CN219900949U - 一种模型车后轮组装治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模型车后轮组装治具，涉及模型车制造设备领域，包括底座，所述底座上表面两端均固定安装有固定柱，两组所述固定柱另一侧均固定安装有滑道，两组所述滑道内腔处均固定安装有传送带，两组所述传送带出料口均固定安装有升降箱，两组所述升降箱固定安装于所述底座上表面，两组所述升降箱出料口固定安装有组装箱，所述组装箱设有组装机构。本实用新型通过操作人员启动气缸推杆，推动伸缩杆移动带动压板，同时齿条进行运动，相啮合的齿轮随之转动，带动齿轮转轴转动，同时转轴转动带动两组传送带传动，将轮胎轮芯分别通过两组传送带进入两组升降箱，通过两组升降箱内腔处的升降机构，进入组装箱压板对轮胎轮芯进行组装。

Description

一种模型车后轮组装治具

技术领域

本实用新型涉及模型车制造设备领域，具体为一种模型车后轮组装治具。

背景技术

现有的模型玩具车车轮主要分为轮芯和外胎两部分，在拼装时一般是通过人工手动转移轮芯和外胎之后，再将轮芯和外胎堆放在一起手动按压拼装；

这种现有的轮胎生产组装技术需要依靠大量的手工劳动来完成组装作业，不仅制造成本高，而且影响到产品的生产效率，产品的质量也无法得到保障。另外，产品在质检过程中如果不合格还需要将其拆开重新进行拼装，无法满足企业大批量生产需求，工人劳动强度高而且企业的制造成本也高；

现有专利(公告号CN217477013U)一种用于模型车车轮的组装，包括组合装置与整形气缸，通过整形气缸的套筒向下施压，导致轮芯与轮胎组合形成一体的作用，其轮芯承载部的一侧与轮芯输送道组合连接，轮胎承载道的两侧分别与轮胎输送道、成型输送道组合连接。

对于上述问题，现有专利给出解决方案，轮芯轮胎输送道与轮芯轮胎承载道对于整形气缸产生自动化流程不够协调，在使用过程中容易出现轮芯轮胎堆积在轮芯轮胎输送道与轮芯轮胎承载道，从而影响车轮组合连接的工作效率，进而影响企业的生产需求，此时需要更方便协调快速的自动化流程，提升企业的生产需求。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种模型车后轮组装治具，以解决上述背景中提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种模型车后轮组装治具，包括底座，所述底座上表面两端均固定安装有固定柱，两组所述固定柱另一侧均固定安装有滑道，两组所述滑道内腔处均固定安装有传送带，两组所述传送带出料口均固定安装有升降箱，两组所述升降箱固定安装于所述底座上表面，两组所述升降箱内腔处设有升降机构，所述升降箱出料口与另一组所述升降箱出料口相对应，两组所述升降箱出料口固定安装有组装箱，所述组装箱设有组装机构；

所述组装机构包括位于所述底座上表面一端固定安装的L形安装板，所述L形安装板上表面一端固定安装有气缸推杆，所述气缸推杆一侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆另一侧固定安装有压板，所述压板位于所述组装箱正上方，所述伸缩杆一侧固定安装有齿条，所述齿条一侧固定有齿轮，所述齿轮为单向齿轮，所述齿轮与所述齿条相啮合，所述齿轮通过位于两组滑道外壁一侧固定连接有齿轮转轴。

作为本实用新型的一种模型车后轮组装治具优选技术方案，两组所述传送带分布传输轮胎和轮芯，两组所述传送带固定连接有转轴，两组所述转轴贯穿两组所述滑道内壁，两组所述转轴一侧设有转动轮，所述转动轮外壁套设有皮带，所述皮带另一端套设于所述齿轮转轴，所述齿轮转轴两侧与两组所述转轴对应设有转动轮。

作为本实用新型的一种模型车后轮组装治具优选技术方案，所述底座内部开设有腔室。

作为本实用新型的一种模型车后轮组装治具优选技术方案，述升降机构包括位于两组所述升降箱内腔中心处均固定安装的升降板，两组所述升降板所述一侧均固定安装有升降杆，两组所述升降杆另一侧贯穿所述底座上表面与内腔，两组所述升降杆另一侧均固定连接有电动推杆，两组所述电动推杆另一侧均固定安装有升降底座。

作为本实用新型的一种模型车后轮组装治具优选技术方案，两组所述升降箱出料口均设有进料滑道，两组所述升降箱内腔一侧均开设有腔室，两组腔室与两组所述进料滑道相对应，两组腔室均固定安装有推板，两组所述推板另一侧均固定安装有推杆，两组所述推杆另一端均固定连接有电动推杆，两组所述电动推杆均通过安装板固定安装于所述底座。

