CN219883796U - 卡接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种卡接结构及车辆，卡接结构包括第一卡接本体和第二卡接本体。第一卡接本体包括第一侧臂、第二侧臂和第一连接部，第一连接部连接于第一侧臂和第二侧臂之间以形成第一卡槽，第一卡槽被配置为与车辆的钣金卡接连接。第二卡接本体连接于第一侧臂且远离第一卡槽的侧面，第二卡接本体具有第二卡槽，第二卡槽被配置为与车辆的装饰件卡接连接。其中，第一卡槽的槽口方向和第二卡槽的槽口方向相交设置。本申请提供的卡接结构能够降低装饰件的安装难度，减少装饰件的安装成本。

Description

卡接结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种卡接结构及车辆。

背景技术

车辆内通常需要安装一些装饰件，以遮蔽外露的钣金和增加车内装饰的品质感。装饰件在钣金止口处有固定安装需求，该固定安装通常是通过装饰件中安装部位的安装面与钣金止口的安装面相平行设置来实现，但钣金止口处所能提供的安装宽度有限，且止口安装面与装饰件中某些安装部位的安装面之间有夹角，导致了钣金止口处所对应装饰件上安装部位的设计和布置难度大幅增加。

实用新型内容

本申请提供了一种卡接结构及车辆，能够降低钣金止口处所对应装饰件上安装部位的设计和布置难度。

第一方面，本申请提供了一种卡接结构，包括第一卡接本体和第二卡接本体。第一卡接本体包括第一侧臂、第二侧臂和第一连接部，第一连接部连接于第一侧臂和第二侧臂之间以形成第一卡槽，第一卡槽被配置为与车辆的钣金卡接连接。第二卡接本体连接于第一侧臂且远离第一卡槽的侧面，第二卡接本体具有第二卡槽，第二卡槽被配置为与车辆的装饰件卡接连接。其中，第一卡槽的槽口方向和第二卡槽的槽口方向相交设置。

根据本申请第一方面的前述任一实施方式，卡接结构还包括第三卡接本体，第三卡接本体包括第三连接部和卡扣部，第三连接部与第一侧臂的第一端连接，卡扣部连接第三连接部靠近第一卡槽的一侧，卡扣部被配置为与车辆的钣金卡接连接。

根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第三连接部与第一侧臂的夹角大于或等于120°。

根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第三连接部开设有开口，且开口与卡扣部相对设置。

根据本申请第一方面的前述任一实施方式，所述第二侧臂的第一端具有弯折部，弯折部朝远离第一侧壁的方向弯折设置。

根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第一卡槽的深度大于或等于10mm。

根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第二卡接主体包括第二连接部和卡接部。第二连接部连接于第一侧臂且远离第一卡槽的侧面，第二连接部具有过线孔。卡接部与第二连接部连接，第二卡槽位于卡接部。

根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第二卡槽为C形槽或U形槽。

根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第二卡槽内设置有倒刺。

第二方面，本申请提供了一种车辆，包括本申请第一方面的卡接结构。

本申请提供了一种卡接结构及车辆，该卡接结构包括第一卡接本体和第二卡接本体，其中，第一卡接本体包括第一侧臂、第二侧臂和第一连接部，第一连接部连接于第一侧臂和第二侧臂之间以形成第一卡槽，该第一卡槽能够与车辆的钣金卡接，而第二卡接本体具有与装饰件卡接的第二卡槽，且第二卡槽的槽口方向与第一卡槽的槽口方向相交设置，这样无需经过装饰件中安装部位的安装面与钣金止口的安装面相平行设置即可实现装饰件在止口处的固定安装需求，且安装角度更自由，从而降低钣金止口处所对应的装饰件上安装部位的设计和布置难度。此外，由于该卡接结构的设计，还能够减少对钣金止口处开口和安装面的设计需求，进而降低了钣金的加工难度，从而减少装饰件的安装成本。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一些实施例提供的卡接结构的示意图；

图2为本申请另一些实施例提供的卡接结构的示意图；

图3为本申请一些实施例提供的车辆中卡接结构分别与钣金和装饰件卡接的结构示意图。

具体实施方式中的附图标号如下：

10-卡接结构；

11-第一卡接本体，111-第一侧臂，112-第二侧臂，113-第一连接部，114-第一卡槽，115-弯折部；

12-第二卡接本体，121-第二卡槽，122-第二连接部，123-卡接部，124-过线孔，125-倒刺；

13-第三卡接本体，131-第三连接部，132-卡扣部，133-开口；

20-装饰件；

30-钣金。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在车内安装装饰件时，通常会要求装饰件上安装部位的安装面和钣金之间的安装面相平行，这样可有助于装饰件的牢固安装。然而，在相关技术中，钣金止口处所能提供的安装宽度有限，且止口安装面与装饰件中某些安装部位的安装面之间有夹角，导致了钣金止口处所对应装饰件上安装部位的设计和布置难度大幅增加。

