CN219856673U - 一种固定边刹车轮组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种固定边刹车轮组，包括支架、车轮和安装板，所述支架和安装板之间设置有可调车轮组高度的升降机构、以及可缓冲车轮组纵向压力的第一缓冲机构。此外，在支架的侧边还设有用于保护车轮的防护机构，防护机构与支架之间还设置有可缓冲纵向压力的第二缓冲机构。本实用新型既可微调节车轮组的高度，使安装在同一车体下的多个车轮组可保持相对平衡的高度和受力状态，同时具有多个缓冲压力和保护车轮的结构，保证车轮组的使用效果和寿命。

Description

一种固定边刹车轮组

技术领域

本实用新型属于固定边刹车轮技术领域，具体地说，涉及一种固定边刹车轮组。

背景技术

板车、货柜、或货箱等的底部会安装有车轮组。车轮一般有定向轮和万向轮两种，万向轮便于灵活转动，定向轮则可使转动或行驶的方向更容易把控。固定边刹是指在车轮的侧边设置刹车组件。固定边刹车轮组主要包括车轮、支架、安装板和刹车组件等，车轮通过转轴和轴承与支架转动连接。

然而，现有的车轮组在使用时，不便于调节其高度，适用性较差，也不便于调节多个车轮处于同一高度，从而影响其使用效果，同时，在进行移动时，当遇到较小的异物或者路面不平时，车轮会受到震动，容易造成转轴和轴承的损伤，并且，当遇到较大的异物时，不仅会对车轮造成阻挡，而且，车轮会受到撞击，也容易造成转轴和轴承的损伤，影响其使用效果和寿命。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种固定边刹车轮组，包括车轮、支架和安装板；所述车轮安装在所述支架上；所述支架通过升降机构安装在安装板的底部；所述升降机构包括：

所述安装板底部多个阵列设置的第一连接盘；每个所述的第一连接盘的底部均连接有第二套管；所述第二套管内插设有第二套杆，所述第二套杆的下端固定连接在支架的顶部；所述第二套杆与第二套管可相对升降滑动；

其中一根所述的第二套管为内螺纹管，与其匹配的第二套杆为螺纹杆；所述螺纹杆的上端伸入内螺纹管中螺纹连接，所述螺纹杆的下端贯穿所述支架并连接有摇轮；所述螺纹杆与支架转动连接；所述内螺纹管和螺纹杆可螺纹转动而做相对升降的移动。

通常一台板车的底部需要安装若干个车轮组，多个车轮组之间会因磨损程度不一、载货重量不均等原因导致高低不一，此时，可通过转动摇轮可调节单个车轮组的高度，从而使若干个车轮组之间保持高度平衡。

优选地，每组所述的第一连接盘和第二套管之间还连接有第一缓冲机构；所述第一缓冲机包括第一套杆、第一套管和第一弹簧和第二连接盘；所述第一套杆的上端固定连接在第一连接盘的底部，其下端套设在第一套管中且可在第一套管中上下滑动；所述第一套杆置于第一套管中的末端固定连接有第一滑动盘，所述第一滑动盘直径大于第一套杆的直径、且用于限制第一套杆脱离第一套管；所述第一套杆的杆体上套设有所述的第一弹簧，第一弹簧连接在第一连接盘和第一套管之间；所述第一套管的底部固定连接有第二连接盘，所述第二连接盘与所述第二套管固定连接。

第一缓冲机构可缓冲装载货物时底板对支架和车轮的重力冲击，也可在车轮组运行途中遇到颠簸和上下坡时，对支架和车轮有缓冲和卸力作用，使车轮组不易损坏、使用寿命更长。

进一步地，所述第一滑动盘绕第一套杆外周的表面开设若干个有第一通孔；所述第一套管内填充有阻尼油，阻尼油可在第一通孔中流动。有利于第一套杆在第一套管中的往复滑移。

进一步地，所述支架上还连接有用于对支架和车轮进行撞击防护的防护机构；所述防护机构包括竖直设置在车轮转动方向的一侧的防护板；所述防护板通过第二缓冲机构与支架的侧壁连接；所述防护板贴近车轮的一侧固定连接有橡胶块，而相反的另一侧形成有两个相交且对称设置的斜面；所述防护板为三角形或多边形设置。防护板可有效地保护车轮，且防护板表面的斜面设计可推开路上的异物或溅射物。

