CN219865980U - 一种防液压油封油环磨损的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防液压油封油环磨损的结构，包括箱体、传动轴和多个沿传动轴轴向布置的封油件，所述传动轴转动安装在所述箱体上，所述箱体上开设有第一工作油道和第一降压油道，所述传动轴上开设有第二工作油道和第二降压油道，多个封油件均设置在箱体和传动轴之间，箱体、传动轴和相邻的两个封油件围合成第一降压腔、工作油腔和第二降压腔，工作油腔位于第一降压腔和第二降压腔之间，第一工作油道通过工作油腔与第二工作油道连通，第一降压腔和第二降压腔均与第二降压腔连通，第一降压腔通过第一降压腔或第二降压腔与第二降压腔连通，如此可以降低工作油道封油件的压力，避免封油件由于PV过大造成异常磨损。

Description

一种防液压油封油环磨损的结构

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，尤其涉及一种防液压油封油环磨损的结构。

背景技术

现阶段液压油推动离合器实现换挡的变速箱，由于封油环与旋转轴之前存在摩擦，液压油的压力越大，摩擦力就越强，造成的磨损也就越厉害，从而显著降低变速箱的可靠性，其封油环工作部位的线速度V与液压油压力P乘积称为PV值，封油环只允许在一定PV值内进行使用，超过PV值使用的情况将造成异常磨损。

如公开号为CN209278420U、CN110454568A等专利文献中，用于密封油孔行程均在轴上的油孔的两侧，用以密封并形成油道，但是油道无论是回油还是进油，液压油始终从两个密封环之间经过，一旦液压油的压力过高，就会导致PV值上升造成油封环异常磨损，进而影响到密封环的使用寿命。

实用新型内容

为了解决现有技术中由于PV值过高，导致油封异常磨损的问题，本实用新型的目的在于提供一种防液压油封油环磨损的结构，能够减小液压油对密封环的油压，提高封油件的使用寿命。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种防液压油封油环磨损的结构，包括箱体、传动轴以及沿传动轴轴向布置的第一封油件、第二封油件、第三封油件和第四封油件，所述传动轴转动安装在所述箱体上，所述箱体上开设有第一工作油道和第一降压油道，所述传动轴上开设有第二工作油道和第二降压油道，第一封油件、第二封油件、第三封油件和第四封油件均设置在箱体和传动轴之间，箱体、传动轴、第一封油件和第二封油件围合成第一降压腔，箱体、传动轴、第二封油件和第三封油件围合成工作油腔，箱体、传动轴第三封油件和第四封油件围合成第二降压腔，工作油腔位于第一降压腔和第二降压腔之间，第一工作油道通过工作油腔与第二工作油道连通，第一降压腔和第二降压腔均与第二降压油道连通，第一降压油道通过第一降压腔或第二降压腔与第二降压油道连通。

作为优选，所述传动轴上套设有封油套，所述封油套上开设有工作进油口和降压进油口，所述第一工作油道通过工作进油口与工作油腔连通，第一降压油道通过降压进油口与第一降压腔或第二降压腔连通。

作为优选，封油套与箱体过盈配合，传动轴与封油套间隙配合。

作为优选，所述箱体固定安装有端盖，传动轴的一端从箱体上伸出，所述第一工作油道和所述第一降压油道设置在端盖上，封油套插入端盖并且过盈配合。

作为优选，第二工作油道和第二降压油道均开设在传动轴的一端并轴向延伸，所述传动轴的端部固定安装有用于将第二工作油道一端封堵的堵头，传动轴与端盖设有间隙。

作为优选，所述传动轴的圆周面上开设有环形的第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽，所述第一封油件通过第一卡槽安装在传动轴上，所述第二封油件通过第二卡槽安装在传动轴上，所述第三封油件通过第三卡槽安装在传动轴上，所述第四封油件通过第四卡槽安装在传动轴上。

作为优选，第一封油件、第二封油件、第三封油件和第四封油件均为封油环。

本实用新型的技术方案的有益效果为：用于工作的液压油经过第一工作油道和工作油腔进入第二工作油道时，是通过第二封油件和第三密封将防止油液泄漏的，但是当第二封油件和第三封油件所受的PV值过高时则会造成第二封油件和第三封油件的磨损；而在使用本实用新型在时，用于降压的液压油能够通过第一降压油道和第二降压腔进入第二降压油道，而进入第二降压油道的液压油又可以进入第一降压腔，进而在工作油腔的两侧形成反作用与第二封油件和第三密封将的压力；即向第一工作油道和第一降压油道中同时充油，其中第一工作油道的充油油压为x, 第一降压油道的冲油油压为y，当y＜x，此时封油环、封油环受到压力为x-y，第一封油件和第四封油件所受到的压力均为y，第二封油件和第三密封将所受到的最终油压为x-y，而x-y显然是小于x，因此本实用新型所公开的结构是可以达到减小封油件PV值目的，从可以而避免封油件异常磨损，提高封油件的使用寿命。