作为本实用新型的一种模型车后轮组装治具优选技术方案，两组所述进料滑道另一端均与所述组装箱一侧相连接，所述进料滑道内腔处固定连接有若干组转动辊。

作为本实用新型的一种模型车后轮组装治具优选技术方案，所述组装箱一侧设有出料滑道，所述出料滑道内腔处固定连接有若干组转动辊，所述组装箱内腔处开设有腔室，腔室内固定安装有推板。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

本实用新型通过操作人员启动气缸推杆，推动伸缩杆移动带动压板，同时齿条进行运动，相啮合的齿轮随之转动，带动齿轮转轴转动，同时转轴转动带动两组传送带传动，将轮胎轮芯分别通过两组传送带进入两组升降箱，通过两组升降箱内腔处的升降机构，进入组装箱压板对轮胎轮芯进行组装实现了轮胎轮芯自动化组装，提高了模型车车轮的生产效率，大大减少了人工组装效率低，节省了大量的人力物力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构的立体侧视图；

图2为本实用新型的整体结构的立体剖视图；

图3为本实用新型的组装机构的部分示意图；

图4为本实用新型的升降机构的部分示意图；

图5为本实用新型的升降机构的部分示意图。

图中：100、底座；200、组装机构；300、升降机构；

110、固定柱；120、滑道；130、传送带；140、转轴；150、转动轮；160、皮带；170、升降箱；180、组装箱；

210、L形安装板；211、安装板；220、气缸推杆；230、伸缩杆；240、压板；250、齿条；260、齿轮；270、齿轮转轴；

310、升降板；320、升降杆；330、电动推杆；331、推杆；340、升降底座；350、推板；360、进料滑道；370、出料滑道；380、转动辊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

一种模型车后轮组装治具，如图1至3所示，包括底座100，底座100上表面两端均固定安装有固定柱110，两组固定柱110另一侧均固定安装有滑道120，两组滑道120内腔处均固定安装有传送带130，两组传送带130出料口均固定安装有升降箱170，两组升降箱170固定安装于底座100上表面，两组升降箱170内腔处设有升降机构300，升降箱170出料口与另一组升降箱170出料口相对应，两组升降箱170出料口固定安装有组装箱180，组装箱180设有组装机构200；

组装机构200包括位于底座100上表面一端固定安装的L形安装板210，L形安装板210上表面一端固定安装有气缸推杆220，气缸推杆220一侧固定连接有伸缩杆230，伸缩杆230另一侧固定安装有压板240，压板240位于组装箱180正上方，伸缩杆230一侧固定安装有齿条250，齿条250一侧固定有齿轮260，齿轮260为单向齿轮，齿轮260与齿条250相啮合，齿轮260通过位于两组滑道120外壁一侧固定连接有齿轮转轴270。

操作人员通过启动气缸推杆220，推动伸缩杆230向下移动，带动压板240，同时随着伸缩杆230一侧固定的齿条250进行运动，同时与齿条250相啮合的齿轮260随着转动，带动齿轮转轴270转动，同时两组皮带160带动转动轮150带动两组转轴140转动，两组转轴140转动带动两组传送带130传动，将轮胎轮芯分别通过两组传送带130进入两组升降箱170，通过两组升降箱170内腔处的升降板310分别进入两组进料滑道360，通过转动辊380进入组装箱180，通过伸缩杆230向下移动带动压板240对轮胎轮芯进行组装，实现了轮胎轮芯自动化组装，提高了模型车车轮的生产效率，大大减少了人工组装效率低，节省了大量的人力物力。

请着重参阅1至5所示图，升降机构300包括位于两组升降箱170内腔中心处均固定安装的升降板310，两组升降板310一侧均固定安装有升降杆320，两组升降杆320另一侧贯穿底座100上表面与内腔，两组升降杆320另一侧均固定连接有电动推杆330，两组电动推杆330另一侧均固定安装有升降底座340。

轮胎轮芯分别通过两组传送带130，进入两组升降箱170内腔处的升降板310，随着轮胎轮芯进入升降板310，两组升降杆320分别向下移动至两组电动推杆330内腔处，升降板310移动至进料滑道360处，通过电动推杆330推动推板350将轮胎轮芯送入进料滑道360，通过若干组转动辊380进入组装箱180进行组装轮胎轮芯。

请着重参阅1至5所示图，组装箱180一侧设有出料滑道370，出料滑道370内腔处固定连接有若干组转动辊380，组装箱180内腔处开设有腔室，腔室内固定安装有推板350。

