CN219854332U - 减震器拆装工具 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种减震器拆装工具，其包括连接座、支撑座和至少一根支撑杆；支撑杆相对的两端分别为第一端和第二端，第一端连接于连接座，第二端连接于支撑座，连接座可拆卸连接于曲轴，支撑座设置于预定高度，以使支撑杆平行于曲轴。本申请提供的减震器拆装工具，通过将传统的吊装改为支撑导向来举起并移动减震器，以便在有限的空间内进行检修工作，使减震器可以安全地、稳定地从曲轴上拆下或可以安全地安装至曲轴上。

Description

减震器拆装工具

技术领域

本申请涉及拆装工具技术领域，尤其涉及一种减震器拆装工具。

背景技术

减震器是一种安装在曲轴的前端，通过内部的摩擦，来消耗曲轴扭转振动能量的装置。曲轴可以将发动机连杆活塞的往复运动转换为旋转运动，通过输出转矩驱动发动机上其他的部件。

在相关技术中，发动机的减震器是预先在工厂与曲轴装配到一体的，然后再通过车间的大型龙门吊机，将曲轴与减震器安装在发动机机体上，完成组装后，再将发动机整机安装到船舶或车辆上。安装在船舶上的发动机，其检修工作需要在船舱内作业，发动机减震器的体积和重量较大，需要用到吊装工具进行辅助拆装。

然而，船舱空间有限，可能导致吊装工具无法使用，减震器存在拆装困难的问题。

实用新型内容

本申请提供一种减震器拆装工具，用于解决有限空间内减震器拆装困难的问题。

本申请提供一种减震器拆装工具，用于减震器在曲轴上的拆装，其包括连接座、支撑座和至少一根支撑杆；

支撑杆相对的两端分别为第一端和第二端，第一端连接于连接座，第二端连接于支撑座，连接座可拆卸连接于曲轴，支撑座设置于预定高度，以使支撑杆平行于曲轴。

本申请提供的减震器拆装工具，通过将传统的吊装改为支撑导向来举起并移动减震器，以便在有限的空间内进行检修工作，使减震器可以安全地、稳定地从曲轴上拆下或可以安全地安装至曲轴上。

具体的，减震器拆装工具包括连接座、支撑座和至少一根支撑杆，其中，支撑杆相对的两端分别为第一端和第二端，第一端连接于连接座，第二端连接于支撑座，连接座可拆卸连接于曲轴，支撑座设置于预定高度，以使支撑杆平行于曲轴，如此，连接座和支撑座作为支点可为支撑杆提供支撑力，支撑杆可支撑起减震器，且支撑杆具有水平导向作用，减震器可沿支撑杆的长度方向滑动，即沿曲轴的轴向滑动，以远离或靠近曲轴，从而实现减震器的拆卸，或实现减震器与曲轴的同轴的安装。

在一种可能的实现方式中，连接座朝向支撑座的一侧设置有至少一个第一插接部，第一端和第一插接部中的一者具有第一插接孔，另一者插接于第一插接孔；

支撑座朝向连接座的一侧设置有至少一个第二插接部，第二端和第二插接部中的一者具有第二插接孔，另一者插接于第二插接孔。

在一种可能的实现方式中，第一插接孔位于第一端，第一插接部插接于第一插接孔；第二插接孔位于第二端，第二插接部插接于第二插接孔。

在一种可能的实现方式中，第一插接部和第二插接部均设置有调节螺孔，调节螺孔沿支撑杆的径向延伸；

第一插接孔的孔壁和第二插接孔的孔壁均设置有通孔，通孔和调节螺孔一一对应设置，且通孔和调节螺孔中穿设有调节螺栓，第一插接孔和第二插接孔与通孔相对位置的孔壁均为抵接壁，抵接壁用于抵接调节螺栓。

在一种可能的实现方式中，第一插接孔的内径大于第一插接部的外径，第二插接孔的内径大于和第二插接部的外径。

在一种可能的实现方式中，支撑杆为空心钢管，第一插接孔和第二插接孔均为空心钢管的中空部分，支撑杆为多根。

在一种可能的实现方式中，支撑座包括底板和支撑板，底板用于放置于预定高度的支撑平面上，支撑板立设于底板，支撑杆连接于支撑板。

在一种可能的实现方式中，支撑座还包括加强板，加强板设置于底板和支撑板连接的转角处。

在一种可能的实现方式中，连接板远离底板的一端设置有吊环。

在一种可能的实现方式中，连接座上设置有至少一个连接孔，连接孔内穿设有连接螺栓，连接座通过连接螺栓可拆卸连接于曲轴。

本申请的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本申请实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本申请的多个实施例进行说明，其中：