附图说明

图1为变速箱的结构示意图；

图2为未进油状态下，防液压油封油环磨损的结构示意图；

图3为进油状态下，防液压油封油环磨损的结构示意图。

附图标记：1、传动轴；2、第二封油件；3、第三封油件；4、第一封油件；5、第四封油件；6、封油套；7、端盖；8、离合器；9、箱体；10、第一轴承；11、第二轴承；12、第一工作油道；13、第二工作油道；14、第一降压油道；15、二降压油道；16、第一降压腔；17、工作油腔；18、第二降压腔；19、工作进油口；20、降压进油口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下 面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1-3所展示的一种防液压油封油环磨损的结构，包括箱体9、传动轴1以及沿传动轴轴向布置的第一封油件4、第二封油件2、第三封油件3和第四封油件5，所述传动轴1通过第一轴承10和第二轴承11转动安装在所述箱体9上，所述箱体9上开设有第一工作油道12和第一降压油道14，所述传动轴1上开设有第二工作油道13和第二降压油道15，第一封油件4、第二封油件2、第三封油件3和第四封油件5均设置在箱体9和传动轴1之间，箱体9、传动轴1、第一封油件4和第二封油件2围合成第一降压腔16，箱体9、传动轴1、第二封油件2和第三封油件3围合成工作油腔17，箱体9、传动轴1第三封油件3和第四封油件5围合成第二降压腔18，工作油腔17位于第一降压腔16和第二降压腔18之间，第一工作油道12通过工作油腔17与第二工作油道13连通，第一降压腔16和第二降压腔18均与第二降压油道15连通，第一降压油道14通过第一降压腔16或第二降压腔18与第二降压油道15连通。

如此设置，当用于工作的液压油经过第一工作油道12和工作油腔17进入第二工作油道13时，是通过第二封油件2和第三密封将防止油液泄漏的，但是当第二封油件2和第三封油件3所受的PV值过高时则会造成第二封油件2和第三封油件3的磨损；而在使用本实用新型在时，用于降压的液压油能够通过第一降压油道14和第二降压腔18进入第二降压油道15，而进入第二降压油道15的液压油又可以进入第一降压腔16，进而在工作油腔17的两侧形成反作用与第二封油件2和第三密封将的压力；即向第一工作油道12和第一降压油道14中同时充油，其中第一工作油道12的充油油压为x, 第一降压油道14的冲油油压为y，当y＜x，此时封油环2、封油环3受到压力为x-y，第一封油件4和第四封油件5所受到的压力均为y，第二封油件2和第三密封将所受到的最终油压为x-y，而x-y显然是小于x，因此本实用新型所公开的结构是可以达到减小封油件PV值目的，从可以而避免封油件异常磨损，提高封油件的使用寿命。

一种变速箱，应用上述防液压油封油环磨损的结构，其中所述传动轴1上安装有离合器8，离合器8的油腔与第二工作油道13连通，离合器8结构可参考公开号为CN209743563U、CN106763283A以及CN112013039A等专利文献。

本实施例中，所述箱体9上固定安装有端盖，所述传动轴1的一端从箱体9内伸出并插入端盖7内，所述第一工作油道12和所述第一降压油道14设置在端盖7上，第一降压腔16、第二降压腔18和工作油腔17均设置在端盖7和传动轴1之间。如此设置，便于油道和油管的连接，便于管路的布置。

本实施例中，所述传动轴1上套设有封油套，封油套插入端盖7并且过盈配合，所述传动轴1和封油套6存有间隙，所述封油套6上开设有工作进油口19和降压进油口20，所述第一工作油道12通过工作进油口19与工作油腔17连通，第一降压油道13通过降压进油口20与第一降压腔16或第二降压腔18连通，第一封油件4、第二封油件2、第三封油件3和第四封油件5均设置在传动轴1和封油套6之间，第一封油件4、第二封油件2、第三封油件3和第四封油件5均与封油套6过盈配合。如此设置，由于传动轴1能够相对于箱体9转动，那么在箱体9和传动轴1之间加设封油套6，不仅能够对传动轴1和箱体9进行保护，并且也便于油道的连接、定位以及变速箱各个部件的安装。进一步的，第二工作油道13和第二降压油道15开设在传动轴1的同一端并轴向延伸，所述传动轴1的端部固定安装有用于将第二工作油道13一端封堵的堵头，传动轴1与端盖7间隙配合。如此设置，进入第二降压油道15的液压油能够进入传动轴1和端盖7之间的间隙并位于堵头的一侧，这样堵头的两侧会分别受到来自于第二工作油道13和第二降压油道15的压力，提高传动轴1的密封性，提高变速箱的稳定性。

