CN116558749A - 一种新能源汽车动力电池故障检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车动力电池故障检测装置，涉及车辆检测领域，解决了现有的振动试验台只能产生固定的振动频率，无法模拟汽车在实际行驶时对电池所造成的振动，造成检测结果存在偏差，无法有效的发现系能源电池存在的故障的问题，包括活动平台、设置在活动平台上用于固定新能源电池的装夹机构以及设置在活动平台下方用于驱动其上下活动的振动发生单元；本发明中固定有被测新能源电池的活动板在振动产生单元的驱动下，能够产生无规律的上下摆动，使每次摆动的角度均不一样，从而能够模拟汽车在实际行驶时对电池所造成的冲击和振动，最终确保检测到的数据更加符合电池的真实使用工况。
Description
技术领域
本发明涉及车辆检测领域，具体为一种新能源汽车动力电池故障检测装置。
背景技术
新能源汽车动力电池的电能储存最小单元是电芯，根据电动汽车的电能管理要求，多个电芯进行并联或串联简单组合成电池模块，多个电池模块串联成电池模组，多个电池模组串联成电池包，电池包组成动力电池。其中，电芯之间、电池模组之间的连接，要求连接极柱的接触电阻小，连接稳固。防止由于振动产生松动，造成接触电阻增大，产生动力电池断电、烧毁导电连接片，甚至产生起火燃烧的事故。因此为了避免上述事故，需要对新能源电池进行振动检测，排除电芯之间、电池模组之间的连接由于振动产生松动后所导致的故障。
目前对新能源电池进行振动检测时所采用的是振动试验台，振动试验台能够在一定频率范围内产生垂直或者水平的两种振动方向，但是只能产生固定的振动频率，无法模拟汽车在实际行驶时对电池所造成的振动，造成检测结果存在偏差，无法有效的发现系能源电池存在的故障。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种新能源汽车电池故障检测装置，用于解决现有的振动试验台只能产生固定的振动频率，无法模拟汽车在实际行驶时对电池所造成的振动，造成检测结果存在偏差，无法有效的发现系能源电池存在的故障的问题。
本发明采用的技术方案如下：一种新能源汽车电池故障检测装置，包括活动平台、设置在所述活动平台上用于固定新能源电池的装夹机构以及设置在活动平台下方用于驱动其上下活动的振动发生单元。
所述活动平台包括活动板、摆动转轴、轴承座和第一立柱。
所述活动板一端固定有所述摆动转轴，摆动转轴的前后两端通过所述轴承座设置在所述第一立柱上，活动板的另一端位于所述振动发生单元上方。振动发生单元驱动活动板绕摆动转轴不停的上下往复摆动。
所述振动发生单元包括安装管、触杆结构、触发棒、往复抽拉机构和安装管驱动机构。
所述安装管内同轴设置所述触发棒，触发棒表面设置不规则凹凸，安装管的管壁上以其轴线为圆心，呈圆形阵列分布设置可径向活动的所述触杆结构，触杆结构一端抵在触发棒上，另一端抵在活动板的下表面。安装管一端设置用于驱动其转动的所述安装管驱动机构，安装管另一端设置用于驱动触发棒进行轴向往复移动的所述往复抽拉机构。
所述触杆结构包括套管、限位槽、限位滑块、冲击杆、触动杆、拉簧、第一限位盖和第二限位盖。
所述套管沿安装管径线方向固定在安装管管壁上，其内部同轴设置所述冲击杆，冲击杆外侧均匀设置所述限位滑块，套管内壁上沿其径线方向开有与限位滑块对应设置的所述限位槽，套管上下两端分别设置有用于限制限位滑块径向位置的所述第二限位盖和所述第一限位盖，冲击杆的上端贯穿第二限位盖后延伸至第二限位盖外，冲击杆的下端同轴设置所述触动杆，触动杆的下端贯穿所述第一限位盖后延伸至第一限位盖外，触动杆的外侧套设所述拉簧，拉簧一端固定在冲击杆上，另一端固定在第一限位盖上，为了减少磨损，冲击杆和触动杆的端部均为球形。
进一步的，所述装夹机构包括第一立板、第二立板、夹持气缸和橡胶垫。
所述第一立板沿所述活动板的横向中心平面对称分布在活动板上，所述第二立板沿所述第一立板的纵向中心平面对称分布在第一立板两端，第一立板和第二立板上均设置有所述夹持气缸，夹持气缸的伸缩杆贯穿第一立板或第二立板后在其端部固定有所述橡胶垫，防止夹伤电池。将电池放置在第一立板和第二立板之间，控制夹持气缸的伸缩杆伸出，完成对电池的固定。
进一步的，安装管在转动时，为了防止其在转动时产生跳动，因此在其下方设置有用于对其进行支撑的回转支撑结构。所述回转支撑结构包括T形支座以及设置所述T形支座上端的托轮，安装管外侧设置有与所述托轮对应的轮带。
进一步的，所述安装管驱动机构包括第二立柱、堵头和驱动电机。