进一步地，所述第二缓冲机构包括第三连接盘、第三套杆、和第三套管；两个所述的第三连接盘固定连接在防护板贴近车轮的侧壁上；两个所述的第三连接盘分别与两根所述的第三套杆的一端固定连接，两根所述的第三套杆的另一端分别插入两个所述的第三套管中且可在第三套管中滑动；每根所述的第三套管通过支撑杆与支架的侧壁固定连接；每根所述第三套杆的杆体上套设有第二弹簧，第二弹簧连接在防护板与第三套管之间。第二缓冲机构可有效缓冲异物对防护板的冲击，避免防护板受到冲击时撞向车轮。

进一步地，每根第三套杆(602)置于第三套管(603)中的末端均固定连有用于限制其脱离第三套管(603)的第二滑动盘(604)，第二滑动盘(604)的直径大于第三套杆(602)的直径。而且，所述第二滑动盘(604)绕第三套杆(602)外周的表面开设若干个有第二通孔(605)；所述第三套管(603)内填充有阻尼油，阻尼油可在第二通孔(605)中流动。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型通过设置升降机构和第一缓冲机构，在进行使用时，通过转动摇轮，摇轮的转动带动螺纹杆的转动，进而带动支架和车轮的升降，能够根据使用需求调节车轮组的高度，适用性更强，并且，通过调节能够保证多个车轮的底部处于同一高度，保证其使用效果和寿命。

本实用新型通过设置第一缓冲机构等，当车轮组在移动时产生震动时，第一滑动盘沿着第一套管进行滑动，同时，阻尼油通过第一通孔进行流动，并且，第一弹簧产生变形，从而能够起到很好的阻尼缓冲效果，降低震动的影响，保证其使用效果和寿命。

本实用新型通过设置防护机构和第二缓冲机构等，当车轮组在移动时遇到较大的异物时，对于能够推走的异物，在斜面的作用下能够将异物向两侧推开，保证车轮组的正常移动，同时，能够减少震动，并且，对于不能推走的异物时，防护板与异物碰撞后，使得第二滑动盘沿着第三套管进行滑动，同时，阻尼油通过第二通孔进行流动，并且，第二弹簧发生变形，从而能够起到很好的阻尼缓冲效果，并且，防护板移动时带动橡胶块进行同步移动，使得橡胶块与车轮的侧壁相抵，形成减速效果，从而能够避免车轮发生撞击，保证车轮组的使用效果和寿命。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中第二缓冲机构的位置示意图；

图3为本实用新型中第一缓冲机构的位置示意图；

图4为图1中A处的放大结构示意图；

图5为图2中B处的放大结构示意图；

图6为图3中C处的放大结构示意图。

图中：101、车轮；102、支架；103、安装板；201、第一连接盘；202、第一套杆；203、第一套管；204、第一滑动盘；205、第一通孔；206、第二连接盘；207、第一弹簧；301、内螺纹管；302、螺纹杆；303、摇轮；401、第二套管；402、第二套杆；501、防护板；502、斜面；503、橡胶块；601、第三连接盘；602、第三套杆；603、第三套管；604、第二滑动盘；605、第二通孔；606、支撑杆；607、第二弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型。

如图1至图6所示，一种固定边刹车轮组，包括车轮101、支架102和安装板103。车轮101安装在支架102上，支架102安装在安装板103的底部。

安装板103底部多个阵列设置的第一连接盘201。每个的第一连接盘201的底部均连接有第一套杆202，第一套杆202下端套设在第一套管203中且可在第一套管203中上下滑动。第一套管203的底部固定连接有第二连接盘206。

