CN219903161U - 一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，包括前模、后模、抽芯结构和顶出结构，前模包括A板和型芯，后模包括支撑板、B板和型腔，支撑板与B板之间通过固定块和B板油缸连接，抽芯结构包括法兰管口抽芯组件和进气口抽芯组件，法兰管口抽芯组件包括导向板、四个导向座Ⅰ和四个抽芯滑块Ⅰ，进气口抽芯组件包括导向块、抽芯滑块Ⅱ和导向座Ⅱ，顶出结构包括两组斜顶组件，斜顶组件是由斜顶导向块、斜顶滑块和斜顶推板构成。本实用新型将抽芯结构与顶出结构集成到后模的B板、型腔和支撑板中，仅需一次动作即可完成产品复杂结构的成型及多方向脱模，简化了模具结构，缩小了模具尺寸，降低了模具成本。

Description

一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构

技术领域

本实用新型涉及一种模具脱模结构，特别涉及一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构。

背景技术

发动机歧管如图1所示，是复杂的不规则结构，包括有四个法兰管口、一个进气口和两个线束夹。发动机歧管的制备多是采用模具注塑成型。由于发动机歧管具有法兰管口结构，模具上用于成型法兰管口的成型部件脱模时需要抽离，一般称为抽芯结构。脱模时还需要设置顶出结构将产品顶出。现有发动机歧管成型模具的抽芯结构和顶出结构是相互独立，需要不同的动作来完成产品脱模，针对于需要多组抽芯和斜顶的产品来说模具结构复杂且不一定可以实现，模具尺寸偏大，模具成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，该组合脱模结构将抽芯结构与顶出结构集成到后模B板、型腔和支撑板中，仅需一次动作即可完成产品复杂结构的成型及多方向脱模，优化了模具结构，简化了脱模操作。

解决上述技术问题的技术方案是：一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，包括前模和后模，所述前模包括有A板和安装在A板内的型芯，所述后模包括支撑板、B板和安装在B板内的型腔，所述支撑板外侧安装有固定块，B板外侧安装有B板油缸，B板油缸与固定块连接。

还包括有抽芯结构和顶出结构，所述抽芯结构包括法兰管口抽芯组件和进气口抽芯组件，所述法兰管口抽芯组件包括导向板、四个导向座Ⅰ和四个用于成型产品法兰管口的抽芯滑块Ⅰ，所述抽芯滑块Ⅰ穿过导向板，一个抽芯滑块Ⅰ底端与一个导向座Ⅰ滑动连接，所述进气口抽芯组件包括导向块、抽芯滑块Ⅱ和导向座Ⅱ，抽芯滑块Ⅱ穿过导向块与底部导向座Ⅱ滑动连接，所述导向板和导向块与B板连接，导向座Ⅰ和导向座Ⅱ安装在支撑板上；所述顶出结构包括两组斜顶组件，所述斜顶组件是由斜顶导向块、斜顶滑块和用于推出斜顶滑块的斜顶推板构成，斜顶滑块滑动安装在斜顶导向块上，所述斜顶推板与型腔连接，斜顶导向块安装在支撑板上。

所述A板上还设置有斜导柱Ⅰ、斜导柱Ⅱ、前模斜顶组件和四个与抽芯滑块Ⅰ配合的成型柱，所述前模斜顶组件包括相互固定连接的前模斜顶滑块和复位滑块；所述B板上还设置有后模滑块Ⅰ、后模滑块Ⅱ、后模滑块Ⅲ和与复位滑块配合的拉钩，B板外侧还设置有与后模滑块Ⅲ连接的滑块油缸，后模滑块Ⅰ和后模滑块Ⅱ上开有导柱孔；闭模状态时，四个抽芯滑块Ⅰ分别与四个成型柱接触，抽芯滑块Ⅰ、成型柱与型腔、后模滑块Ⅲ之间构成法兰管口成型腔，斜导柱Ⅰ、斜导柱Ⅱ分别插入后模滑块Ⅰ、后模滑块Ⅱ的导柱孔内，复位滑块与拉钩连接。

