CN219904330U - 新型车载容器支撑架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及货车配件技术领域，具体涉及一种新型车载容器支撑架。其结构包括第一底梁和呈弧形结构的容器梁，容器梁设置于第一底梁的上方，底梁与容器梁之间设置有两个竖直梁，两个竖直梁分别设置于容器梁的两端；第一底梁与容器梁之间还对称设置有四块板梁，四块板梁与容器梁连接处呈弧形，且弧度均与容器梁的弧度相适应。通过在容器梁和第一底梁之间对称的设置四块板梁，有效增加本支撑结构中支撑梁的数量，进一步增加支撑梁与容器梁和第一底梁的连接面积，即增加本结构使用时的承载接触面积，提高了车载容器支撑结构的承载强度和结构稳定性。

Description

新型车载容器支撑架

技术领域

本申请涉及货车配件技术领域，尤其涉及一种新型车载容器支撑架。

背景技术

重载车辆尤其是大型货车，因载货量大，高速行驶，轮胎与发动机过热；汽车制动时，刹车鼓与刹车蹄摩擦力大，刹车鼓与刹车蹄会很快发热，使制动效果变差；常用的解决方式是采用喷水降温，故一般重载车辆上安装有淋水桶，适时将淋水桶中的水喷洒到轮胎、发动机冷却淋水桶、制动鼓进行降温，这种淋水桶通常做成圆柱形，通过容器支撑架安装在车上。

申请人曾申请实用新专利″一种车载容器支撑架″，授权公告号为″CN214647548U″，在该技术方案中车载容器支撑架结构包括底梁，底梁上方设置有呈弧形结构的容器梁，容器梁与底梁之间还设置有三个以上的支撑梁，其中支撑梁与底梁呈倾斜设置，支撑梁倾斜的角度与容器里弧形结构的回转轴心相对应。现有技术中车载容器支撑架中在支撑梁侧边还设置有筋板，其中筋板呈板材状，其上下端分别与容器梁和底梁连接，以支撑容器梁。但是结构中仅在槽钢结构底梁的中间位置设置筋板，使得筋板与容器梁和底梁的连接面积较小，承载接触面积较小，导致支撑强度不够高。且只有当筋板在设置时相对于底梁的中间位置存在偏移，将导致支撑架受力不均匀，承载稳定性降低。

实用新型内容

为了改善目前车载容器支架支撑梁与容器梁和底梁的连接面积较小，导致承载接触面积较小，结构支撑强度不够高的技术问题，本申请提供一种新型车载容器支撑架。

本申请提供的一种新型车载容器支撑架，具体技术方案如下包括第一底梁和呈弧形结构的容器梁，容器梁设置于第一底梁的上方，底梁与容器梁之间设置有两个竖直梁，两个竖直梁分别设置于容器梁的两端；第一底梁与容器梁之间还对称设置有四块板梁，四块板梁与容器梁连接处呈弧形，且弧度均与容器梁的弧度相适应。

进一步地，所述第一底梁下方还设置有增高部和第二底梁。

进一步地，所述第一底梁为槽钢结构，槽钢结构的第一底梁包括两侧壁，其中两个竖直梁设置于槽钢结构内部，四块板梁设置于槽钢的侧壁的上端，容器梁设置有向下的翻边，所述翻边与第一底梁的侧壁连接。

进一步地，所述板梁处设置有U型安装孔。

进一步地，所述两个竖直梁的上端均设置有安装部。

进一步地，所述第一底梁和/或容器梁和/或竖直梁和/或板梁处均设置有减重孔。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果为：通过在弧形状的容器梁和第一底梁之间对称设置四块板梁，有效增加本支撑结构中支撑梁的数量，进一步增加支撑梁与容器梁和第一底梁的连接面积，增加本结构的承载接触面积，提高了本结构的承载强度和结构稳定性。

附图说明

图1为本实用新型第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型设置增高部与第二底梁的第一视角结构示意图；

图4为本实用新型设置增高部与第二底梁的第二视角结构示意图；

图5为本实用新型中容器梁的结构示意图。

附图标记说明：第一底梁100；容器梁200；翻边201；竖直梁300；安装部301；板梁400；U形安装孔401；增高部501；第二底梁502。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语″纵向″、″横向″、″上″、″下″、″前″、″后″、″左″、″右″、″竖直″、″水平″、″顶″、″底″″内″、″外″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因.此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语″安装″、″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语″一个实施例″、″一些实施例″、″示例″、″具体示例″、或″一些示例″等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如附图1和附图2所示，本实用新型公开了一种新型车载容器支撑架，其结构包括第一底梁100和呈弧形结构的容器梁200，所述容器梁200设置于第一底梁100的上方，第一底梁100与容器梁200之间设置有两个竖直梁300，两个竖直梁300分别设置于容器梁200的两端；第一底梁100与容器梁200之间还对称设置有四块板梁400，四块板梁400与容器梁200连接处均呈弧形，且弧度均与容器梁200的弧度相适应。

本实用新型在具体实施过程中，将本支撑结构设置于货车大梁处，其中呈内凹弧状的容器梁200用于放置圆筒状的淋水桶，且容器梁200可选择通过钢板弯折而成，第一底梁100则为直型钢板。第一底梁100和容器梁200之间设置有支撑梁，支撑梁包括两个竖直梁300和四块板梁400。具体的，容器梁200的两端均设置竖直梁300，竖直梁300的上端与容器梁200的端部通过焊接固定，竖直梁300的下端通过焊接固定设置于第一底梁100的上方。第一底梁100、容器梁200和竖直梁300之间的位置对称设置有四块板梁400，左侧两块，右侧两块，且四块板梁400为前后左右方向均为对称设置。板梁400具体设置为一条边是弧形的三边形，其中弧形边与容器梁200连接，侧边与竖直梁300连接，底边则是连接第一底梁100，且板梁400弧形边的弧度与容器梁200的弧度相适应，使得板梁400的弧形边与容器梁200下端完全贴合。本实用新型所提供的新型车载容器支撑架，将容器梁200的中部固定设置于第一底梁100的上方，并通过设置两个竖直梁300和四块板梁400，增加了支撑梁的数量，进一步增加本结构在使用时的承载接触面积，以提升结构的承载强度和结构稳定性。

