CN219857461U - 一种封闭式电动车防撞缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动三轮车技术领域，尤其涉及一种封闭式电动车防撞缓冲结构。包括电动车车架本体，所述电动车车架本体上设有封闭车壳，所述电动车车架本体与封闭车壳之间设有防撞缓冲机构。本实用新型为封闭电车设计一种防撞机构，整体再用较为廉价的材料，主要通过物理结构的特性进行缓冲防护，很好的保护了车辆本身，要是防撞机构本身出现损坏，可以以较低的价格进行更换维修，非常适合使用该类电动车的人群使用，更加具有实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动三轮车技术领域，尤其涉及一种封闭式电动车防撞缓冲结构。
背景技术
电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关,可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用,无论行驶停车均非常方便。广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。随着技术的不断优化，三轮车从以前的露天，慢慢提高体验感，变成了密封形的，能够带来更加安全的行驶，避免驾驶员经历风吹日晒，但是由此带来的问题就是会出现更大的盲区，更加容易磕磕碰碰，而且使用三轮车的大多为低收入人群，要是车辆很容易撞坏，维修起来的压力也较大，针对上述问题，需要为封闭式电动车设计一种防撞机构。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，提供的一种封闭式电动车防撞缓冲结构，本实用新型为封闭电车设计一种防撞机构，整体再用较为廉价的材料，主要通过物理结构的特性进行缓冲防护，很好的保护了车辆本身，要是防撞机构本身出现损坏，可以以较低的价格进行更换维修，非常适合使用该类电动车的人群使用，更加具有实用性。
为了解决上述问题，提供的技术方案为：一种封闭式电动车防撞缓冲结构，包括电动车车架本体，所述电动车车架本体上设有封闭车壳，所述电动车车架本体与封闭车壳之间设有防撞缓冲机构，所述防撞缓冲机构包括位于前轮和后轮位置的对称设置的若干防撞杆，所述防撞杆之间设有弧形防撞梁，所述弧形防撞梁两端对称设有固定块，所述固定块之间对应弧形防撞梁设有滑杆，所述滑杆上滑动连接对称设有滑块，所述滑块之间设有感应梁，所述滑块与固定块之间设有弹簧。
进一步地，所述滑块与弧形防撞梁滑动连接。
进一步地，所述电动车车架本体上对应后轮设有防撞框。
进一步地，所述防撞杆之间设有泡沫。
进一步地，所述感应梁成圆弧形。
进一步地，所述固定块上设有钢绳，所述钢绳与滑块固定连接。
进一步地，所述防撞杆、弧形防撞梁、滑杆和感应梁均为PVC。
本实用新型的有益效果：
本实用新型为封闭电车设计一种防撞机构，整体再用较为廉价的材料，主要通过物理结构的特性进行缓冲防护，很好的保护了车辆本身，要是防撞机构本身出现损坏，可以以较低的价格进行更换维修，非常适合使用该类电动车的人群使用，更加具有实用性。
附图说明
图1为本实用新型一种封闭式电动车防撞缓冲结构的示意图。
图2为本实用新型一种封闭式电动车防撞缓冲结构的防撞缓冲机构的俯视机构示意图。
如图所示：
1、电动车车机本体，2、封闭车壳，3、防撞杆，4、弧形防撞梁，5、固定块，6、滑杆，7、滑块，8、感应梁，9、弹簧，10、防撞框，11、泡沫，12、钢绳。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
本实用新型提供的一种封闭式电动车防撞缓冲结构，包括电动车车架本体1，所述电动车车架本体1上设有封闭车壳2，电动车车架本体1与封闭车壳2的组合形成一个封闭的电动车，能够满足驾驶员的必要的遮风挡雨，所述电动车车架本体1与封闭车壳2之间设有防撞缓冲机构，所述防撞缓冲机构包括位于前轮和后轮位置的对称设置的若干防撞杆3，所述防撞杆3之间设有弧形防撞梁4，弧形梁体相对直形梁体能够有效进行卸力,提高了支撑的稳定性,提高了承力能力,所述弧形防撞梁4两端对称设有固定块5，所述固定块5之间对应弧形防撞梁4设有滑杆6，所述滑杆6上滑动连接对称设有滑块7，所述滑块7之间设有感应梁8，所述滑块7与固定块5之间设有弹簧9，弹簧9能够进行卸力。
进一步地，所述滑块7与弧形防撞梁4滑动连接，使得滑块7之间的滑动更加稳定，不会被弹簧9的振动给影响。
进一步地，所述电动车车架本体1上对应后轮设有防撞框10，本实用新型针对的是三轮车型，前轮已经被藏进车架内，后轮凸出，需要进行防护。
进一步地，所述防撞杆3之间设有泡沫11，泡沫11具有轻重量和吸收冲击的能力。
进一步地，所述感应梁8成圆弧形。
进一步地，所述固定块5上设有钢绳12，所述钢绳12与滑块7固定连接，钢绳12能够有足够的强度使得弹簧9稳定。
进一步地，所述防撞杆3、弧形防撞梁4、滑杆6和感应梁8均为PVC。
工作原理：
当电动车车架本体1前轮位置或者后轮位置收到冲击时，显示感应梁8接收到冲击，将动能转换到滑块7上，然后被弹簧9的弹性形变吸收，同时更强的冲击会传递到弧形防撞梁4上，被弧形防撞梁4、防撞杆3和泡沫11依次吸收。
虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型，任何熟悉此技术的人，在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可做各种的改动与修饰，因此本实用新型的保护范围应该以权利要求书所界定的为准。
Claims (7)
1.一种封闭式电动车防撞缓冲结构，其特征在于：包括电动车车架本体，所述电动车车架本体上设有封闭车壳，所述电动车车架本体与封闭车壳之间设有防撞缓冲机构，所述防撞缓冲机构包括位于前轮和后轮位置的对称设置的若干防撞杆，所述防撞杆之间设有弧形防撞梁，所述弧形防撞梁两端对称设有固定块，所述固定块之间对应弧形防撞梁设有滑杆，所述滑杆上滑动连接对称设有滑块，所述滑块之间设有感应梁，所述滑块与固定块之间设有弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种封闭式电动车防撞缓冲结构，其特征在于：所述滑块与弧形防撞梁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种封闭式电动车防撞缓冲结构，其特征在于：所述电动车车架本体上对应后轮设有防撞框。
4.根据权利要求1所述的一种封闭式电动车防撞缓冲结构，其特征在于：所述防撞杆之间设有泡沫。
5.根据权利要求1所述的一种封闭式电动车防撞缓冲结构，其特征在于：所述感应梁成圆弧形。
6.根据权利要求1所述的一种封闭式电动车防撞缓冲结构，其特征在于：所述固定块上设有钢绳，所述钢绳与滑块固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种封闭式电动车防撞缓冲结构，其特征在于：所述防撞杆、弧形防撞梁、滑杆和感应梁均为PVC。
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- 2023-04-07 CN CN202320751045.7U patent/CN219857461U/zh active Active
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