所述导向座Ⅰ和导向座Ⅱ上开有T形滑槽，所述抽芯滑块Ⅰ和抽芯滑块Ⅱ底端设置有T形滑台，T形滑台活动安装在T形滑槽内。

所述导向座Ⅰ和导向座Ⅱ的上端面设置有倾斜面，抽芯滑块Ⅰ和抽芯滑块Ⅱ分别倾斜设置在导向座Ⅰ和导向座Ⅱ上。

所述斜顶导向块上设置有T形滑道，所述斜顶滑块开有T形凹槽，斜顶滑块通过T形凹槽活动安装在斜顶导向块的T形滑道上。

所述A板上开有安装槽，所述前模斜顶组件放置在安装槽内，前模斜顶组件的前模斜顶滑块和复位滑块的底端固定连接，前模斜顶组件位于型芯的下方，开模时,前模斜顶滑块和复位滑块的顶端穿过型芯，闭模状态时，前模斜顶滑块的上端面与型芯表面平齐，复位滑块152顶端延伸出型芯上端面。

所述B板油缸和固定块均设置有四个。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1、将抽芯结构与顶出结构集成到后模的B板、型腔和支撑板中，能够保证产品复杂结构成型并顺利脱模，仅需一次动作即可完成产品复杂结构的成型及多方向脱模，脱模动作简单。

2、由于对抽芯结构与顶出结构进行整合技术改进，简化了模具结构，缩小了模具尺寸，降低了模具成本，可用更小的机台生产出合格产品，减少资源浪费，减小企业产品生产制造成本，企业利益更大化。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：发动机歧管结构示意图。

图2：安装有本实用新型组合脱模结构的一种发动机歧管注塑模具主视图。

图3：安装有本实用新型组合脱模结构的一种发动机歧管注塑模具左视图。

图4：安装有本实用新型组合脱模结构的一种发动机歧管注塑模具的前模主视图。

图5：安装有本实用新型组合脱模结构的一种发动机歧管注塑模具的前模左视图。

图6：本实用新型之前模斜顶组件结构示意图。

图7：本实用新型之前模斜顶组件安装在A板上示意图。

图8：安装有本实用新型组合脱模结构的一种发动机歧管注塑模具的前模立体图。

图9：安装有本实用新型组合脱模结构的一种发动机歧管注塑模具的后模主视图。

图10：安装有本实用新型组合脱模结构的一种发动机歧管注塑模具的后模左视图。

图11：图9的A-A剖视图。

图12：安装有本实用新型组合脱模结构的一种发动机歧管注塑模具的后模立体图。

图13：本实用新型之抽芯结构和顶出结构立体图。

图14：本实用新型之抽芯结构和顶出结构主视图。

图15：本实用新型之抽芯结构和顶出结构左视图。

图16：本实用新型之导向座Ⅰ结构示意图。

图17：本实用新型之顶出结构立体图之一。

图18：本实用新型之顶出结构立体图之二。

图19：本实用新型之斜顶滑块和斜顶推板结构示意图。

图20：本实用新型之斜顶导向块结构示意图。

图21：图12的B部放大图。

图中，P1表示法兰管口，P2表示进气口，P3表示线束夹。

1-前模，11-A板，111-安装槽，12-热流道板，13-定模座板，14-型芯，15-前模斜顶组件，151-前模斜顶滑块，152-复位滑块，16-成型柱，17-斜导柱Ⅰ，18-斜导柱Ⅱ。

2-后模，21-动模座板，22-C板，23-支撑板，24-B板，25-型腔，26-B板油缸，27-后模滑块Ⅰ，28-拉钩，29-后模滑块Ⅱ，210-后模滑块Ⅲ，211-滑块油缸，212-固定块，213-导柱。

3-抽芯结构，31-法兰管口抽芯组件，311-导向板，312-抽芯滑块Ⅰ，313-导向座Ⅰ，314-T形滑台，315-T形滑槽，316-倾斜面，32-进气口抽芯组件，321-导向块，322-抽芯滑块Ⅱ，323-导向座Ⅱ。

4-顶出结构，41-斜顶导向块，411-T形滑道，42-斜顶滑块，421-滑块凸台，422-T形凹槽，43-斜顶推板。

具体实施方式

实施例1：一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，将抽芯结构与顶出结构集成到后模的B板、型腔和支撑板中，简化模具结构，缩小模具整体尺寸。

