CN219862271U - 一种公路路面平整度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路路面平整度检测装置,包括定位板,所述定位板的顶部中央位置通过开孔固定设有固定套筒,所述固定套筒的内壁滑动连接有伸缩杆,所述伸缩杆的外壁套接有两个压缩弹簧,两个所述压缩弹簧分别位于定位板的顶部和定位板的底部,所述伸缩杆的底部外壁固定设有固定杆。本实用新型通过移动电源通电后,电阻柱在滑环的内壁上下移动,电阻柱的电阻产生改变,为此经过电阻柱的电流以及电压得到改变,数字电流表记录电阻柱的电压以及电流,并将检测到的数据通过数字记录仪保存下来,通过观察数字记录仪内数字波动的大小便能够得到路面的平整度,使用方便,检测速度快,省时省力,节约了大量的劳动力,便于记录路面的平整度数据。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路验收辅助设备技术领域,具体涉及一种公路路面平整度检测装置。
背景技术
路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值,路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适,同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗,而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,安全性较低,路面应保持一定的平整度。
但是现有的路面平整度通常采用三米直尺放在需要检测的路面上,然后找出三米直尺与路面之间的最大间隙,从间隙的大小来分析路面的平整程度,该检测方法结构简单,且在长距离测量过程中需要不断测量路面颠簸的数值,不仅检测速度慢、且工作效率低、耗时费力,需要大量的人工劳动,为此我们提出了一种公路路面平整度检测装置。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种公路路面平整度检测装置,以解决技术中的上述不足之处。
为了实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种公路路面平整度检测装置,包括定位板,所述定位板的顶部中央位置通过开孔固定设有固定套筒,所述固定套筒的内壁滑动连接有伸缩杆,所述伸缩杆的外壁套接有两个压缩弹簧,两个所述压缩弹簧分别位于定位板的顶部和定位板的底部,所述伸缩杆的底部外壁固定设有固定杆,所述固定杆的底部外壁固定设有球形罩,所述球形罩的内壁套接有滚珠,所述伸缩杆的顶部外壁固定设有电阻柱,所述定位板的外壁固定设有竖直向上的支撑板,所述支撑板的一侧外壁通过支架固定设有滑环,所述滑环的内壁与电阻柱的外壁滑动连接,所述定位板的顶部外壁固定设有移动电源,所述定位板的顶部外壁固定设有数字电流表,所述定位板的顶部外壁固定设有数字记录仪。
优选的,所述定位板的顶部一侧固定设有两个固定片,两个所述固定片的一侧外壁开有固定孔,所述固定孔的内壁配有相适配的固定栓,通过螺栓穿过固定孔的内壁固定在车辆的前轮护板位置,便于将本实用新型固定在指定的位置上。
优选的,所述移动电源的顶部外壁包括有第一电极与第二电极,所述数字电流表的顶部包括有第三电极与第四电极。
优选的,所述电阻柱的底部外壁固定设有金属环,所述第一电极通过导线与第三电极电性连接,所述第二电极通过导线与金属环电性连接,所述滑环通过导线与第四电极电性连接。
优选的,所述数字记录仪与第四电极数据连接,便于将第四电极检测出的数据通过数字记录仪保存起来。
在上述技术方案中,本实用新型提供的技术效果和优点:
通过移动电源通电后,电阻柱在滑环的内壁上下移动,电阻柱的电阻产生改变,为此经过电阻柱的电流以及电压得到改变,数字电流表记录电阻柱的电压以及电流,并将检测到的数据通过数字记录仪保存下来,通过观察数字记录仪内数字波动的大小便能够得到路面的平整度,使用方便,检测速度快,省时省力,节约了大量的劳动力,便于记录路面的平整度数据。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种公路路面平整度检测装置的立体结构示意图;
图2为本实用新型一种公路路面平整度检测装置的伸缩杆结构示意图;
图3为本实用新型一种公路路面平整度检测装置的定位板结构示意图。
附图标记说明:
1定位板、2固定套筒、3伸缩杆、4固定杆、5球形罩、6滚珠、7压缩弹簧、8电阻柱、9金属环、10支撑板、11滑环、12移动电源、13第一电极、14第二电极、15数字电流表、16第三电极、17第四电极、18数字记录仪、19固定片、20固定孔。
实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
