却部，以及与所述冷却部连接的发电部；所述发电部包括：缸套冷却系统，包括发动机，与所述发动机连接的缸套冷却管；平衡冷却系统，包括平衡冷却管，以及与所述平衡冷却管连接的电机进风散热器、电机外壳交换箱、电机出风散热器、水冷排气歧管、水冷消声器；所述平衡冷却管及缸套冷却管均与冷却部连接。本实用新型通设计双循环冷却回路进行冷却发电部，通过设计缸套冷却系统搭配平衡冷却系统进行对发电部的冷却工作，双冷却系统互不干扰，可单独或同时运行，缸套冷却系统主要为了确保发动机所需正常80℃以下工作温度，平衡冷却系统确保发电机所需50℃以下进风温度。

Description

一种便携式全水冷车载发电机组

技术领域

本实用新型涉冷却领域，具体是一种便携式全水冷车载发电机组。

背景技术

发电机组,主要利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。

然而目前，国内外大多数车用发电机组对于冷却方面而言，效果并不理想，常用的基本为风冷或者单一回路的水冷；

使用风冷的话，其冷却效果不如水冷；

单一水冷回路的设计，使得发电机与发动机的工作维护维持在同一水平线上，然而发动机与发电机的工作需求环境温度并不相同；

因此如何提供一种使发动机和发电机同时处于适当工作环境下，是目前需要解决的一个问题。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种便携式全水冷车载发电机组，以解决现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种便携式全水冷车载发电机组，包括：

冷却部，以及与所述冷却部连接的发电部；

所述发电部包括：

缸套冷却系统，包括发动机，与所述发动机连接的缸套冷却管；

平衡冷却系统，包括平衡冷却管，以及与所述平衡冷却管连接的电机进风散热器、电机外壳交换箱、电机出风散热器、水冷排气歧管、水冷消声器；

所述平衡冷却管及缸套冷却管均与冷却部连接。

发电步和冷却部分体式布局发电部除了发动机正常燃烧所需空气，无需额外冷却风冷却机组内部零部件，通过软管连接发电组件(发电组件包括发动机及发电机)形成闭式回路，发电单元体积小，布置空间小，节省车辆空间，冷却系统可灵活布置在车辆指定位置；

本实用新型通设计双循环冷却回路进行冷却发电部，通过设计缸套冷却系统搭配平衡冷却系统进行对发电部的冷却工作，双冷却系统互不干扰，可单独或同时运行，缸套冷却系统主要为了确保发动机所需正常80℃以下工作温度，平衡冷却系统确保发电机所需50℃以下进风温度；

通过设计双循环冷却系统，使得发电机和发动机均处理适当的工作环境下。

在进一步实施例中，所述冷却部包括：

冷却壳体，包括箱体一，以及位于所述箱体一侧部的箱体二；

风扇，设置在所述冷却壳体一侧。

在进一步实施例中，所述箱体一上开有多组与所述缸套冷却管连通的缸套冷却口；

所述箱体二上开有多组与所述平衡冷却管连通的平衡冷却口。

所述缸套冷却管及平衡冷却管均具有一个入水口和排水口，通过设计多组的缸套冷却口和平衡冷却口，使得缸套冷却管及平衡冷却管形成循环，使得缸套冷却系统及平衡冷却系统形成循环冷却工作，使得冷却效果更佳。