本实施例中，第一封油件4、第二封油件2、第三封油件3和第四封油件5均为封油环，所述传动轴1的圆周面上开设有环形的第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽，所述第一封油件4通过第一卡槽安装在传动轴1上，所述第二封油件2通过第二卡槽安装在传动轴1上，所述第三封油件3通过第三卡槽安装在传动轴1上，所述第四封油件5通过第四卡槽安装在传动轴1上。如此设置，便于封油环的安装、定位和更换。在其他实施例中，所述第二降压油道15的端部也可以通过安装堵头封堵。

本实施例中， 为了便于液压油的流动，如图1所示，传动轴1上设置有第一进油口、第二进油口、第三进油口和第四进油口，所述第一进油口和第二进油口均与第二工作油道13连通，第二工作油道13通过第一进油口与离合器8的油腔连通，第二工作油道13通过第二进油口与工作油腔17连通；所述第三进油口和第四进油口均与第二降压油道15连通，第二降压油道15通过第三进油口与第一降压腔16连通，第二降压油道15通过第四进油口与第二降压腔18连通。

本实施例中，为了保证液压油的流动性，第二进油口、第三进油口和第四进油口的结构相同，以第二进油口为例，所述第二进油口包括一环形的油槽，所述油槽开设在传动轴1的外圆周面上，所述油槽内至少开设有一个与第二工作油道13连通的过油孔。这样，液压油可以通过进油口的油槽和过油孔进入油道内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种防液压油封油环磨损的结构，其特征在于：包括箱体（9）、传动轴（1）以及沿传动轴轴向布置的第一封油件（4）、第二封油件（2）、第三封油件（3）和第四封油件（5），所述传动轴（1）转动安装在所述箱体（9）上，所述箱体（9）上开设有第一工作油道（12）和第一降压油道（14），所述传动轴（1）上开设有第二工作油道（13）和第二降压油道（15），第一封油件（4）、第二封油件（2）、第三封油件（3）和第四封油件（5）均设置在箱体（9）和传动轴（1）之间，箱体（9）、传动轴（1）、第一封油件（4）和第二封油件（2）围合成第一降压腔（16），箱体（9）、传动轴（1）、第二封油件（2）和第三封油件（3）围合成工作油腔（17），箱体（9）、传动轴（1）第三封油件（3）和第四封油件（5）围合成第二降压腔（18），工作油腔（17）位于第一降压腔（16）和第二降压腔（18）之间，第一工作油道（12）通过工作油腔（17）与第二工作油道（13）连通，第一降压腔（16）和第二降压腔（18）均与第二降压油道（15）连通，第一降压油道（14）通过第一降压腔（16）或第二降压腔（18）与第二降压油道（15）连通。

2.根据权利要求1所述的一种防液压油封油环磨损的结构，其特征在于：所述传动轴（1）上套设有封油套（6），所述封油套（6）上开设有工作进油口（19）和降压进油口（20），所述第一工作油道（12）通过工作进油口（19）与工作油腔（17）连通，第一降压油道（14）通过降压进油口（20）与第一降压腔（16）或第二降压腔（18）连通。

3.根据权利要求2所述的一种防液压油封油环磨损的结构，其特征在于：封油套（6）与箱体（9）过盈配合，传动轴（1）与封油套（6）间隙配合。

4.根据权利要求2所述的一种防液压油封油环磨损的结构，其特征在于：所述箱体（9）上固定安装有端盖（7），传动轴（1）的一端从箱体（9）上伸出并插入端盖（7）内，所述第一工作油道（12）和所述第一降压油道（14）设置在端盖（7）上，封油套（6）插入端盖（7）并且过盈配合。

5.根据权利要求4所述的一种防液压油封油环磨损的结构，其特征在于：第二工作油道（13）和第二降压油道（15）均开设在传动轴（1）的同一端并且轴向延伸，所述传动轴（1）的端部固定安装有用于将第二工作油道（13）一端封堵的堵头，传动轴（1）与端盖（7）间隙配合。

6.根据权利要求1所述的一种防液压油封油环磨损的结构，其特征在于：所述传动轴（1）的圆周面上开设有环形的第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽，所述第一封油件（4）通过第一卡槽安装在传动轴（1）上，所述第二封油件（2）通过第二卡槽安装在传动轴（1）上，所述第三封油件（3）通过第三卡槽安装在传动轴（1）上，所述第四封油件（5）通过第四卡槽安装在传动轴（1）上。

7.根据权利要求1所述的一种防液压油封油环磨损的结构，其特征在于：第一封油件（4）、第二封油件（2）、第三封油件（3）和第四封油件（5）均为封油环。