图1为相关技术中吊装工具的示意图；

图2为本申请实施例提供的减震器拆装工具左侧视角的立体图；

图3为本申请实施例提供的减震器拆装工具右侧视角的立体图；

图4为本申请实施例提供的减震器拆装工具的局部剖视图；

图5为图4中a-a断面的示意图；

图6为图4中b-b断面的示意图；

图7为本申请实施例提供的减震器拆装工具的使用的示意图。

附图标记：

100-减震器拆装工具；110-连接座；111-第一插接部；112-连接螺栓；120-支撑座；121-底板；122-支撑板；123-加强板；124-吊环；125-第二插接部；130-支撑杆；130a-第一端；130b-第二端；131-第一插接孔；132-第二插接孔；133-抵接壁；134-调节螺栓；

200-曲轴；

300-减震器；310-止口；

400-吊装组件；410-吊带；420-吊耳；430-挂环；

500-垫块；

600-安装螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

减震器是一种安装在曲轴的前端，通过内部的摩擦，来消耗曲轴扭转振动能量的装置。曲轴可以将发动机连杆活塞的往复运动转换为旋转运动，通过输出转矩驱动发动机上其他的部件。

在相关技术中，发动机的减震器是预先在工厂与曲轴装配到一体的，然后再通过车间的大型龙门吊机，将曲轴与减震器安装在发动机机体上，完成组装后，再将发动机整机安装到船舶或车辆上。安装在船舶上的发动机，其检修工作需要在船舱内作业，发动机减震器的的体积和重量较大，需要用到吊装工具进行辅助拆装。

图1为相关技术中吊装工具的示意图。如图1所示，相关技术中的吊装工具包括相连的安装盘01和连臂02，安装盘01可通过螺栓03与减震器连接在一起，连臂02上端设有吊环04，吊环04可吊装在船舱顶，以将减震器吊起，便于工作人员进行拆装作业。

然而，船舱空间有限，上述吊装工具又需要足够的使用空间，这可能导致吊装工具无法使用，且，该吊装工具对于吊点的位置选取也有要求，如果吊点的位置偏离发动机的中心线，或者船舶处于倾斜状态，则很难将减震器安装到位。可见，上述吊装工具难以满足减震器的拆装需求，减震器存在拆装困难的问题。

有鉴于此，本申请实施例提供一种减震器拆装工具，减震器拆装工具包括连接座、支撑座和至少一根支撑杆，支撑杆具有支撑和导向作用，可举起减震器并便于移动减震器，以便在有限的空间内进行检修工作，使减震器可以安全地、稳定地从曲轴上拆下或可以安全地安装至曲轴上。

下面将结合附图对本申请实施例提供的减震器拆装工具进行详细说明。

图2为本申请实施例提供的减震器拆装工具的立体图；图3为本申请实施例提供的减震器拆装工具右侧视角的立体图。如图2和图3所示，本申请提供一种减震器拆装工具100，该减震器拆装工具100包括连接座110、支撑座120和至少一根支撑杆130，支撑杆130连接于连接座110和支撑座120之间，整个减震器拆装工具100结构简单，体积较小，能够在有限的空间，例如狭小的船舱内使用。

为便于描述，支撑杆130相对的两端分别称为第一端130a和第二端130b。支撑杆130的第一端130a连接于连接座110，支撑杆130的第二端130b连接于支撑座120，连接座110可拆卸连接于曲轴200，支撑座120设置于预定高度，以使支撑杆130平行于曲轴200，如此，连接座110和支撑座120作为支点可为支撑杆130提供支撑力，支撑杆130可支撑起减震器300，且支撑杆130具有水平导向作用，减震器300可沿支撑杆130的长度方向滑动，即沿曲轴200的轴向滑动，以安全地、稳定地远离或靠近曲轴200，从而实现减震器300的拆卸，或实现减震器300与曲轴200的同轴的安装。

可以理解的是，支撑杆130支撑于减震器300，使用时，其高度不会超过减震器300，且，支撑杆130的长度能够满足将减震器300引导至脱离曲轴200即可，故整个减震器拆装工具100对于船舱长度及高度的要求均较低，可以说，船舱能够容纳发动机，且留有发动机各部件分体摆放的空间，即可满足本申请实施例提供的减震器拆装工具100的使用需求。

如图2所示，连接座110上可以设置有至少一个连接孔，连接孔内穿设有连接螺栓112，连接座110通过连接螺栓112可拆卸连接于曲轴200，曲轴200可为连接座110提供支撑力，确定支撑杆130第一端130a的位置。

