CN219856975U - 一种车载智能喇叭系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载智能喇叭系统，包括语音采集单元、语音识别单元、控制单元和鸣笛单元，语音采集单元与语音识别单元电信号连接，语音识别单元和鸣笛单元均与控制单元电信号连接；其中，语音采集单元用于采集语音信号生成语音电信号，并将语音电信号发送给语音识别单元；语音识别单元用于识别语音电信号携带的语音指令，根据语音指令向控制单元发送鸣笛触发信号；控制单元用于接收鸣笛触发信号后，向鸣笛单元发送鸣笛控制指令；鸣笛单元用于执行鸣笛控制指令发出鸣笛。当汽车在野外驾驶或者山路上驾驶时，在入弯前驾驶员可以通过语音控制喇叭鸣笛，提醒前方弯道内的车辆或行人注意，驾驶员保持双手手握方向盘进行驾驶，驾驶操作更加安全。

Description

一种车载智能喇叭系统

技术领域

本实用新型涉及车载智能系统技术领域，具体涉及一种车载智能喇叭系统。

背景技术

汽车喇叭属于安全部件，能警示对方车辆，减少交通事故的发生。现在的汽车喇叭，都是由驾驶员手动操控的，当遇紧急情况时，驾驶员边操控车辆，边按喇叭，操作繁琐，不但影响驾驶员的操作舒适性和敏捷性，而且还存在较大的安全隐患。

公开号为CN206436906U的中国实用新型专利公开了一种车用智能喇叭系统，包括控制模块，雷达模块，防抱死刹车模块，预警模块，喇叭模块；控制模块设有第一输入端，第二输入端，预警输出端，喇叭输出端；控制模块用于接收雷达模块发出的收前方车辆方位和速度信息以及接收防抱死刹车模块感应的车轮转速信息；控制模块用于根据雷达模块和防抱死刹车模块输入的信息判断与前方车辆的距离是否小于阈值以及与前方车辆的碰撞时间是否小于阈值，并根据所述判断控制预警模块和喇叭模块。本实用新型保证了在紧急情况下，智能喇叭系统能提前预警本方驾驶员和警示对方车辆，从而减少了车辆碰撞事故的发生，提高了汽车的主动安全性能。

但是，在野外驾驶或者在山路上驾驶的时候，弯道较多，雷达模块无法探测识别弯道处的车辆，导致车辆在野外驾驶或者山路上驾驶时该车用智能喇叭系统的功能会失效，并不实用。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种车载智能喇叭系统，以解决背景技术中所提出的技术问题。

一种车载智能喇叭系统，包括语音采集单元、语音识别单元、控制单元和鸣笛单元，所述语音采集单元与所述语音识别单元电信号连接，所述语音识别单元和鸣笛单元均与所述控制单元电信号连接；其中，

所述语音采集单元用于采集语音信号生成语音电信号，并将所述语音电信号发送给所述语音识别单元；

所述语音识别单元用于识别所述语音电信号携带的语音指令，根据所述语音指令向所述控制单元发送鸣笛触发信号；

所述控制单元用于接收所述鸣笛触发信号后，向所述鸣笛单元发送鸣笛控制指令；

所述鸣笛单元用于执行所述鸣笛控制指令发出鸣笛。

进一步，所述鸣笛单元包括喇叭以及并联的第一喇叭驱动电路和第二喇叭驱动电路，所述喇叭通过第一喇叭驱动电路与所述控制单元电信号连接；

所述喇叭通过第二喇叭驱动电路与方向盘喇叭开关电连接。

进一步，所述第一喇叭驱动电路包括第一继电器、第一高速开关二极管、第一电阻、第二电阻和三极管；

第一继电器的线圈接控制单元电源端和三极管的集电极，第一高速开关二极管并联在第一继电器的线圈两端，第一高速开关二极管负极接控制单元电源端，第一高速开关二极管正极接三极管的集电极，所述三极管的基极通过第一电阻接控制单元喇叭输出端，所述三极管的基极通过第二电阻接地，所述三极管的发射极接地。