在进一步实施例中，所述发电部还包括：

发电壳体，所述发电壳体上开有空滤进气口，内壁底部安装有固定减震架，外壁底部安装有壳体减震架。

在进一步实施例中，所述发动机设置在所述发电壳体内；

所述发动机的底部安装有连接减震架；

所述连接减震架与所述固定减震架连接；

所述连接减震架、固定减震架及壳体减震架上均设有减震器。

通过设计连接减震架、固定减震架及壳体减震架形成三级减震结构，通过(2+1)的减震方式，有效降低机组工作时的震动。

在进一步实施例中，所述发电壳体内还安装有发电机；

所述发电机安装在所述固定减震架上；

所述电机进风散热器设置在所述发电机端部，所述电机外壳交换箱设置在所述发电机顶部；

所述电机出风散热器安装在所述发电壳体内，且位于所述发电机出风口处。

在进一步实施例中，所述水冷排气歧管设置在所述发动机顶部；

水冷消声器，设置在电机外壳交换箱上方，与所述发电壳体连接；

所述水冷消声器上连接有排气口。

一种便携式全水冷车载发电机组的水冷方法，包括：

缸套冷却法：

箱体一内的冷却水经过缸套冷却管进入发动机壳体内，进行对发动机热量进行吸附，进而再排入至箱体一内，完成循环冷却，冷却水的流动由发动机自带的循环泵完成；

箱体一的内冷却水的温度将传导至冷却壳体上，经过风扇进行冷却；

平衡冷却法：

箱体二内的冷却水经过平衡冷却管，经过电机进风散热器、电机外壳交换箱、电机出风散热器、水冷排气歧管、水冷消声器进行吸附发电机的热量，进而排入箱体二内，完成循环冷却；

冷却水的流动由外置电子泵完成；

箱体二的内冷却水的温度将传导至冷却壳体上，经过风扇进行冷却。

发电机出口高温热风通过电机出风散热器冷却后进入机舱，降低机舱温度；

发电机顶置电机外壳热交换箱与机体表面热交换，进行冷却发电机外壳；

发电壳体内空气通过发电机自带机械风扇经过电机前置的电机进风散热器进入电机内部，冷却发电机内部元器；

发电机在发动机曲轴的带动下，内置机械风扇将机舱内冷空气吸入发电机，工作后的热空气通过发电机出风散热器降低温度，无限制的在机舱内部循环，冷却工作发电机的同时，形同内部空调原理，保持发电壳体内较低内部工作温度。

通过设计双循环冷却回路，确保发电机在低温环境下工作。

有益效果：本实用新型公开了一种便携式全水冷车载发电机组，本实用新型通设计双循环冷却回路进行冷却发电部，通过设计缸套冷却系统搭配平衡冷却系统进行对发电部的冷却工作，双冷却系统互不干扰，可单独或同时运行，缸套冷却系统主要为了确保发动机所需正常80℃以下工作温度，平衡冷却系统确保发电机所需50℃以下进风温度；

通过设计双循环冷却系统，使得发电机和发动机均处理适当的工作环境下。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型发电部内部结构示意图。

图3是本实用新型的缸套冷却管、平衡冷却管示意图。

图4是本实用新型的三级减震结构示意图。

图5是本实用新型的冷却部结构示意图。

附图标记为：

1、冷却部；11、冷却壳体；111、箱体一；111A、缸套冷却口；112、箱体二；112A、平衡冷却口；12、风扇；

2、发电部；21、发电壳体；22、发动机；221、连接减震架；222、缸套冷却管；23、水冷排气歧管；24、水冷消声器；241、平衡冷却管；25、发电机；251、电机进风散热器；252、电机外壳热交换箱；26、空滤进气口；27、排气口；28、壳体减震架；29、固定减震架。

具体实施方式

本申请涉及一种便携式全水冷车载发电机组，下面通过具体实施方式进行详细解释。

一种便携式全水冷车载发电机组，包括：

冷却部1，以及与所述冷却部1连接的发电部2；

所述发电部2包括：

缸套冷却系统，包括发动机22，与所述发动机22连接的缸套冷却管222；

平衡冷却系统，包括平衡冷却管241，以及与所述平衡冷却管241连接的电机进风散热器251、电机外壳交换箱、电机出风散热器、水冷排气歧管23、水冷消声器24；

所述平衡冷却管241及缸套冷却管222均与冷却部1连接。

发电步和冷却部1分体式布局发电部2除了发动机22正常燃烧所需空气，无需额外冷却风冷却机组内部零部件，通过软管连接发电组件(发电组件包括发动机22及发电机25)形成闭式回路，发电单元体积小，布置空间小，节省车辆空间，冷却系统可灵活布置在车辆指定位置；