所述安装管的管口端部安装有所述堵头，安装在所述第二立柱上端的驱动电机通过堵头与安装管连接。
进一步的，为了减轻往复抽拉机构的载荷，所述触发棒为空心结构，并在触发棒远离所述往复抽拉机构的一端设置有支撑轴，所述支撑轴一端固定在所述堵头上，另一端延伸至触发棒内，为了降低触发棒与支撑轴之间的摩擦，支撑轴上均匀镶嵌有滚珠。
进一步的，所述往复抽拉机构包括电动伸缩杆和第二立柱，所述电动伸缩杆与所述触发棒沿同一径线方向安装，通过电动伸缩杆带动触发棒在安装管内往复轴向移动，电动伸缩杆固定在第二立柱上。
综上，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中固定有被测新能源电池的活动板在振动产生单元的驱动下，能够产生无规律的上下摆动，使每次摆动的角度均不一样，从而能够模拟汽车在实际行驶时对电池所造成的冲击和振动，最终确保检测到的数据更加符合电池的真实使用工况；
2、本发明中安装管在安装管驱动机构的驱动下，能够带动触杆结构转动，触杆结构在转动时，其上端可以不断的向上冲击活动板，使其向上摆动，由于触杆结构下端所接触的触发棒的表面为不规则的凹凸，因此当通过安装管驱动机构往复抽拉触发棒时，触杆结构下端所接触的凹凸程度不同，其上端伸出的距离也不同，从而对活动板产生不同的冲击，使活动板向上摆动的角度各不相同，从而模拟汽车实际行驶的工况；
3、本发明中的第一立板和第二立板在活动板上组成框形，将待测电池放置在二者之间后，利用夹持气缸带动橡胶垫伸出对其之间的新能源电池进行夹持固定，同时橡胶垫还能够防止被测加上电池；
4、本发明为了防止安装管在转动时，产生跳动，因此在其下方设置有用于对其进行支撑的回转支撑结构；
5、本发明为了减轻往复抽拉机构的载荷，将所述触发棒设计为空心结构，并在触发棒远离所述往复抽拉机构的一端设置有支撑轴，支撑轴的一端延伸至触发棒内对其进行支撑，另外为了降低触发棒与支撑轴之间的摩擦，支撑轴上均匀镶嵌有滚珠。
附图说明：
图1是本发明的左视图；
图2是本发明的主视图；
图3是图2中A-A处的剖视图；
图4是本发明中振动产生单元的剖视图；
图5是图4中B-B处的剖视图；
图6是本发明中触杆结构的结构示意图。
附图标记说明：
1、活动平台；11、活动板；12、摆动转轴；13、轴承座；14、第一立柱；2、装夹机构；21、第一立板；22、第二立板；23、夹持气缸；24、橡胶垫；3、安装管；31、轮带；4、触杆结构；41、套管；42、限位槽；43、限位滑块；44、冲击杆；45、触动杆；46、拉簧；47、第一限位盖；48、第二限位盖；5、回转支撑结构；51、T形支座；52、托轮；6、触发棒；7、支撑轴；71、滚珠；8、往复抽拉机构；81、电动伸缩杆；82、第二立柱；9、安装管驱动机构；91、第二立柱；92、堵头；93、驱动电机。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
图1-图6所示：一种新能源汽车电池故障检测装置，包括活动平台1、设置在活动平台1上用于固定新能源电池的装夹机构2以及设置在活动平台1下方用于驱动其上下活动的振动发生单元。
活动平台1包括活动板11、摆动转轴12、轴承座13和第一立柱14。
活动板11一端固定有摆动转轴12，摆动转轴12的前后两端通过轴承座13设置在第一立柱14上，活动板11的另一端位于振动发生单元上方。振动发生单元驱动活动板11绕摆动转轴12不停的上下往复摆动。
振动发生单元包括安装管3、触杆结构4、触发棒6、往复抽拉机构8和安装管驱动机构9。
安装管3内同轴设置触发棒6，触发棒6表面设置不规则凹凸，安装管3的管壁上以其轴线为圆心，呈圆形阵列分布设置可径向活动的触杆结构4，触杆结构4一端抵在触发棒6上，另一端抵在活动板11的下表面。安装管3一端设置用于驱动其转动的安装管驱动机构9，安装管3另一端设置用于驱动触发棒6进行轴向往复移动的往复抽拉机构8。
活动板11在重力的作用下，沿水平方向绕摆动转轴12向下转动并落在触杆结构4上，但是当安装管驱动机构9带动安装管3连通其管壁上的触杆结构4转动时，又会不断的对活动板11造成冲击，将其向上抬起，从而使活动板11不停的上下往复摆动。又由于触发棒6的表面有不规则的凹凸，因此触杆结构4沿径向方向伸出的长度也各不相同，因此活动板11向下转动的角度也不同，受到冲击向上转动的角度也不同。通过往复抽拉机构8带动触发棒6在安装管3内往复移动，使不同程度的凹凸与触杆结构4的下端接触，驱使触杆结构4的上端伸出的距离随着触发棒6表面凹凸的程度不同产生不规则的改变，从而使活动板11产生相对应的无规律上下摆动，模拟汽车在实际行驶时对电池所造成的冲击和振动。