如附图3和附图4所示，进一步优化，在本申请的其他实施例中，可选择在第一底梁100的下方设置增高部501和第二底梁502，具体的，增高部501和第二底梁502均为槽钢结构，增高部501上端连接第一底梁100，下端设置于第二底梁502的槽钢结构内。对应的，竖直梁300的下端固定设置于第二底梁502的槽钢结构内，且第一底梁100的端部与竖直梁300焊接。在本新型车载容器支撑架使用的过程中，可根据实际实用环境通过设置增高部501和第二底梁502调节支撑结构的高度，提升了车载容器支撑架的实用性。

进一步优化，在本申请的其他实施例中，可选择将第一底梁100设置为槽钢结构，包括两个侧壁，且竖直梁300也设置为槽钢结构。具体的，竖直梁300选用相对于第一底梁100槽钢结构高度较低的槽钢，使得竖直梁300可以设置于第一底梁100的槽钢结构内部，四块板梁400则是焊接固定设置于第一底梁100槽钢结构的侧壁处。容器梁200设置有向下的翻边201，如附图5所示。翻边201与第一底梁100的侧壁相连接，翻边201还与两个竖直梁300上端的侧壁和四块板梁400与容器梁200的连接处均通过焊接连接，即容器梁200向下的翻边可以部分覆盖第一底梁100的侧壁、两个竖直梁300上端的侧壁和四块板梁400与容器梁200连接的弧形边。进一步增加本结构中第一底梁100、容器梁200、竖直梁300和板梁400的连接面积，进而进一步本结构在使用时的结构稳定性和承载强度。

进一步优化，在本申请的其他实施例中，可选择在板梁400处设置U形安装孔401，在本支撑结构使用时，可使用U形螺栓穿设U形安装孔401将本支撑结构固定于货车的大梁处，提升了本结构的实用性。

进一步优化，在本申请的其他实施例中，可选择在竖直梁300的上端处设置安装部301，安装部301具体的设置为管状，用于将本结构通过套接钢带安装于货车大梁处。安装部301通过焊接设置于竖直梁300的上端，为了便于焊接操作，竖直梁300的上端还设置有焊接部，焊接部相对于竖直梁300向外侧凸出，使得焊接安装部301时，操作不受结构限制，焊接操作更便捷。且焊接部处还设置有两个焊接凸点，将管状的安装部301焊接于两个焊接凸点之间，增加安装部301的连接面积，提升了安装部301的机械强度，焊接点更牢固，不易松动或脱落。

进一步优化，在本申请的其他实施例中，可选择在第一底梁100和/或容器梁200和/或竖直梁300和/或板梁400处设置减重孔。具体的，为设置于第一底梁100、竖直梁300、容器梁200和板梁400处的孔洞，在保证本结构的承载强度的同时用于减轻本结构的自重，节约材料并减少运输压力。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.新型车载容器支撑架，包括第一底梁(100)和呈弧形结构的容器梁(200)，其特征在于：所述容器梁(200)设置于第一底梁(100)的上方，第一底梁(100)与容器梁(200)之间设置有两个竖直梁(300)，两个竖直梁(300)分别设置于容器梁(200)的两端；第一底梁(100)与容器梁(200)之间还对称设置有四块板梁(400)，四块板梁(400)与容器梁(200)连接处呈弧形，且弧度均与容器梁(200)的弧度相适应。

2.根据权利要求1所述的一种新型车载容器支撑架，其特征在于：所述第一底梁(100)下方还设置有增高部(501)和第二底梁(502)。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型车载容器支撑架，其特征在于：所述第一底梁(100)为槽钢结构，槽钢结构的第一底梁(100)包括两侧壁，其中两个竖直梁(300)设置于槽钢结构内部，四块板梁(400)设置于槽钢的侧壁的上端，容器梁(200)设置有向下的翻边(201)，所述翻边(201)与第一底梁(100)的侧壁连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种新型车载容器支撑架，其特征在于：所述板梁(400)处设置有U型安装孔(401)。

5.根据权利要求3所述的一种新型车载容器支撑架，其特征在于：所述板梁(400)处设置有U型安装孔(401)。

6.根据权利要求1、2或5所述的一种新型车载容器支撑架，其特征在于：所述两个竖直梁(300)的上端均设置有安装部(301)。

7.根据权利要求3所述的一种新型车载容器支撑架，其特征在于所述两个竖直梁(300)的顶端均设置有安装部(301)。

8.根据权利要求4所述的一种新型车载容器支撑架，其特征在于所述两个竖直梁(300)的顶端均设置有安装部(301)。

9.根据权利要求1、2或5所述的一种新型车载容器支撑架，其特征在于：所述第一底梁(100)和/或容器梁(200)和/或竖直梁(300)和/或板梁(400)处设置有减重孔。

10.根据权利要求3所述的一种新型车载容器支撑架，其特征在于：所述第一底梁(100)和/或容器梁(200)和/或竖直梁(300)和/或板梁(400)处设置有减重孔。