轮胎轮芯通过进料滑道360，进入组装箱180进行组装轮胎轮芯，随着轮胎轮芯组装成车轮，组装箱180内腔处的推板350对车轮进行推动进入出料滑道370，通过出料滑道370内若干组转动辊380对车轮进行出料。

使用时，操作人员通过启动气缸推杆220，推动伸缩杆230向下移动，带动压板240，同时随着伸缩杆230一侧固定的齿条250进行运动，同时与齿条250相啮合的齿轮260随着转动，带动齿轮转轴270转动，同时两组皮带160带动转动轮150带动两组转轴140转动，两组转轴140转动带动两组传送带130传动，将轮胎轮芯分别通过两组传送带130进入两组升降箱170，通过两组升降箱170内腔处的升降板310分别进入两组进料滑道360，通过转动辊380进入组装箱180，通过伸缩杆230向下移动带动压板240对轮胎轮芯进行组装，实现了轮胎轮芯自动化组装，提高了模型车车轮的生产效率，大大减少了人工组装效率低，节省了大量的人力物力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种模型车后轮组装治具，包括底座(100)，其特征在于：所述底座(100)上表面两端均固定安装有固定柱(110)，两组所述固定柱(110)另一侧均固定安装有滑道(120)，两组所述滑道(120)内腔处均固定安装有传送带(130)，两组所述传送带(130)出料口均固定安装有升降箱(170)，两组所述升降箱(170)固定安装于所述底座(100)上表面，两组所述升降箱(170)内腔处设有升降机构(300)，所述升降箱(170)出料口与另一组所述升降箱(170)出料口相对应，两组所述升降箱(170)出料口固定安装有组装箱(180)，所述组装箱(180)设有组装机构(200)；

所述组装机构(200)包括位于所述底座(100)上表面一端固定安装的L形安装板(210)，所述L形安装板(210)上表面一端固定安装有气缸推杆(220)，所述气缸推杆(220)一侧固定连接有伸缩杆(230)，所述伸缩杆(230)另一侧固定安装有压板(240)，所述压板(240)位于所述组装箱(180)正上方，所述伸缩杆(230)一侧固定安装有齿条(250)，所述齿条(250)一侧固定有齿轮(260)，所述齿轮(260)为单向齿轮，所述齿轮(260)与所述齿条(250)相啮合，所述齿轮(260)通过位于两组滑道(120)外壁一侧固定连接有齿轮转轴(270)。

2.根据权利要求1所述的一种模型车后轮组装治具，其特征在于：两组所述传送带(130)分布传输轮胎和轮芯，两组所述传送带(130)固定连接有转轴(140)，两组所述转轴(140)贯穿两组所述滑道(120)内壁，两组所述转轴(140)一侧设有转动轮(150)，所述转动轮(150)外壁套设有皮带(160)，所述皮带(160)另一端套设于所述齿轮转轴(270)，所述齿轮转轴(270)两侧与两组所述转轴(140)对应设有转动轮(150)。

3.根据权利要求1所述的一种模型车后轮组装治具，其特征在于：所述底座(100)内部开设有腔室。

4.根据权利要求1所述的一种模型车后轮组装治具，其特征在于：所述升降机构(300)包括位于两组所述升降箱(170)内腔中心处均固定安装的升降板(310)，两组所述升降板(310)所述一侧均固定安装有升降杆(320)，两组所述升降杆(320)另一侧贯穿所述底座(100)上表面与内腔，两组所述升降杆(320)另一侧均固定连接有电动推杆(330)，两组所述电动推杆(330)另一侧均固定安装有升降底座(340)。

5.根据权利要求1所述的一种模型车后轮组装治具，其特征在于：两组所述升降箱(170)出料口均设有进料滑道(360)，两组所述升降箱(170)内腔一侧均开设有腔室，两组腔室与两组所述进料滑道(360)相对应，两组腔室均固定安装有推板(350)，两组所述推板(350)另一侧均固定安装有推杆(331)，两组所述推杆(331)另一端均固定连接有电动推杆(330)，两组所述电动推杆(330)均通过安装板(211)固定安装于所述底座(100)。

6.根据权利要求5所述的一种模型车后轮组装治具，其特征在于：两组所述进料滑道(360)另一端均与所述组装箱(180)一侧相连接，所述进料滑道(360)内腔处固定连接有若干组转动辊(380)。

7.根据权利要求1所述的一种模型车后轮组装治具，其特征在于：所述组装箱(180)一侧设有出料滑道(370)，所述出料滑道(370)内腔处固定连接有若干组转动辊(380)，所述组装箱(180)内腔处开设有腔室，腔室内固定安装有推板(350)。