触杆结构4包括套管41、限位槽42、限位滑块43、冲击杆44、触动杆45、拉簧46、第一限位盖47和第二限位盖48。
套管41沿安装管3径线方向固定在安装管3管壁上，其内部同轴设置冲击杆44，冲击杆44外侧均匀设置限位滑块43，套管41内壁上沿其径线方向开有与限位滑块43对应设置的限位槽42，套管41上下两端分别设置有用于限制限位滑块43径向位置的第二限位盖48和第一限位盖47，冲击杆44的上端贯穿第二限位盖48后延伸至第二限位盖48外，冲击杆44的下端同轴设置触动杆45，触动杆45的下端贯穿第一限位盖47后延伸至第一限位盖47外，触动杆45的外侧套设拉簧46，拉簧46一端固定在冲击杆44上，另一端固定在第一限位盖47上，为了减少磨损，冲击杆44和触动杆45的端部均为球形。
触动杆45和冲击杆44为首尾相连，可在套管41内沿安装管3的径线方向活动。当触动杆45的下端遇到触发棒6表面向上的凸起时，则推动冲击杆44向上移动，向上移动的同时将拉簧46拉伸；当触动杆45的下端遇到触发棒6表面向下的凹陷时，拉簧46拉动冲击杆44连同触动杆45向下移动。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于：装夹机构2包括第一立板21、第二立板22、夹持气缸23和橡胶垫24。
第一立板21沿活动板11的横向中心平面对称分布在活动板11上，第二立板22沿第一立板21的纵向中心平面对称分布在第一立板21两端，第一立板21和第二立板22上均设置有夹持气缸23，夹持气缸23的伸缩杆贯穿第一立板21或第二立板22后在其端部固定有橡胶垫24，防止夹伤电池。将电池放置在第一立板21和第二立板22之间，控制夹持气缸23的伸缩杆伸出，完成对电池的固定。
实施例3
本实施例与实施例1的不同之处在于：安装管3在转动时，为了防止其在转动时产生跳动，因此在其下方设置有用于对其进行支撑的回转支撑结构5。回转支撑结构5包括T形支座51以及设置T形支座51上端的托轮52，安装管3外侧设置有与托轮52对应的轮带31。
托轮52对安装管3进行支撑的同时，和轮带31之间产生相对转动，不会影响安装管3的正常转动。
实施例4
本实施例与实施例1的不同之处在于：安装管驱动机构9包括第二立柱91、堵头92和驱动电机93。
安装管3的管口端部安装有堵头92，安装在第二立柱91上端的驱动电机93通过堵头92与安装管3连接。
实施例5
本实施例与实施例1的不同之处在于：为了减轻往复抽拉机构8的载荷，触发棒6为空心结构，并在触发棒6远离往复抽拉机构8的一端设置有支撑轴7，支撑轴7一端固定在堵头92上，另一端延伸至触发棒6内，为了降低触发棒6与支撑轴7之间的摩擦，支撑轴7上均匀镶嵌有滚珠71。
实施例6
本实施例与实施例1的不同之处在于：往复抽拉机构8包括电动伸缩杆81和第二立柱82，电动伸缩杆81与触发棒6沿同一径线方向安装，通过电动伸缩杆81带动触发棒6在安装管3内往复轴向移动，电动伸缩杆81固定在第二立柱82上。
Claims (10)
1.一种新能源汽车动力电池故障检测装置，其特征在于，包括活动平台(1)、设置在所述活动平台(1)上用于固定新能源电池的装夹机构(2)以及设置在活动平台(1)下方用于驱动其上下活动的振动发生单元；
所述活动平台(1)包括活动板(11)、摆动转轴(12)、轴承座(13)和第一立柱(14)；
所述活动板(11)一端固定有所述摆动转轴(12)，摆动转轴(12)的前后两端通过所述轴承座(13)设置在所述第一立柱(14)上，活动板(11)的另一端位于所述振动发生单元上方；振动发生单元驱动活动板(11)绕摆动转轴(12)不停的上下往复摆动；
所述振动发生单元包括安装管(3)、触杆结构(4)、触发棒(6)、往复抽拉机构(8)和安装管驱动机构(9)；
所述安装管(3)内同轴设置所述触发棒(6)，触发棒(6)表面设置不规则凹凸，安装管(3)的管壁上以其轴线为圆心，呈圆形阵列分布设置可径向活动的所述触杆结构(4)，触杆结构(4)一端抵在触发棒(6)上，另一端抵在活动板(11)的下表面；安装管(3)一端设置用于驱动其转动的所述安装管驱动机构(9)，安装管(3)另一端设置用于驱动触发棒(6)进行轴向往复移动的所述往复抽拉机构(8)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测装置，其特征在于：所述触杆结构(4)包括套管(41)、限位槽(42)、限位滑块(43)、冲击杆(44)、触动杆(45)、拉簧(46)、第一限位盖(47)和第二限位盖(48)；