鉴于此，本申请提供了一种卡接结构及车辆，该卡接结构能够降低钣金止口处所对应装饰件上安装部位的设计和布置难度。

本申请实施例公开的卡接结构及车辆可以但不限应用于电动汽车，还可以应用于氢能源汽车等新能源汽车以及燃油汽车等。下面以车辆为电动汽车为例进行说明。

下面对本申请具体实施方式所提供的卡接结构及车辆的技术方案进行进一步说明。

图1为本申请一些实施例提供的卡接结构的示意图。图2为本申请另一些实施例提供的卡接结构的示意图。

请参阅图1，本申请的一些实施例提供了一种卡接结构10，包括第一卡接本体11和第二卡接本体12。第一卡接本体11包括第一侧臂111、第二侧臂112和第一连接部113，第一连接部113连接于第一侧臂111和第二侧臂112之间并形成第一卡槽114，第一卡槽114被配置为与车辆的钣金卡接连接。第二卡接本体12连接于第一侧臂111且远离第一卡槽114的侧面，第二卡接本体12具有第二卡槽121，第二卡槽121被配置为与车辆的装饰件卡接连接。其中，第一卡槽114的槽口方向和第二卡槽121的槽口方向相交设置。

在本申请中，槽口方向是指待卡接件进出槽内的方向。第一卡槽114的槽口方向和第二卡槽121的槽口方向相交设置是指第一卡槽114的槽口方向和第二卡槽121的槽口方向既可以是相互垂直，也可以具有一定的夹角，本申请对此不作限制。示例性的，第一卡槽114的槽口方向和第二卡槽121的槽口方向之间形成的夹角不大于90°。

在本申请一些实施例提供的卡接结构10中，卡接结构10包括第一卡接本体11和第二卡接本体12，其中，第一卡接本体11包括第一侧臂111、第二侧臂112和第一连接部113，第一连接部113连接于第一侧臂111和第二侧臂112之间以形成第一卡槽114，该第一卡槽114能够与车辆的钣金卡接，而第二卡接本体12具有与装饰件卡接的第二卡槽121，且第二卡槽121的槽口方向与第一卡槽114的槽口方向相交设置，无需经过装饰件中安装部位的安装面与钣金止口的安装面相平行设置即可实现装饰件在止口处的固定安装需求，且安装角度更自由，从而降低钣金止口处所对应的装饰件上安装部位的设计和布置难度。此外，由于该卡接结构10的设计，还能够减少对钣金止口处开口和安装面的设计需求，进而降低了钣金的加工难度的制造成本，从而减少装饰件的安装成本。在上述这些实施例中，第一侧臂111和第二侧臂112呈板状结构，第一侧臂111的端部和第二侧臂112的端部之间通过第一连接部113连接，进而使第一侧臂111、第二侧臂112和第一连接部113能够形成第一卡槽114，能够使钣金牢固的卡在其槽内。在本申请的一些实施例中，第一连接部113呈拱形，这样可有助于第一卡槽卡紧钣金。

在本申请的一些实施例中，第二侧臂112的第一端具有弯折部115，弯折部115朝远离第一侧臂111的方向弯折设置，这样使得该弯折部115能够增大第一卡槽114的槽口宽度的同时，还能够起到导向作用，使钣金容易插入第一卡槽114内，提高安装效率。

第一卡槽114的深度和宽度可以根据钣金止口的厚度以及宽度进行设计，本申请实施例在此不做具体限制。

在本申请的一些实施例中，第一卡槽114的深度大于或等于10mm。第一卡槽114的深度设置在上述范围时，可以对车辆中不同钣金的止口进行卡接，进而提高卡接结构10的适配性，进一步降低装饰件的安装成本。

在本申请的一些实施例中，第一卡槽114的宽度取值范围为0.5mm-1.2mm。第一卡槽114的宽度在上述取值范围时，钣金止口插入该第一卡槽114内后，第一侧臂111和第二侧臂112能够夹紧钣金止口，从而能够有助于第一卡槽114卡紧车辆的钣金止口。