其中一个第二连接盘206的底部连接有内螺纹管301，内螺纹管301内螺纹连接有螺纹杆302。螺纹杆302的上端伸入内螺纹管301中，其下端贯穿支架102并连接有摇轮303。摇轮303位于支架102的内侧。螺纹杆302与支架102转动连接。内螺纹管301和螺纹杆302可螺纹转动而做相对升降的移动。

其余第二连接盘206的底部均连接有第二套管401。第二套管401内插设有第二套杆402。第二套杆402的上端插入所述的第二套管401中，其下端固定连接在支架102的顶部。第二套杆402与第二套管401可相对升降滑动。

每个第一套杆202置于第一套管203中的末端固定连接有第一滑动盘204，第一滑动盘204直径大于第一套杆202的直径、且用于限制第一套杆202脱离第一套管203。第一滑动盘204绕第一套杆202外周的表面开设若干个有第一通孔205；第一套管203内填充有阻尼油，阻尼油可在第一通孔205中流动。每个第一套杆202的杆体上套设有的第一弹簧207，第一弹簧207连接在第一连接盘201和第一套管203之间。

支架102的侧壁上连接有防护板501。防护板501竖直设置在车轮101转动方向的一侧的；支架102的重心位于车轮101的轴心的一侧，而防护板501则位于车轮101的轴心的一侧。防护板501贴近车轮101的一侧固定连接有橡胶块503，而相反的另一侧形成有两个相交且对称设置的斜面502；防护板501为三角形。

防护板501贴近车轮101的一侧设有两个的第三连接盘601，两个的第三连接盘601分别与两根的第三套杆602的一端固定连接，两根的第三套杆602的另一端分别插入两个的第三套管603中且可在第三套管603中滑动。每根第三套管603通过支撑杆606与支架102的侧壁固定连接。每根第三套杆602的杆体上套设有第二弹簧607，第二弹簧607连接在防护板501与第三套管603之间。

每根第三套杆602置于第三套管603中的末端均固定连有用于限制其脱离第三套管603的第二滑动盘604，第二滑动盘604的直径大于第三套杆602的直径。第二滑动盘604绕第三套杆602外周的表面开设若干个有第二通孔605；第三套管603内填充有阻尼油，阻尼油可在第二通孔605中流动。

通过转动摇轮可调节车轮组的高度，不仅适用性更强，而且能够保证多个车轮101的底部处于同一高度，同时具有很好的缓震效果，当车轮组在移动时遇到较大的异物时，对于能够推走的异物，在斜面502的作用下能够将异物向两侧推开，保证车轮组的正常移动，对于不能推走的异物时，防护板501与异物碰撞后，能够起到很好的阻尼缓冲效果，并对车轮101形成减速效果，从而能够避免车轮101发生撞击，保证车轮组的使用效果和寿命。

本实施例的工作原理：首先，在进行使用时，通过转动摇轮303，摇轮303的转动带动螺纹杆302的转动，进而带动支架102和车轮101的升降，能够根据使用需求调节车轮组的高度，适用性更强，并且，通过调节能够保证多个车轮101的底部处于同一高度；

当车轮组在移动时产生震动时，第一滑动盘204沿着第一套管203进行滑动，同时，阻尼油通过第一通孔205进行流动，并且，第一弹簧207产生变形，从而能够起到很好的阻尼缓冲效果，降低震动的影响；

当车轮组在移动时遇到较大的异物时，对于能够推走的异物，在斜面502的作用下能够将异物向两侧推开，保证车轮组的正常移动，同时，能够减少震动，并且，对于不能推走的异物时，防护板501与异物碰撞后，使得第二滑动盘604沿着第三套管603进行滑动，同时，阻尼油通过第二通孔605进行流动，并且，第二弹簧607发生变形，从而能够起到很好的阻尼缓冲效果，并且，防护板501移动时带动橡胶块503进行同步移动，使得橡胶块503与车轮101的侧壁相抵，形成减速效果，从而能够避免车轮101发生撞击，保证车轮组的使用效果和寿命。

Claims (7)