如图2-图21所示，包括前模1和后模2，所述前模1包括有定模座板13、热流道板12、A板11和安装在A板内的型芯14，所述A板11上还设置有斜导柱Ⅰ17、斜导柱Ⅱ18、前模斜顶组件15和四个与抽芯滑块Ⅰ312配合的成型柱16，所述前模斜顶组件15包括相互固定连接的前模斜顶滑块151和复位滑块152。所述A板11上开有安装槽111，所述前模斜顶组件15放置在安装槽内，前模斜顶组件的前模斜顶滑块151和复位滑块152的底端固定连接，前模斜顶组件位于型芯14的下方，前模斜顶滑块和复位滑块的顶端穿过型芯，闭模状态时，前模斜顶滑块151的上端面与型芯14表面平齐，复位滑块152顶端延伸出型芯上端面。所述前模斜顶组件15的作用是为了保证在开模时线束夹可以顺利脱模。

所述后模包括动模座板21、C板22、支撑板23、B板24和安装在B板内的型腔25，所述支撑板外侧安装有固定块212，B板外侧安装有B板油缸26，B板油缸26与固定块212连接，所述B板油缸26和固定块212均设置有四个，即支撑板与B板之间通过四个固定块和四个B板油缸连接。所述B板24上还设置有后模滑块Ⅰ27、后模滑块Ⅱ29、后模滑块Ⅲ210和与复位滑块152配合的拉钩28，B板外侧还设置有与后模滑块Ⅲ210连接的滑块油缸211，后模滑块Ⅰ和后模滑块Ⅱ上开有导柱孔。后模滑块Ⅰ27用于安装孔的成型,后模滑块Ⅱ29用于传感器安装孔的成型,后模滑块Ⅲ210用于四个法兰口外部结构成型。

该组合脱模结构还包括有抽芯结构3，所述抽芯结构包括法兰管口抽芯组件31和进气口抽芯组件32，所述法兰管口抽芯组件包括导向板311、四个导向座Ⅰ313和四个用于成型产品法兰管口的抽芯滑块Ⅰ312，所述抽芯滑块Ⅰ312穿过导向板311，一个抽芯滑块Ⅰ312底端与一个导向座Ⅰ313滑动连接。所述进气口抽芯组件32包括导向块321、抽芯滑块Ⅱ322和与抽芯滑块Ⅱ底端滑动连接的导向座Ⅱ323，抽芯滑块Ⅱ322穿过导向块321，所述导向板311和导向块321与B板24连接，可以分别随B板一起运动为抽芯滑块Ⅰ312、抽芯滑块Ⅱ322提供动力。导向座Ⅰ313和导向座Ⅱ323安装在支撑板23上，可以使抽芯滑块Ⅰ312、抽芯滑块Ⅱ322按一定的线性轨迹移动，B板被B板油缸26推动时支撑板23不动。所述抽芯结构3的作用有两个，一是在闭模时作为产品法兰管口的成型部件，即保证复杂产品结构的成型；二是在开模时能够按照预定的轨迹滑动，便于脱模。

该组合脱模结构还包括有顶出结构4，所述顶出结构4包括两组斜顶组件，所述斜顶组件是由斜顶导向块41、斜顶滑块42和用于推出斜顶滑块的斜顶推板43构成，斜顶滑块42滑动安装在斜顶导向块41上，即所述斜顶导向块41上设置有带有角度的T形滑道411，所述斜顶滑块42开有T形凹槽422，斜顶滑块42通过T形凹槽422活动安装在斜顶导向块41的T形滑道411上。所述斜顶推板43与型腔25连接，斜顶导向块41安装在支撑板23上。所述斜顶推板43和斜顶滑块42为接触关系，即斜顶滑块42的侧边设置有滑块凸台421，斜顶推板43位于滑块凸台421的下方，斜顶推板43能够随B板运动通过推动滑块凸台421使斜顶滑块42发生位移。即斜顶滑块42伸出型腔25是由斜顶推板43推动，复位是靠四个B板油缸26拉动B板型腔复位。所述顶出结构的作用是在脱模时按照预定的轨迹动作，将产品顶出。

闭模状态时，四个抽芯滑块Ⅰ312分别与四个成型柱16接触，抽芯滑块Ⅰ312、成型柱16与型腔25、后模滑块Ⅲ210之间构成法兰管口成型腔，斜导柱Ⅰ17、斜导柱Ⅱ18分别插入后模滑块Ⅰ27、后模滑块Ⅱ29的导柱孔内，复位滑块152与拉钩28连接。