在本申请的一些实施例中，第二卡接主体12包括第二连接部122和卡接部123。第二连接部122连接于第一侧臂111且远离第一卡槽114的侧面，第二连接部122具有过线孔124。卡接部123与第二连接部122连接，第二卡槽121位于卡接部123。第二连接部122具有过线孔124，能够有利于装饰件内的走线。而且第二卡槽121位于卡接部123，而卡接部123与第二连接部122连接，能够提高第二卡接本体12与装饰件之间的卡接可靠性。

在本申请的一些实施例中，第二卡槽121为C形槽或U形槽。

在本申请的一些实施例中，第二卡槽121内设置有倒刺125。倒刺125的设置，能够进一步将装饰件卡在第二卡槽121内，进一步提高第二卡接本体12与装饰件之间的卡接稳定性。

为了进一步提高装饰件和钣金之间的安装可靠性，在本申请的一些实施例中，卡接结构10还包括第三卡接本体13，第三卡接本体13包括第三连接部131和卡扣部132，第三连接部131与第一侧臂111的第一端连接，卡扣部132连接第三连接部131靠近第一卡槽114的一侧，卡扣部132被配置为与车辆的钣金卡接连接。卡扣部132能够卡入钣金的卡槽内，使卡接结构10牢固的连接钣金，从而减少装饰件松动的出现。

在上述这些实施例中，卡扣部132呈锚状，能够被钩到钣金的卡槽中。

在本申请的一些实施例中，第三连接部131与第一侧臂111的夹角大于或等于120°。这样可使卡接结构10能够适配钣金的结构，进而减少对钣金或装饰件的加工工序的同时，还能够使装饰件和钣金卡接。

如图2所示，在本申请的一些实施例中，第三连接部131开设有开口133，且开口133与卡扣部132相对设置。开口的设置，以便卡扣部132的注塑成型，从而降低卡接结构10的制造难度。

在本实施例中，开口133与卡扣部132相对设置是指开口133朝向卡扣部132设置。卡扣部132的具体数量可以根据具体需求进行设计，本申请在此不做具体限制。

在本申请的一些实施例中，第三卡接本体13还包括2个卡扣部132，则第三连接部131开设有4个开口133，且每两个开口133对应一个卡扣部132，这样能够有助于卡扣部132的快速注塑成型，进而形成的卡扣部132有助于使卡接结构10牢固的连接钣金，从而减少装饰件松动的出现。图3为本申请一些实施例提供的车辆中卡接结构分别与钣金和装饰件卡接的结构示意图。

第二方面，本申请提供了一种车辆，包括本申请第一方面的卡接结构。

请参阅图3，在本申请的一些实施例中，车辆包括设置在车体上的钣金30、装饰件20以及分别与钣金30和装饰件20卡接的卡接结构10。由于卡接结构10具有上述效果，包括上述卡接结构10的车辆也具有同样的效果，故不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种卡接结构，其特征在于，包括：

第一卡接本体，所述第一卡接本体包括第一侧臂、第二侧臂和第一连接部，所述第一连接部连接于所述第一侧臂和所述第二侧臂之间以形成第一卡槽，所述第一卡槽被配置为与车辆的钣金卡接连接；

第二卡接本体，所述第二卡接本体连接于所述第一侧臂且远离所述第一卡槽的侧面，所述第二卡接本体具有第二卡槽，所述第二卡槽被配置为与所述车辆的装饰件卡接连接；

其中，所述第一卡槽的槽口方向和所述第二卡槽的槽口方向相交设置。

2.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述卡接结构还包括：

第三卡接本体，所述第三卡接本体包括第三连接部和卡扣部，所述第三连接部与所述第一侧臂的第一端连接，所述卡扣部连接所述第三连接部靠近所述第一卡槽的一侧，所述卡扣部被配置为与所述车辆的钣金卡接连接。

3.根据权利要求2所述的卡接结构，其特征在于，所述第三连接部与所述第一侧臂的夹角大于或等于120°。

4.根据权利要求2所述的卡接结构，其特征在于，所述第三连接部开设有开口，且所述开口与所述卡扣部相对设置。

5.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述第二侧臂的第一端具有弯折部，所述弯折部朝远离所述第一侧臂的方向弯折设置。

6.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述第一卡槽的深度大于或等于10mm。

7.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述第二卡接本体包括：

第二连接部，连接于所述第一侧臂且远离所述第一卡槽的侧面，所述第二连接部具有过线孔；

卡接部，与所述第二连接部连接，所述第二卡槽位于所述卡接部。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的卡接结构，其特征在于，所述第二卡槽为C形槽或U形槽。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的卡接结构，其特征在于，所述第二卡槽内设置有倒刺。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的卡接结构。