CN206436906U - 一种车用智能喇叭系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用智能喇叭系统，包括控制模块，雷达模块，防抱死刹车模块，预警模块，喇叭模块；控制模块设有第一输入端，第二输入端，预警输出端，喇叭输出端；控制模块用于接收雷达模块发出的收前方车辆方位和速度信息以及接收防抱死刹车模块感应的车轮转速信息；控制模块用于根据雷达模块和防抱死刹车模块输入的信息判断与前方车辆的距离是否小于阈值以及与前方车辆的碰撞时间是否小于阈值，并根据所述判断控制预警模块和喇叭模块。本实用新型保证了在紧急情况下，智能喇叭系统能提前预警本方驾驶员和警示对方车辆，从而减少了车辆碰撞事故的发生，提高了汽车的主动安全性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电子领域，具体涉及一种车用智能喇叭系统。
背景技术
汽车喇叭属于安全部件，能警示对方车辆，减少交通事故的发生。现在的汽车喇叭，都是由驾驶员手动操控的，当遇紧急情况时，驾驶员边操控车辆，边按喇叭，操作繁琐，不但影响驾驶员的操作舒适性，而且还存在较大的安全隐患。
发明内容
为克服上述问题，本实用新型提供一种车用智能喇叭系统，包括控制模块，雷达模块， 防抱死刹车模块，预警模块，喇叭模块；
控制模块设有第一输入端，第二输入端，预警输出端，喇叭输出端；
雷达模块与控制模块第一输入端连接，雷达模块用于接收前方车辆方位和速度信息并将所述车辆方位和速度信息输出至控制模块；
防抱死刹车模块与控制模块第二输入端连接，防抱死刹车模块用于感应本车车轮转速信息并将所述车轮转速信息输出至控制模块；
预警模块与控制模块预警输出端连接，预警模块用于接收控制模块预警指令发出预警；
喇叭模块与控制模块喇叭输出端连接，喇叭模块用于接收控制模块指令发出鸣笛；
控制模块用于接收雷达模块发出的收前方车辆方位和速度信息以及接收防抱死刹车模块感应的车轮转速信息；
控制模块用于根据雷达模块和防抱死刹车模块输入的信息判断与前方车辆的距离是否小于阈值以及与前方车辆的碰撞时间是否小于阈值，并根据所述判断控制预警模块和喇叭模块。
优选地，所述控制模块根据雷达模块输入的前方车辆方位信息判断出两车距离，当两车距离小于第一设定距离值时，控制模块再根据雷达模块输入的前车速度信息和防抱死刹车模块输入的车轮转速信息转换出的本车车速计算出碰撞时间，当碰撞时间小于第一设定时间值时，控制模块控制预警模块发出报警提示；
所述控制模块根据雷达模块输入的前方车辆方位信息判断出两车距离，当两车距离小于第二设定距离值时，控制模块再根据雷达模块输入的前车速度信息和防抱死刹车模块输入的车轮转速信息转换出的本车车速计算出碰撞时间，当碰撞时间小于第二设定时间值时，控制模块控制喇叭模块发出鸣笛提示。
优选地，所述预警模块包括喇叭警示灯和蜂鸣器。
优选地，所述雷达模块采用汽车原有雷达模块。
优选地，所述防抱死刹车模块采用汽车原有防抱死刹车模块。
优选地，所述喇叭模块包括第一喇叭驱动电路、第二喇叭驱动电路和喇叭；
第二喇叭驱动电路与第一喇叭驱动电路并联。
优选地，所述第一喇叭驱动电路采用汽车原有喇叭驱动电路。
优选地，第一喇叭驱动电路包括蓄电池，方向盘喇叭开关，第一继电器，第一高速开关二极管；
第一继电器的线圈通过方向盘喇叭开关接蓄电池正极，第一高速开关二极管并联在第一继电器的线圈两端，第一高速开关二极管正极接地，第一高速开关二极管负极通过方向盘开关接蓄电池正极，第一高速开关二极管用于保护方向盘喇叭开关不被瞬时电压烧坏；
第二喇叭驱动电路包括第二继电器，第二高速开关二极管，第一电阻，第二电阻和三极管；
第二继电器的线圈接控制模块电源端和三极管的集电极，第二高速开关二极管并联在第二继电器的线圈两端，第二高速开关二极管负极接控制模块电源端，第二高速开关二极管正极接三极管的集电极，第二高速开关二极管用于保护控制模块不被瞬时电压烧坏，三极管的基极通过第一电阻接控制模块喇叭输出端，三极管的基极通过第二电阻接地，三极管的发射极接地。
优选地, 所述控制模块采用单片机AT89S52型号。
本实用新型的有益效果
本实用新型保证了在紧急情况下，智能喇叭系统能提前预警本方驾驶员和警示对方车辆，从而减少了车辆碰撞事故的发生，提高了汽车的主动安全性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的拓扑图；
图2为本实用新型实施例2的拓扑图；
图3为本实用新型实施例3喇叭模块的电路图；
附图标记说明：