本实用新型通设计双循环冷却回路进行冷却发电部2，通过设计缸套冷却系统搭配平衡冷却系统进行对发电部2的冷却工作，双冷却系统互不干扰，可单独或同时运行，缸套冷却系统主要为了确保发动机22所需正常80℃以下工作温度，平衡冷却系统确保发电机25所需50℃以下进风温度；

通过设计双循环冷却系统，使得发电机25和发动机22均处理适当的工作环境下。

所述冷却部1包括：

冷却壳体11，包括箱体一111，以及位于所述箱体一111侧部的箱体二112；

风扇12，设置在所述冷却壳体11一侧。

所述箱体一111上开有多组与所述缸套冷却管222连通的缸套冷却口111A；

所述箱体二112上开有多组与所述平衡冷却管241连通的平衡冷却口112A。

所述缸套冷却管222及平衡冷却管241均具有一个入水口和排水口，通过设计多组的缸套冷却口111A和平衡冷却口112A，使得缸套冷却管222及平衡冷却管241形成循环，使得缸套冷却系统及平衡冷却系统形成循环冷却工作，使得冷却效果更佳。

所述发电部2还包括：

发电壳体21，所述发电壳体21上开有空滤进气口26，内壁底部安装有固定减震架29，外壁底部安装有壳体减震架28。

所述发动机22设置在所述发电壳体21内；

所述发动机22的底部安装有连接减震架221；

所述连接减震架221与所述固定减震架29连接；

所述连接减震架221、固定减震架29及壳体减震架28上均设有减震器。

通过设计连接减震架221、固定减震架29及壳体减震架28形成三级减震结构，通过(2+1)的减震方式，有效降低机组工作时的震动。

所述发电壳体21内还安装有发电机25；

所述发电机25安装在所述固定减震架29上；

所述电机进风散热器251设置在所述发电机25端部，所述电机外壳交换箱设置在所述发电机25顶部；

所述电机出风散热器安装在所述发电壳体21内，且位于所述发电机25出风口处。

所述水冷排气歧管23设置在所述发动机22顶部；

水冷消声器24，设置在电机外壳交换箱上方，与所述发电壳体21连接；

所述水冷消声器24上连接有排气口27。

一种便携式全水冷车载发电机25组的水冷方法，包括：

缸套冷却法：

箱体一111内的冷却水经过缸套冷却管222进入发动机22壳体内，进行对发动机22热量进行吸附，进而再排入至箱体一111内，完成循环冷却，冷却水的流动由发动机22自带的循环泵完成；

箱体一111的内冷却水的温度将传导至冷却壳体11上，经过风扇12进行冷却；

平衡冷却法：

箱体二112内的冷却水经过平衡冷却管241，经过电机进风散热器251、电机外壳交换箱、电机出风散热器、水冷排气歧管23、水冷消声器24进行吸附发电机25的热量，进而排入箱体二112内，完成循环冷却；

冷却水的流动由外置电子泵完成；

箱体二112的内冷却水的温度将传导至冷却壳体11上，经过风扇12进行冷却。

发电机25出口高温热风通过电机出风散热器冷却后进入机舱，降低机舱温度；

发电机25顶置电机外壳热交换箱252与机体表面热交换，进行冷却发电机25外壳；

发电壳体21内空气通过发电机25自带机械风扇12经过电机前置的电机进风散热器251进入电机内部，冷却发电机25内部元器；

发电机25在发动机22曲轴的带动下，内置机械风扇12将机舱内冷空气吸入发电机25，工作后的热空气通过发电机25出风散热器降低温度，无限制的在机舱内部循环，冷却工作发电机25的同时，形同内部空调原理，保持发电壳体21内较低内部工作温度。