进一步，所述第二喇叭驱动电路包括方向盘喇叭开关、第二继电器和第二高速开关二极管；

所述第二继电器的线圈通过方向盘喇叭开关接蓄电池正极，所述第二高速开关二极管并联在第二继电器的线圈两端，第二高速开关二极管正极接地，第二高速开关二极管负极通过方向盘开关接蓄电池正极。

进一步，所述控制单元为单片机。

进一步，所述单片机的型号为MSP430。

进一步，所述系统还包括：切换单元，所述切换单元与所述控制单元电信号连接；

所述切换单元用于向所述控制单元发送开启触发信号或关闭触发信号；

所述控制单元用于在接收到所述开启触发信号之后，开始接收所述语音识别单元发送的鸣笛触发信号，或者，在接收到所述关闭触发信号之后，停止接收所述语音识别单元发送的鸣笛触发信号。

进一步，所述切换单元为触发开关，所述触发开关安装在车辆的中控台上。

进一步，所述语音采集单元为麦克风。

进一步，所述语音识别单元为SYN7318语音识别模块。

本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型提供的车载智能喇叭系统，在保留现有的通过按压方向盘喇叭开关使喇叭鸣笛功能的基础上，还具有通过驾驶员语音控制喇叭鸣笛的功能。当汽车在野外驾驶或者山路上驾驶时，在入弯前驾驶员可以通过语音控制喇叭鸣笛，提醒前方弯道内的车辆或行人注意，驾驶员可以保持双手手握方向盘进行驾驶，驾驶操作更加安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例提供的一种车载智能喇叭系统的结构框图；

图2为本实用新型实施例提供的一种车载智能喇叭系统的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型提供的一种车载智能喇叭系统，包括语音采集单元、语音识别单元、控制单元和鸣笛单元，所述语音采集单元与所述语音识别单元电信号连接，所述语音识别单元和鸣笛单元均与所述控制单元电信号连接。

其中，所述语音采集单元用于采集语音信号生成语音电信号，并将所述语音电信号发送给所述语音识别单元。所述语音识别单元用于识别所述语音电信号携带的语音指令，根据所述语音指令向所述控制单元发送鸣笛触发信号。所述控制单元用于接收所述鸣笛触发信号后，向所述鸣笛单元发送鸣笛控制指令。所述鸣笛单元用于执行所述鸣笛控制指令发出鸣笛。

进一步，所述系统还可以包括切换单元，所述切换单元与所述控制单元电信号连接。所述切换单元用于向所述控制单元发送开启触发信号或关闭触发信号；所述控制单元用于在接收到所述开启触发信号之后，开始接收所述语音识别单元发送的鸣笛触发信号，或者，在接收到所述关闭触发信号之后，停止接收所述语音识别单元发送的鸣笛触发信号。

驾驶员在野外或者山路上驾驶时，可以通过切换单元选择启动语音控制喇叭鸣笛的功能或者关闭语音控制喇叭鸣笛的功能。所述切换单元为触发开关，触发开关可以是按键开关或旋钮开关等实体开关，也可以是车机触摸屏上的虚拟开关图标，所述触发开关安装在车辆的中控台上。

具体的，所述控制单元可以采用单片机，所述单片机的型号为MSP430。所述语音采集单元为麦克风。所述语音识别单元为SYN7318语音识别模块，内部集成语音识别、语音合成、语音唤醒和MP3解码功能，设备无需联网，即可拥有智能化人机交互的能力。

驾驶员启动语音控制喇叭鸣笛的功能后，在入弯前发出“鸣笛”、“响喇叭”或“喇叭”等预设的语音指令即可控制车载智能喇叭系统鸣笛，不需要手动按压方向盘喇叭开关，可以保持双手手握方向盘驾驶，提升在野外或者山路上驾驶时的安全性。

具体的，所述鸣笛单元包括喇叭10以及并联的第一喇叭驱动电路和第二喇叭驱动电路，所述喇叭10通过第一喇叭驱动电路与所述控制单元电信号连接。所述喇叭通过第二喇叭驱动电路与方向盘喇叭开关11电连接。