1、控制模块；2、雷达模块；3、防抱死刹车模块；4、预警模块；5、喇叭模块；6、喇叭警示灯；7、蜂鸣器；8、第一喇叭驱动电路；9、第二喇叭驱动电路；10、喇叭；11、第一高速开关二极管；12、第二高速开关二极管；13、方向盘喇叭开关；14、第一继电器；15、第二继电器；16、蓄电池；17、第一电阻；18、第二电阻；19、三极管；20、单片机。
具体实施方式：
为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本实用新型提供了一种车用智能喇叭系统，如图1和图2所示，包括控制模块1，雷达模块2，防抱死刹车模块3，预警模块4，喇叭模块5；
控制模块1设有第一输入端，第二输入端，预警输出端，喇叭输出端，控制模块1可采用单片机型号为AT89S52；
雷达模块2与控制模块1第一输入端连接，雷达模块2用于接收前方车辆方位和速度信息并将所述车辆方位和速度信息输出至控制模块1，雷达模块2可采用汽车原有雷达模块,为本领域内常用的装置；
防抱死刹车模块3与控制模块1第二输入端连接，防抱死刹车模3块用于感应本车车轮转速信息并将所述车轮转速信息输出至控制模块1，防抱死刹车模块3可采用汽车原有防抱死刹车模块，为本领域内常用的装置；
预警模块4与控制模块1预警输出端连接，预警模块4用于接收控制模块1预警指令发出预警；预警模块4包括喇叭警示灯6和蜂鸣器7，预警模块4接到控制模块1发出的预警提示，喇叭警示灯6闪烁，蜂鸣器7报警；
喇叭模块5与控制模块1喇叭输出端连接，喇叭模块5用于接收控制模块1指令发出鸣笛；喇叭模块5包括第一喇叭驱动电路8、第二喇叭驱动电路9和喇叭10；喇叭模块5接到控制模块1发出的鸣笛提示，第二喇叭驱动电路9驱动喇叭10鸣笛，第一喇叭驱动电路8可采用汽车原有喇叭驱动电路。
控制模块1用于接收雷达模2块发出的收前方车辆方位和速度信息以及接收防抱死刹车模块3感应的车轮转速信息；
控制模块1用于根据雷达模块2和防抱死刹车模3块输入的信息判断与前方车辆的距离是否小于阈值以及与前方车辆的碰撞时间是否小于阈值，并根据所述判断控制预警模块4和喇叭模块5。
优选地，控制模块1根据雷达模块2输入的前方车辆方位信息判断出两车距离，当两车距离小于1米时，控制模块1再根据雷达模块2输入的前车速度信息和防抱死刹车模块3输入的车轮转速信息转换出的本车车速计算出碰撞时间，当碰撞时间小于5s时，控制模块1控制预警模块4发出预警提示；
控制模块1根据雷达模块2输入的前方车辆方位信息判断出两车距离，当两车距离小于0.5米时，控制模块1再根据雷达模块2输入的前车速度信息和防抱死刹车模块3输入的车轮转速信息转换出的本车车速计算出碰撞时间，当碰撞时间小于3s时，控制模块1控制喇叭模块5发出鸣笛提示。
本实用新型的第三个实施例，如图3所示，喇叭模块电路图包括第一喇叭驱动电路8、第二喇叭驱动电路9和喇叭10；第二喇叭驱动电路9与第一喇叭驱动电路8并联；
第一喇叭驱动电路8包括蓄电池16，方向盘喇叭开关13，第一继电器14，第一高速开关二极管11；
第一继电器14的线圈通过方向盘喇叭开关13接蓄电池16正极，第一高速开关二极管11并联在第一继电器14的线圈两端，第一高速开关二极管11正极接地，第一高速开关二极管11负极通过方向盘开关13接蓄电池16正极，第一高速开关二极管11用于保护方向盘喇叭开关13不被瞬时电压烧坏；
第二喇叭驱动电路9包括第二继电器15，第二高速开关二极管12，第一电,17，第二电阻18和三极管19；
第二继电器15的线圈接控制模块1电源端和三极管19的集电极，第二高速开关二极管12并联在第二继电器15的线圈两端，第二高速开关二极管12负极接控制模块1电源端，第二高速开关二极管12正极接三极管19的集电极，第二高速开关二极12管用于保护控制模块1不被瞬时电压烧坏，三极管19的基极通过第一电阻17接控制模块1喇叭输出端，三极管19的基极通过第二电阻18接地，三极管19的发射极接地。
当控制模块1的单片机20判断出两车距离小于第二设定距离，且当控制模块1的单片机20计算出两车碰撞时间小于第二设定时间时，控制模块1向第二喇叭驱动电路9输出高电平，三极管19导通，第二继电器15的线圈有电流通过，第二继电器15的衔铁被吸下，第二继电器15的常开触点闭合，喇叭10接通蓄电池16，喇叭10鸣笛；其他时间控制模块1的单片机20向第二喇叭驱动电路9输出低电平，三极管19截止，第二继电器15的线圈没有电流通过，喇叭10只受原来第一喇叭驱动电路8控制，即当方向盘喇叭开关13闭合时，喇叭10接通蓄电池16，喇叭10鸣笛。
