CN210400861U - 电动汽车可靠性测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车可靠性测试装置，包括转毂机构，包括转毂和转毂支撑部件，转毂通过转轴设在所述转毂支撑部件上；驱动悬架系统支撑部件，能够将驱动悬架系统限定在所述转毂机构的对侧；以及驱动部件，能够驱动转毂机构和/或驱动悬架系统支撑部件运动，以使所述轮毂与所述驱动悬架系统支撑部件靠近或远离。使用时，驱动悬架系统与驱动悬架系统支撑部件连接，驱动悬架系统的车轮与转毂接触，驱动悬架系统带动车轮转动，实现电动汽车可靠性测试，其间，驱动部件能够向驱动悬架系统施加作用力，以模拟不同载荷条件下，电动汽车驱动悬架系统的工作状态。整个装置能够设置于室内或环境实验舱中，测试操作更加方便、简洁，节约测试成本。

Description

电动汽车可靠性测试装置

技术领域

本实用新型用于汽车测试装备领域，特别是涉及一种电动汽车可靠性测试装置。

背景技术

电动汽车在OTS(工装样件Off-Too l-Samp l e)认证阶段，需要对核心系统件进行整车搭载验证，核心系统件中包含三电系统：电池系统、电驱系统、控制器系统进行N年或N公里可靠性，目前的验证三电系统的强化系数在1～1.3这范围，即实车需要路试N～N/1.3公里。

现阶段主要通过满载状态下，在道路上进行电动汽车驱动耐久试验，完成三电系统的OTS认可，其中试验道路为高速公路。

现有技术存在以下不足：

1.现阶段的道路试验，环境相对单一，无法模拟高寒、高温状态下的工作状态；

2.试验过程中需要对电动汽车的载荷进行变动，载荷的施加或解除需要大量人力物力，操作繁琐；

3.在实际测试中，产生大量拖车费、试验费、人工费等费用，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种电动汽车可靠性测试装置，其能够模拟电动汽车的工作状态，测试操作更加方便、简洁，节约测试成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：电动汽车可靠性测试装置，包括

转毂机构，包括转毂和转毂支撑部件，所述转毂通过转轴设在所述转毂支撑部件上；

驱动悬架系统支撑部件，能够将驱动悬架系统限定在所述转毂机构的对侧；以及

驱动部件，能够驱动所述转毂机构和/或驱动悬架系统支撑部件运动，以使所述转毂与所述驱动悬架系统支撑部件靠近或远离。

优选的，还包括测试台面，所述转毂机构位于所述测试台面下方，所述测试台面上设有供所述转毂伸出的开口。

优选的，所述驱动悬架系统支撑部件包括跨过所述开口的龙门架，所述龙门架的立柱上设有沿高度方向的第一滑槽，所述龙门架的横梁能够沿所述第一滑槽调节位置。

优选的，所述龙门架的横梁上设有弹簧垫块连接部件、车架连接部件和减震器连接部件，所述龙门架的横梁上设有沿横梁长度方向的第二滑槽，所述弹簧垫块连接部件、车架连接部件和减震器连接部件能够沿所述第二滑槽调节位置。

优选的，所述弹簧垫块连接部件、车架连接部件和减震器连接部件上设有沿所述转毂轴向的第三滑槽。

优选的，所述转毂机构设置两套，两套所述转毂机构的转毂的轴线重合。

优选的，所述龙门架设置两套，两套所述龙门架位于两套所述转毂机构之间。

优选的，所述转毂支撑部件包括两支撑柱，所述转轴的两端与两所述支撑柱连接，并将所述转毂限定在两所述支撑柱之间。

优选的，所述支撑柱中空并设有升降导槽，所述驱动部件设在所述支撑柱中，所述转轴的两端穿过所述升降导槽与所述驱动部件的输出端连接。

优选的，所述驱动部件包括液压缸。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：使用时，驱动悬架系统与驱动悬架系统支撑部件连接，驱动悬架系统的车轮与转毂接触，驱动悬架系统带动车轮转动，实现电动汽车可靠性测试，其间，驱动部件能够向驱动悬架系统施加作用力，以模拟不同载荷条件下，电动汽车驱动悬架系统的工作状态。整个装置能够设置于室内或环境实验舱中，测试操作更加方便、简洁，节约测试成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是驱动悬架系统结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例使用状态轴测图；