通过设计双循环冷却回路，确保发电机25在低温环境下工作。

工作原理说明：发动机22冷却时，箱体一111内的冷却水经过缸套冷却管222进入发动机22壳体内，进行对发动机22热量进行吸附，进而再排入至箱体一111内，完成循环冷却，冷却水的流动由发动机22自带的循环泵完成；

箱体一111的内冷却水的温度将传导至冷却壳体11上，经过风扇12进行冷却；

发电机25冷却时，箱体二112内的冷却水经过平衡冷却管241，经过电机进风散热器251、电机外壳交换箱、电机出风散热器、水冷排气歧管23、水冷消声器24进行吸附发电机25的热量，进而排入箱体二112内，完成循环冷却；

冷却水的流动由外置电子泵完成；

箱体二112的内冷却水的温度将传导至冷却壳体11上，经过风扇12进行冷却。

发电机25出口高温热风通过电机出风散热器冷却后进入机舱，降低机舱温度；

发电机25顶置电机外壳热交换箱252与机体表面热交换，进行冷却发电机25外壳；

发电壳体21内空气通过发电机25自带机械风扇12经过电机前置的电机进风散热器251进入电机内部，冷却发电机25内部元器；

发电机25在发动机22曲轴的带动下，内置机械风扇12将机舱内冷空气吸入发电机25，工作后的热空气通过发电机25出风散热器降低温度，无限制的在机舱内部循环，冷却工作发电机25的同时，形同内部空调原理，保持发电壳体21内较低内部工作温度。

通过设计双循环冷却回路，确保发电机25在低温环境下工作。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选具体实施方式，但是，本实用新型并不限于上述具体实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种便携式全水冷车载发电机组，包括：

冷却部，以及与所述冷却部连接的发电部；

其特征在于，所述发电部包括：

缸套冷却系统，包括发动机，与所述发动机连接的缸套冷却管；

平衡冷却系统，包括平衡冷却管，以及与所述平衡冷却管连接的电机进风散热器、电机外壳交换箱、电机出风散热器、水冷排气歧管、水冷消声器；

所述平衡冷却管及缸套冷却管均与冷却部连接。

2.根据权利要求1所述的一种便携式全水冷车载发电机组，其特征是：所述冷却部包括：

冷却壳体，包括箱体一，以及位于所述箱体一侧部的箱体二；

风扇，设置在所述冷却壳体一侧。

3.根据权利要求2所述的一种便携式全水冷车载发电机组，其特征是：所述箱体一上开有多组与所述缸套冷却管连通的缸套冷却口；

所述箱体二上开有多组与所述平衡冷却管连通的平衡冷却口。

4.根据权利要求1所述的一种便携式全水冷车载发电机组，其特征是：所述发电部还包括：

发电壳体，所述发电壳体上开有空滤进气口，内壁底部安装有固定减震架，外壁底部安装有壳体减震架。

5.根据权利要求4所述的一种便携式全水冷车载发电机组，其特征是：所述发动机设置在所述发电壳体内；

所述发动机的底部安装有连接减震架；

所述连接减震架与所述固定减震架连接；

所述连接减震架、固定减震架及壳体减震架上均设有减震器。

6.根据权利要求4所述的一种便携式全水冷车载发电机组，其特征是：所述发电壳体内还安装有发电机；

所述发电机安装在所述固定减震架上；

所述电机进风散热器设置在所述发电机端部，所述电机外壳交换箱设置在所述发电机顶部；

所述电机出风散热器安装在所述发电壳体内，且位于所述发电机出风口处。

7.根据权利要求4所述的一种便携式全水冷车载发电机组，其特征是：所述水冷排气歧管设置在所述发动机顶部；

水冷消声器，设置在电机外壳交换箱上方，与所述发电壳体连接；

所述水冷消声器上连接有排气口。