所述套管(41)沿安装管(3)径线方向固定在安装管(3)管壁上，其内部同轴设置所述冲击杆(44)，冲击杆(44)外侧均匀设置所述限位滑块(43)，套管(41)内壁上沿其径线方向开有与限位滑块(43)对应设置的所述限位槽(42)，套管(41)上下两端分别设置有用于限制限位滑块(43)径向位置的所述第二限位盖(48)和所述第一限位盖(47)，冲击杆(44)的上端贯穿第二限位盖(48)后延伸至第二限位盖(48)外，冲击杆(44)的下端同轴设置所述触动杆(45)，触动杆(45)的下端贯穿所述第一限位盖(47)后延伸至第一限位盖(47)外，触动杆(45)的外侧套设所述拉簧(46)，拉簧(46)一端固定在冲击杆(44)上，另一端固定在第一限位盖(47)上。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测装置，其特征在于：所述装夹机构(2)包括第一立板(21)、第二立板(22)和夹持气缸(23)；
所述第一立板(21)沿所述活动板(11)的横向中心平面对称分布在活动板(11)上，所述第二立板(22)沿所述第一立板(21)的纵向中心平面对称分布在第一立板(21)两端，第一立板(21)和第二立板(22)上均设置有所述夹持气缸(23)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测装置，其特征在于：所述安装管(3)下方设置有用于对其进行支撑的回转支撑结构(5)，所述回转支撑结构(5)包括T形支座(51)以及设置所述T形支座(51)上端的托轮(52)，安装管(3)外侧设置有与所述托轮(52)对应的轮带(31)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测装置，其特征在于：所述安装管驱动机构(9)包括第二立柱(91)、堵头(92)和驱动电机(93)；
所述安装管(3)的管口端部安装有所述堵头(92)，安装在所述第二立柱(91)上端的驱动电机(93)通过堵头(92)与安装管(3)连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测装置，其特征在于：所述触发棒(6)为空心结构。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测装置，其特征在于：所述往复抽拉机构(8)包括电动伸缩杆(81)和第二立柱(82)，所述电动伸缩杆(81)与所述触发棒(6)沿同一径线方向安装。
8.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池故障检测装置，其特征在于：所述冲击杆(44)和所述触动杆(45)的端部均为球形。
9.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池故障检测装置，其特征在于：所述夹持气缸(23)的伸缩杆贯穿所述第一立板(21)或所述第二立板(22)后在其端部固定有橡胶垫(24)。
10.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池故障检测装置，其特征在于：所述触发棒(6)远离所述往复抽拉机构(8)的一端设置有支撑轴(7)，所述支撑轴(7)一端固定在所述安装管驱动机构(9)上，另一端延伸至触发棒(6)内，支撑轴(7)上均匀镶嵌有滚珠(71)。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN117433734A (zh) * | 2023-12-18 | 2024-01-23 | 丹泊仪器(昆山)有限公司 | 一种锂电池高低温防爆试验系统 |
| CN118151022A (zh) * | 2024-05-10 | 2024-06-07 | 上海兆钠新能源科技有限公司 | 一种钠电池故障检测仪 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
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Application publication date: 20230808 |