图3是图2所示的一个实施例使用状态侧视图；

图4是图2所示的一个实施例结构示意图；

图5是图2所示的一个实施例转毂机构结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”、“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参见图1，驱动悬架系统4包括控制器41、驱动电机42、车架43、减震器44、车轮45、弹簧及垫块46，驱动悬架系统4 安装状态与实车保持一致。

本实用新型的实施例提供了一种电动汽车可靠性测试装置，包括

转毂机构1，参见图3、图5，包括转毂11和转毂支撑部件，所述转毂11通过转轴12设在所述转毂支撑部件上，转毂11呈圆柱状或圆筒状，测试中，转毂11能够与车轮45接触，在车轮 45的带动下绕转轴12跟随转动；

驱动悬架系统支撑部件2，参见图2、图3，能够将驱动悬架系统4限定在所述转毂机构1的对侧，以保证驱动悬架系统4 在测试过程中的稳定性；以及

驱动部件3，能够驱动所述转毂机构1和/或驱动悬架系统支撑部件2运动，以使所述转毂与所述驱动悬架系统支撑部件2 靠近或远离，从而达到模拟不同载荷条件下，三电系统的工作状态。

参见图2、图3，使用时，驱动悬架系统4与驱动悬架系统支撑部件2连接，驱动悬架系统4的车轮45与转毂11接触，驱动悬架系统4带动车轮45转动，实现电动汽车可靠性测试，其间，驱动部件3能够向驱动悬架系统4施加作用力，以模拟不同载荷条件下，电动汽车驱动悬架系统4的工作状态。整个装置能够设置于室内或环境实验舱中，可以模拟高温、高寒、常温等，测试操作更加方便、简洁，节约测试成本。

在一些实施例中，还包括测试台面6，测试台面6一般铺设在转毂机构1和驱动悬架系统支撑部件2之间，用于测试前后驱动悬架系统4进出测试装置，测试台面6优选采用金属地板，所述转毂机构1位于所述测试台面6下方，所述测试台面6上设有开口61，所述转毂11由开口61伸出，用于与车轮45接触配合。

所述驱动悬架系统支撑部件2可以采用吊梁、支撑梁等结构形式，在一些实施例中，参见图2-图4，所述驱动悬架系统支撑部件2包括跨过所述开口61的龙门架，龙门架具有两个立柱22 和连接在两个立柱22之间的横梁23，龙门架能够将驱动悬架系统4的重量传递至测试台面6，从而为驱动悬架系统4提供稳定的支撑，避免驱动悬架系统4在测试过程中松动，满足长周期的测试要求。

参见图4，所述龙门架的立柱22上设有沿高度方向的第一滑槽24，所述龙门架的横梁23通过穿过所述第一滑槽24的连接件与立柱22连接，松动连接件后，所述龙门架的横梁23能够沿所述第一滑槽24调节位置，从而满足不同高度的驱动悬架系统4的测试要求。第一滑槽24可设置多条，以避免横梁23转动。

在一些实施例中，参见图4，所述龙门架的横梁23上设有弹簧垫块连接部件25、车架连接部件26和减震器连接部件27，弹簧垫块连接部件25用于与驱动悬架系统4的弹簧及垫块46连接，车架连接部件26用于与驱动悬架系统4的车架43连接，减震器连接部件27用于与驱动悬架系统4的减震器44连接，从而最大限度的还原真车状态，保证测试结果的可靠性。

参见图4，所述龙门架的横梁23上设有沿横梁23长度方向的第二滑槽28，所述弹簧垫块连接部件25、车架连接部件26和减震器连接部件27通过穿过第二滑槽28的连接部件与横梁23 连接，松动连接部件后，所述弹簧垫块连接部件25、车架连接部件26和减震器连接部件27能够沿所述第二滑槽28调节位置，实现多种纵向不同的电动汽车驱动悬架系统4的安装。