本实用新型基于汽车原有的雷达模块，防抱死刹车模块，喇叭，只需增加一控制模块、一喇叭驱动电路与原喇叭驱动电路并联和一预警模块，预警模块采用蜂鸣器和喇叭指示灯，硬件结构简单，成本较低。
本实用新型的实施例是说明性的，而非限定性的，上述实施例只是帮助理解本实用新型，因此本实用新型不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他的具体实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。
Claims (9)
1.一种车用智能喇叭系统，其特征在于，包括控制模块，雷达模块， 防抱死刹车模块，预警模块，喇叭模块；
控制模块设有第一输入端，第二输入端，预警输出端，喇叭输出端；
雷达模块与控制模块第一输入端连接，雷达模块用于接收前方车辆方位和速度信息并将所述车辆方位和速度信息输出至控制模块；
防抱死刹车模块与控制模块第二输入端连接，防抱死刹车模块用于感应本车车轮转速信息并将所述车轮转速信息输出至控制模块；
预警模块与控制模块预警输出端连接，预警模块用于接收控制模块预警指令发出预警；
喇叭模块与控制模块喇叭输出端连接，喇叭模块用于接收控制模块指令发出鸣笛；
控制模块用于接收雷达模块发出的收前方车辆方位和速度信息以及接收防抱死刹车模块感应的车轮转速信息；
控制模块用于根据雷达模块和防抱死刹车模块输入的信息判断与前方车辆的距离是否小于阈值以及与前方车辆的碰撞时间是否小于阈值，并根据所述判断控制预警模块和喇叭模块。
2.如权利要求1所述的车用智能喇叭系统，其特征在于，所述控制模块根据雷达模块输入的前方车辆方位信息判断出两车距离，当两车距离小于第一设定距离值时，控制模块再根据雷达模块输入的前车速度信息和防抱死刹车模块输入的车轮转速信息转换出的本车车速计算出碰撞时间，当碰撞时间小于第一设定时间值时，控制模块控制预警模块发出报警提示；
所述控制模块根据雷达模块输入的前方车辆方位信息判断出两车距离，当两车距离小于第二设定距离值时，控制模块再根据雷达模块输入的前车速度信息和防抱死刹车模块输入的车轮转速信息转换出的本车车速计算出碰撞时间，当碰撞时间小于第二设定时间值时，控制模块控制喇叭模块发出鸣笛提示。
3.如权利要求1所述的车用智能喇叭系统，其特征在于，所述预警模块包括喇叭警示灯和蜂鸣器。
4.如权利要求1所述的车用智能喇叭系统，其特征在于，所述雷达模块采用汽车原有雷达模块。
5.如权利要求1所述的车用智能喇叭系统，其特征在于，所述防抱死刹车模块采用汽车原有防抱死刹车模块。
6.如权利要求1所述的车用智能喇叭系统，其特征在于，所述喇叭模块包括第一喇叭驱动电路、第二喇叭驱动电路和喇叭；
第二喇叭驱动电路与第一喇叭驱动电路并联。
7.如权利要求6所述的车用智能喇叭系统，其特征在于，第一喇叭驱动电路采用汽车原有喇叭驱动电路。
8.如权利要求6所述的车用智能喇叭系统，其特征在于，第一喇叭驱动电路包括蓄电池，方向盘喇叭开关，第一继电器，第一高速开关二极管；
第一继电器的线圈通过方向盘喇叭开关接蓄电池正极，第一高速开关二极管并联在第一继电器的线圈两端，第一高速开关二极管正极接地，第一高速开关二极管负极通过方向盘开关接蓄电池正极，第一高速开关二极管用于保护方向盘喇叭开关不被瞬时电压烧坏；
第二喇叭驱动电路包括第二继电器，第二高速开关二极管，第一电阻，第二电阻和三极管；
第二继电器的线圈接控制模块电源端和三极管的集电极，第二高速开关二极管并联在第二继电器的线圈两端，第二高速开关二极管负极接控制模块电源端，第二高速开关二极管正极接三极管的集电极，第二高速开关二极管用于保护控制模块不被瞬时电压烧坏，三极管的基极通过第一电阻接控制模块喇叭输出端，三极管的基极通过第二电阻接地，三极管的发射极接地。
9.如权利要求1所述的车用智能喇叭系统，所述控制模块采用单片机AT89S52型号。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108189752A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-06-22 | 深圳道尔法科技有限公司 | 移动交通工具喇叭系统及其工作方法 |
| CN114043931A (zh) * | 2021-12-14 | 2022-02-15 | 常州希格斯智能科技有限公司 | 一种车用安全警示系统及其控制方法 |
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