实施例一
参照说明书附图1-3,一种公路路面平整度检测装置,包括定位板1,定位板1的顶部中央位置通过开孔固定设有固定套筒2,固定套筒2的内壁滑动连接有伸缩杆3,伸缩杆3的外壁套接有两个压缩弹簧7,两个压缩弹簧7分别位于定位板1的顶部和定位板1的底部,伸缩杆3的底部外壁固定设有固定杆4,固定杆4的底部外壁固定设有球形罩5,球形罩5的内壁套接有滚珠6,伸缩杆3的顶部外壁固定设有电阻柱8,定位板1的外壁固定设有竖直向上的支撑板10,支撑板10的一侧外壁通过支架固定设有滑环11,滑环11的内壁与电阻柱8的外壁滑动连接,定位板1的顶部外壁固定设有移动电源12,定位板1的顶部外壁固定设有数字电流表15,定位板1的顶部外壁固定设有数字记录仪18。
实施例二
基于实施例一的基础上,定位板1的顶部一侧固定设有两个固定片19,两个固定片19的一侧外壁开有固定孔20,固定孔20的内壁配有相适配的固定栓,通过螺栓穿过固定孔20的内壁固定在车辆的前轮护板位置,便于将本实用新型固定在指定的位置上。
实施例三
基于实施例一的基础上,移动电源12的顶部外壁包括有第一电极13与第二电极14,数字电流表15的顶部包括有第三电极16与第四电极17,电阻柱8的底部外壁固定设有金属环9,第一电极13通过导线与第三电极16电性连接,第二电极14通过导线与金属环9电性连接,滑环11通过导线与第四电极17电性连接,数字记录仪18与第四电极17数据连接,便于将第四电极17检测出的数据通过数字记录仪18保存起来。
本实用新型工作原理:
参照说明书附图1-3,使用时首先将本实用新型通过固定片19以及固定片19上开有的固定孔20通过螺栓固定在车辆前轮的护板上,使固定杆4底部球形罩5内安装有的滚珠6与地面接触,通过车辆带动本实用新型移动,车辆移动过程中,路面发生颠簸时,通过滚珠6在地面滚动,固定杆4带动伸缩杆3在固定套筒2的内壁上下滑动,通过压缩弹簧7使伸缩杆3在发生上下滑动后快速复位,伸缩杆3上下移动过程中带动电阻柱8上下移动,通过移动电源12通电后,电阻柱8在滑环11的内壁上下移动,电阻柱8的电阻产生改变,为此经过电阻柱8的电流以及电压得到改变,数字电流表15记录电阻柱8的电压以及电流,并将检测到的数据通过数字记录仪18保存下来,通过观察数字记录仪18内数字波动的大小便能够得到路面的平整度,使用方便,检测速度快,省时省力,节约了大量的劳动力,便于记录路面的平整度数据。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (5)
1.一种公路路面平整度检测装置,包括定位板(1),其特征在于:所述定位板(1)的顶部中央位置通过开孔固定设有固定套筒(2),所述固定套筒(2)的内壁滑动连接有伸缩杆(3),所述伸缩杆(3)的外壁套接有两个压缩弹簧(7),两个所述压缩弹簧(7)分别位于定位板(1)的顶部和定位板(1)的底部,所述伸缩杆(3)的底部外壁固定设有固定杆(4),所述固定杆(4)的底部外壁固定设有球形罩(5),所述球形罩(5)的内壁套接有滚珠(6),所述伸缩杆(3)的顶部外壁固定设有电阻柱(8),所述定位板(1)的外壁固定设有竖直向上的支撑板(10),所述支撑板(10)的一侧外壁通过支架固定设有滑环(11),所述滑环(11)的内壁与电阻柱(8)的外壁滑动连接,所述定位板(1)的顶部外壁固定设有移动电源(12),所述定位板(1)的顶部外壁固定设有数字电流表(15),所述定位板(1)的顶部外壁固定设有数字记录仪(18)。
2.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度检测装置,其特征在于:所述定位板(1)的顶部一侧固定设有两个固定片(19),两个所述固定片(19)的一侧外壁开有固定孔(20),所述固定孔(20)的内壁配有相适配的固定栓。
3.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度检测装置,其特征在于:所述移动电源(12)的顶部外壁包括有第一电极(13)与第二电极(14),所述数字电流表(15)的顶部包括有第三电极(16)与第四电极(17)。
4.根据权利要求3所述的一种公路路面平整度检测装置,其特征在于:所述电阻柱(8)的底部外壁固定设有金属环(9),所述第一电极(13)通过导线与第三电极(16)电性连接,所述第二电极(14)通过导线与金属环(9)电性连接,所述滑环(11)通过导线与第四电极(17)电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度检测装置,其特征在于:所述数字记录仪(18)与第四电极(17)数据连接。
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