此外，所述弹簧垫块连接部件25、车架连接部件26和减震器连接部件27上设有沿所述转毂11轴向的第三滑槽，所述弹簧垫块连接部件25、车架连接部件26和减震器连接部件27通过穿过第二滑槽28、第三滑槽的连接件与横梁23连接，松动连接部件后，所述弹簧垫块连接部件25、车架连接部件26和减震器连接部件27能够沿第三滑槽调整位置，以适用多种横向不同电动汽车驱动悬架系统4的安装。

所述转毂机构1根据转毂11的宽度以及测试车轮45的数量设置一套或多套，优选的，参见图3、图4，所述转毂机构1设置两套，两套所述转毂机构1的转毂11的轴线重合，以保证与电动汽车驱动悬架系统4的两车轮42接触配合。

龙门架设置一套或多套，优选的，参见图3、图4，所述龙门架设置两套，两套所述龙门架位于两套所述转毂机构1之间。

所述转毂支撑部件可采用悬架或吊架或支架等支撑结构，优选的，参见图5，所述转毂支撑部件包括两支撑柱13，所述转轴 12的两端与两所述支撑柱13直接或间接连接，并将所述转毂11 限定在两所述支撑柱13之间。

在一些实施例中，所述支撑柱13中空并设有升降导槽，所述驱动部件3设在所述支撑柱13中，所述转轴12的两端穿过所述升降导槽与所述驱动部件3的输出端连接，所述驱动部件3与支撑柱13融为一体，节约占用空间，升降驱动更加顺畅，而且，可以实现转毂11独立升降。

其中，所述驱动部件3可采用电机、气缸、液压缸等。

本实用新型的各实施例能够实现室内加速认证三电系统的可靠耐久性，从而缩短开发周期、节约试验成本等。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.电动汽车可靠性测试装置，其特征在于：包括

转毂机构，包括转毂和转毂支撑部件，所述转毂通过转轴设在所述转毂支撑部件上；

驱动悬架系统支撑部件，能够将驱动悬架系统限定在所述转毂机构的对侧；以及

驱动部件，能够驱动所述转毂机构和/或驱动悬架系统支撑部件运动，以使所述转毂与所述驱动悬架系统支撑部件靠近或远离。

2.根据权利要求1所述的电动汽车可靠性测试装置，其特征在于：还包括测试台面，所述转毂机构位于所述测试台面下方，所述测试台面上设有供所述转毂伸出的开口。

3.根据权利要求2所述的电动汽车可靠性测试装置，其特征在于：所述驱动悬架系统支撑部件包括跨过所述开口的龙门架，所述龙门架的立柱上设有沿高度方向的第一滑槽，所述龙门架的横梁能够沿所述第一滑槽调节位置。

4.根据权利要求3所述的电动汽车可靠性测试装置，其特征在于：所述龙门架的横梁上设有弹簧垫块连接部件、车架连接部件和减震器连接部件，所述龙门架的横梁上设有沿横梁长度方向的第二滑槽，所述弹簧垫块连接部件、车架连接部件和减震器连接部件能够沿所述第二滑槽调节位置。

5.根据权利要求4所述的电动汽车可靠性测试装置，其特征在于：所述弹簧垫块连接部件、车架连接部件和减震器连接部件上设有沿所述转毂轴向的第三滑槽。

6.根据权利要求3所述的电动汽车可靠性测试装置，其特征在于：所述转毂机构设置两套，两套所述转毂机构的转毂的轴线重合。

7.根据权利要求6所述的电动汽车可靠性测试装置，其特征在于：所述龙门架设置两套，两套所述龙门架位于两套所述转毂机构之间。

8.根据权利要求2所述的电动汽车可靠性测试装置，其特征在于：所述转毂支撑部件包括两支撑柱，所述转轴的两端与两所述支撑柱连接，并将所述转毂限定在两所述支撑柱之间。

9.根据权利要求8所述的电动汽车可靠性测试装置，其特征在于：所述支撑柱中空并设有升降导槽，所述驱动部件设在所述支撑柱中，所述转轴的两端穿过所述升降导槽与所述驱动部件的输出端连接。

10.根据权利要求9所述的电动汽车可靠性测试装置，其特征在于：所述驱动部件包括液压缸。

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