1.一种固定边刹车轮组，包括车轮(101)、支架(102)和安装板(103)；所述车轮(101)安装在所述支架(102)上；其特征在于，所述支架(102)通过升降机构安装在安装板(103)的底部；所述升降机构包括：

所述安装板(103)底部多个阵列设置的第一连接盘(201)；每个所述的第一连接盘(201)的底部均连接有第二套管(401)；所述第二套管(401)内插设有第二套杆(402)，所述第二套杆(402)的下端固定连接在支架(102)的顶部；所述第二套杆(402)与第二套管(401)可相对升降滑动；

其中一根所述的第二套管(401)为内螺纹管(301)，与其匹配的第二套杆(402)为螺纹杆(302)；所述螺纹杆(302)的上端伸入内螺纹管(301)中螺纹连接，所述螺纹杆(302)的下端贯穿所述支架(102)并连接有摇轮(303)；所述螺纹杆(302)与支架(102)转动连接；所述内螺纹管(301)和螺纹杆(302)可螺纹转动而做相对升降的移动。

2.根据权利要求1所述的一种固定边刹车轮组，其特征在于，每组所述的第一连接盘(201)和第二套管(401)之间还连接有第一缓冲机构；所述第一缓冲机包括第一套杆(202)、第一套管(203)和第一弹簧(207)和第二连接盘(206)；所述第一套杆(202)的上端固定连接在第一连接盘(201)的底部，其下端套设在第一套管(203)中且可在第一套管(203)中上下滑动；所述第一套杆(202)置于第一套管(203)中的末端固定连接有第一滑动盘(204)，所述第一滑动盘(204)直径大于第一套杆(202)的直径、且用于限制第一套杆(202)脱离第一套管(203)；所述第一套杆(202)的杆体上套设有所述的第一弹簧(207)，第一弹簧(207)连接在第一连接盘(201)和第一套管(203)之间；所述第一套管(203)的底部固定连接有第二连接盘(206)，所述第二连接盘(206)与所述第二套管(401)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种固定边刹车轮组，其特征在于，所述第一滑动盘(204)绕第一套杆(202)外周的表面开设若干个有第一通孔(205)；所述第一套管(203)内填充有阻尼油，阻尼油可在第一通孔(205)中流动。

4.根据权利要求1所述的一种固定边刹车轮组，其特征在于，所述支架(102)上还连接有用于对支架(102)和车轮(101)进行撞击防护的防护机构；所述防护机构包括竖直设置在车轮(101)转动方向的一侧的防护板(501)；所述防护板(501)通过第二缓冲机构与支架(102)的侧壁连接；所述防护板(501)贴近车轮(101)的一侧固定连接有橡胶块(503)，而相反的另一侧形成有两个相交且对称设置的斜面(502)；所述防护板(501)为三角形或多边形设置。

5.根据权利要求4所述的一种固定边刹车轮组，其特征在于，所述第二缓冲机构包括第三连接盘(601)、第三套杆(602)、和第三套管(603)；两个所述的第三连接盘(601)固定连接在防护板(501)贴近车轮(101)的侧壁上；两个所述的第三连接盘(601)分别与两根所述的第三套杆(602)的一端固定连接，两根所述的第三套杆(602)的另一端分别插入两个所述的第三套管(603)中且可在第三套管(603)中滑动；每根所述的第三套管(603)通过支撑杆(606)与支架(102)的侧壁固定连接；每根所述第三套杆(602)的杆体上套设有第二弹簧(607)，第二弹簧(607)连接在防护板(501)与第三套管(603)之间。

6.根据权利要求5所述的一种固定边刹车轮组，其特征在于，每根第三套杆(602)置于第三套管(603)中的末端均固定连有用于限制其脱离第三套管(603)的第二滑动盘(604)，第二滑动盘(604)的直径大于第三套杆(602)的直径。

7.根据权利要求6所述的一种固定边刹车轮组，其特征在于，所述第二滑动盘(604)绕第三套杆(602)外周的表面开设若干个有第二通孔(605)；所述第三套管(603)内填充有阻尼油，阻尼油可在第二通孔(605)中流动。