其中，如图2所示，所述第一喇叭驱动电路包括第一继电器1、第一高速开关二极管2、第一电阻3、第二电阻4和三极管5。

第一继电器1的线圈接控制单元电源端和三极管5的集电极，第一高速开关二极管2并联在第一继电器1的线圈两端，第一高速开关二极管2负极接控制单元电源端，第一高速开关二极管2正极接三极管5的集电极，第一高速开关二极管2管用于保护控制单元不被瞬时电压烧坏，所述三极管5的基极通过第一电阻3接控制单元的喇叭控制输出端，所述三极管5的基极通过第二电阻4接地，所述三极管5的发射极接地。

所述第二喇叭驱动电路包括方向盘喇叭开关11、第二继电器7和第二高速开关二极管8。其中，所述第二继电器7的线圈通过方向盘喇叭开关11接蓄电池9正极，所述第二高速开关二极管8并联在第二继电器7的线圈两端，第二高速开关二极管8正极接地，第二高速开关二极管8负极通过方向盘开关接蓄电池9正极，第二高速开关二极管8用于保护方向盘喇叭开关11不被瞬时电压烧坏。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种车载智能喇叭系统，其特征在于：包括语音采集单元、语音识别单元、控制单元和鸣笛单元，所述语音采集单元与所述语音识别单元电信号连接，所述语音识别单元和鸣笛单元均与所述控制单元电信号连接；其中，

所述语音采集单元用于采集语音信号生成语音电信号，并将所述语音电信号发送给所述语音识别单元；

所述语音识别单元用于识别所述语音电信号携带的语音指令，根据所述语音指令向所述控制单元发送鸣笛触发信号；

所述控制单元用于接收所述鸣笛触发信号后，向所述鸣笛单元发送鸣笛控制指令；

所述鸣笛单元用于执行所述鸣笛控制指令发出鸣笛。

2.如权利要求1所述的一种车载智能喇叭系统，其特征在于：所述鸣笛单元包括喇叭以及并联的第一喇叭驱动电路和第二喇叭驱动电路，所述喇叭通过第一喇叭驱动电路与所述控制单元电信号连接；

所述喇叭通过第二喇叭驱动电路与方向盘喇叭开关电连接。

3.如权利要求2所述的一种车载智能喇叭系统，其特征在于：所述第一喇叭驱动电路包括第一继电器、第一高速开关二极管、第一电阻、第二电阻和三极管；

第一继电器的线圈接控制单元电源端和三极管的集电极，第一高速开关二极管并联在第一继电器的线圈两端，第一高速开关二极管负极接控制单元电源端，第一高速开关二极管正极接三极管的集电极，所述三极管的基极通过第一电阻接控制单元喇叭输出端，所述三极管的基极通过第二电阻接地，所述三极管的发射极接地。

4.如权利要求2所述的一种车载智能喇叭系统，其特征在于：所述第二喇叭驱动电路包括方向盘喇叭开关、第二继电器和第二高速开关二极管；

所述第二继电器的线圈通过方向盘喇叭开关接蓄电池正极，所述第二高速开关二极管并联在第二继电器的线圈两端，第二高速开关二极管正极接地，第二高速开关二极管负极通过方向盘开关接蓄电池正极。

5.如权利要求1所述的一种车载智能喇叭系统，其特征在于：所述控制单元为单片机。

6.如权利要求5所述的一种车载智能喇叭系统，其特征在于：所述单片机的型号为MSP430。

7.如权利要求1所述的一种车载智能喇叭系统，其特征在于：所述系统还包括：切换单元，所述切换单元与所述控制单元电信号连接；

所述切换单元用于向所述控制单元发送开启触发信号或关闭触发信号；

所述控制单元用于在接收到所述开启触发信号之后，开始接收所述语音识别单元发送的鸣笛触发信号，或者，在接收到所述关闭触发信号之后，停止接收所述语音识别单元发送的鸣笛触发信号。

8.如权利要求7所述的一种车载智能喇叭系统，其特征在于：所述切换单元为触发开关，所述触发开关安装在车辆的中控台上。

9.如权利要求1所述的一种车载智能喇叭系统，其特征在于：所述语音采集单元为麦克风。

10.如权利要求1所述的一种车载智能喇叭系统，其特征在于：所述语音识别单元为SYN7318语音识别模块。