本实施例所述的拉钩28和复位滑块152是模具中的通用部件名称，拉钩是圆柱体结构（如图21所示），复位滑块上开有与拉钩连接的圆孔的板状结构（如图6所示）。闭模状态时，拉钩插入复位滑块的圆孔内与复位滑块连接，开模时，拉钩将复位滑块向上拉，复位滑块152带动前模斜顶滑块151将成型得到的产品顶离前模的型芯14。而前模斜顶组件的移动距离受型芯的限制，当其移动达到限位距离时，型芯阻挡前模斜顶组件移动，使拉钩与复位滑块分离。合模过程中，拉钩向上移动与复位滑块连接，将前模斜顶组件推动复位。

本实施例中，所述导向座Ⅰ和导向座Ⅱ上开有T形滑槽315，所述抽芯滑块Ⅰ和抽芯滑块Ⅱ底端设置有T形滑台314，T形滑台活动安装在T形滑槽内。通过调整T形滑槽的倾斜角度及长度来控制滑块的运动距离。所述导向座Ⅰ和导向座Ⅱ的上端面设置有倾斜面316，抽芯滑块Ⅰ和抽芯滑块Ⅱ分别倾斜设置在导向座Ⅰ和导向座Ⅱ上。

本实施例的工作过程：

1、前模1固定在设备定模板上静止不动，后模2固定在设备动模板上往-Z方向移动，设定位置完成开模。开模的同时后模滑块Ⅰ27在斜导柱Ⅰ17的作用下向X方向移动，后模滑块Ⅱ29在斜导柱Ⅱ18的作用向-Y方向移动，后模拉钩28拉动前模复位滑块152带动前模斜顶滑块151向Y方向和-Z方向移动将成型得到的产品顶离前模的型芯14。

2、四个B板油缸26同时动作推动后模的B板24往Z方向移动，固定在B板上的法兰管口抽芯组件31的导向板311、进气口抽芯组件32的导向块321和固定在型腔25上的顶出结构的两个斜顶推板43随B板24同步移动，固定在支撑板23上的法兰管口抽芯组件31的四个导向座Ⅰ313、进气口抽芯组件32的导向座Ⅱ323以及顶出结构4的两个斜顶导向块41无动作。法兰管口抽芯组件的四个抽芯滑块Ⅰ312在导向板311和导向座Ⅰ313的共同作用下向X方向和Z方向同时移动；进气口抽芯组件32的抽芯滑块Ⅱ322在导向块321和导向座Ⅱ323的共同作用下向-XY方向Z方向移动；顶出结构4的斜顶滑块42在斜顶导向块41和斜顶推板43的作用下向Y方向和Z方向移动；法兰管口抽芯组件的四个抽芯滑块Ⅰ312、进气口抽芯组件32的抽芯滑块Ⅱ322和顶出结构的两个斜顶滑块42完成抽芯和斜顶动作，各个抽芯滑块在完成成型工作后，在开模的同时抽离产品，使顶出结构能够顺利的将产品顶出型腔。

3、滑块油缸211动作将后模滑块Ⅲ210推动向-X方向移动，设备油缸推动顶针底板带动顶针，顶针动作顶出产品，人工取出产品，顶针退回。

4、四个B板油缸26同时动作推动B板向-Z方向移动回位，固定在B板24上的法兰管口抽芯组件的导向板311、进气口抽芯组件32的导向块321和固定在型腔25上的顶出结构的两个斜顶推板43随B板24同步移动，固定在支撑板23上的法兰管口抽芯组件的四个导向座Ⅰ313、进气口抽芯组件32的导向座Ⅱ323以及顶出结构4的两个斜顶导向块41无动作。法兰管口抽芯组件的四个抽芯滑块Ⅰ312在导向板311和导向座Ⅰ313的共同作用下向-X方向和-Z方向同时移动；进气口抽芯组件32的抽芯滑块Ⅱ322在导向块321和导向座Ⅱ323的共同作用下向-YX方向-Z方向移动；顶出结构的斜顶滑块42在斜顶导向块41和斜顶推板43的作用下向-Y方向和-Z方向移动；法兰管口抽芯组件的四个抽芯滑块Ⅰ312、进气口抽芯组件32的抽芯滑块Ⅱ322和顶出结构的两个斜顶滑块42完成回位动作。

5、后模固定在设备动模板上往Z方向移动到设定位置完成合模，合模的同时后模滑块Ⅰ在斜导柱Ⅰ的作用下向-X向移动，后模滑块Ⅱ在斜导柱Ⅱ的作用向Y移动，拉钩28推动前模的复位滑块152带动前模斜顶滑块151向-Y向和Z向移动，并进入下个循环。

上述的X方向、-X方向、Y方向、-Y方向、Z方向、-Z方向如图2、图3中标注所示。

Claims (7)

1.一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，包括前模（1）和后模（2），所述前模包括有A板（11）和安装在A板内的型芯（14），其特征在于：所述后模包括支撑板（23）、B板（24）和安装在B板内的型腔（25），所述支撑板外侧安装有固定块（212），B板外侧安装有B板油缸（26），B板油缸（26）与固定块（212）连接，

还包括有抽芯结构（3）和顶出结构（4），所述抽芯结构包括法兰管口抽芯组件（31）和进气口抽芯组件（32），所述法兰管口抽芯组件包括导向板（311）、四个导向座Ⅰ（313）和四个用于成型产品法兰管口的抽芯滑块Ⅰ（312），所述抽芯滑块Ⅰ穿过导向板，一个抽芯滑块Ⅰ底端与一个导向座Ⅰ滑动连接，所述进气口抽芯组件（32）包括导向块（321）、抽芯滑块Ⅱ（322）和导向座Ⅱ（323），抽芯滑块Ⅱ穿过导向块与底部导向座Ⅱ滑动连接，所述导向板（311）和导向块（321）与B板（24）连接，导向座Ⅰ（313）和导向座Ⅱ（323）安装在支撑板（23）上；所述顶出结构（4）包括两组斜顶组件，所述斜顶组件是由斜顶导向块（41）、斜顶滑块（42）和用于推出斜顶滑块的斜顶推板（43）构成，斜顶滑块滑动安装在斜顶导向块上，所述斜顶推板（43）与型腔（25）连接，斜顶导向块安装在支撑板（23）上。

2.根据权利要求1所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述A板（11）上还设置有斜导柱Ⅰ（17）、斜导柱Ⅱ（18）、前模斜顶组件（15）和四个与抽芯滑块Ⅰ（312）配合的成型柱（16），所述前模斜顶组件包括相互固定连接的前模斜顶滑块（151）和复位滑块（152）；所述B板（24）上还设置有后模滑块Ⅰ（27）、后模滑块Ⅱ（29）、后模滑块Ⅲ（210）和与复位滑块配合的拉钩（28），B板外侧还设置有与后模滑块Ⅲ连接的滑块油缸（211），后模滑块Ⅰ和后模滑块Ⅱ上开有导柱孔；闭模状态时，四个抽芯滑块Ⅰ（312）分别与四个成型柱（16）接触，抽芯滑块Ⅰ（312）、成型柱（16）与型腔（25）、后模滑块Ⅲ（210）之间构成法兰管口成型腔，斜导柱Ⅰ（17）、斜导柱Ⅱ（18）分别插入后模滑块Ⅰ（27）、后模滑块Ⅱ（29）的导柱孔内，复位滑块（152）与拉钩（28）连接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述导向座Ⅰ和导向座Ⅱ上开有T形滑槽（315），所述抽芯滑块Ⅰ和抽芯滑块Ⅱ底端设置有T形滑台（314），T形滑台活动安装在T形滑槽内。

4.根据权利要求3所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述导向座Ⅰ和导向座Ⅱ的上端面设置有倾斜面（316），抽芯滑块Ⅰ和抽芯滑块Ⅱ分别倾斜设置在导向座Ⅰ和导向座Ⅱ上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述斜顶导向块（41）上设置有T形滑道（411），所述斜顶滑块（42）开有T形凹槽（422），斜顶滑块（42）通过T形凹槽活动安装在斜顶导向块（41）的T形滑道上。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述A板（11）上开有安装槽（111），所述前模斜顶组件（15）放置在安装槽内，前模斜顶组件的前模斜顶滑块（151）和复位滑块（152）的底端固定连接，前模斜顶组件位于型芯（14）的下方，开模时,前模斜顶滑块和复位滑块的顶端穿过型芯，闭模状态时，前模斜顶滑块（151）的上端面与型芯（14）表面平齐，复位滑块（152）顶端延伸出型芯上端面。

7.根据权利要求1-4任一项所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述B板油缸（26）和固定块（212）均设置有四个。