具体的，连接螺栓112可连接于曲轴200的吊装孔，连接座110上连接孔的数量可以与曲轴200上吊装孔的数量一致，例如，连接座110上连接孔的数量和曲轴200上吊装孔的数量均可以为3个，连接座110可通过3个连接螺栓112连接于曲轴200，以提高连接的可靠性；或者，连接座110上连接孔的数量可以小于曲轴200上吊装孔的数量，例如，连接座110可通过2个或1和连接螺栓112连接于曲轴200，能够实现连接座110与曲轴200的可拆卸连接即可，吊装孔和连接螺栓112的数量本实施例不做限制。

如图3所示，支撑座120可以包括底板121和支撑板122，底板121用于放置于预定高度的支撑平面上，支撑板122立设于底板121，支撑杆130连接于支撑板122。如此，支撑座120可稳定地设置在任意所需高度，以调节支撑杆130第二端130b的高度，从而调节支撑杆130的水平度，使支撑杆130平行于曲轴200，以避免减震器300拆装过程发生碰撞、损坏他物或自身，提高了减震器300拆装的安全性和可靠性。

为提高支撑座120的可靠性，支撑座120还可以包括加强板123，加强板123可以设置于底板121和支撑板122连接的转角处，以提高支撑座120的结构强度，防止支撑板122受力过大而变形。示例性的，支撑板122的两侧表面均可以设有加强板123，以进一步提高支撑座120的结构强度。

示例性的，连接板远离底板121的一端可以设置有吊环124，吊环124可以将支撑座120吊设于发动机上方的吊孔，支撑座120可吊设于任意所需高度，以调节支撑杆130第二端130b的高度，从而调节支撑杆130的水平度，使支撑杆130平行于曲轴200。

在实际应用中，工作人员可以选择将支撑座120放置于预定高度的支撑平面，或将支撑座120吊设于预定高度中的任一方式，以调节支撑杆130第二端130b的高度，从而调节支撑杆130的水平度；或者，工作人员也可以同时选择两种方式来调节支撑杆130的水平度，如此，当其中一种方式发生意外时，例如，当吊环124突然损坏时，另一种方式可作为备用以维持支撑杆130第二端130b的高度，提高了减震器300拆装的可靠性。

图4为本申请实施例提供的减震器拆装工具的局部剖视图。如图4所示，连接座110朝向支撑座120的一侧可以设置有至少一个第一插接部111，第一端130a和第一插接部111中的一者具有第一插接孔131，另一者插接于第一插接孔131，以实现连接座110和支撑杆130的连接；同理，支撑座120朝向连接座110的一侧可以设置有至少一个第二插接部125，第二端130b和第二插接部125中的一者具有第二插接孔132，另一者插接于第二插接孔132，以实现支撑座120和支撑杆130的连接。

在一些示例中，第一插接孔131可以位于支撑杆130的第一端130a，连接座110的第一插接部111插接于支撑杆130的第一插接孔131；第二插接孔132可以位于支撑杆130的第二端130b，支撑座120的第二插接部125插接于支撑杆130的第二插接孔132。

具体的，支撑杆130可以为空心钢管，第一插接孔131和第二插接孔132均为空心钢管的中空部分，空心钢管可分为碳素钢空心钢管、不锈钢空心钢管、铝合金空心钢管等，本实施例不做限制。

为提高支撑杆130的载重能力，当支撑杆130为空心钢管时，支撑杆130可以设置有多根，例如支撑杆130可以为两根或三根等更多根，以均摊压力避免空心钢管变形。

图5为图4中a-a断面的示意图；图6为图4中b-b断面的示意图。结合图4-图6所示，连接座110的第一插接部111和支撑座120的第二插接部125均可以设置有调节螺孔，调节螺孔可以沿支撑杆130的径向延伸，第一端130a的第一插接孔131的孔壁和第二端130b的第二插接孔132的孔壁均可以设置有通孔，通孔和调节螺孔一一对应设置，且通孔和调节螺孔中穿设有调节螺栓134，第一插接孔131和第二插接孔132与通孔相对位置的孔壁均为抵接壁133，抵接壁133用于抵接调节螺栓134。

如此，调节螺栓134可以将支撑杆130的第一端130a和第二端130b分别连接至连接座110的第一插接部111和支撑座120的第二插接部125，并避免第一插接部111和第二插接部125脱出第一插接孔131和第二插接孔132，提高了支撑杆130第一端130a与连接座110连接的可靠性，以及支撑杆130第二端130b与支撑座120连接的可靠性。

示例性的，第一插接孔131的内径可以大于第一插接部111的外径，实际应用时，支撑杆130设有通孔的一侧可以朝下(或斜朝下)设置，支撑杆130设有抵接壁133的一侧可以朝上(或斜朝上)设置，调节螺栓134的螺柱远离头部的一端可以抵接于抵接壁133，以撑起支撑杆130，或者，调节螺栓134的螺柱远离头部的一端也可以抵接于第一插接部111。

同理，第二插接孔132的内径可以大于和第二插接部125的外径，实际应用时，支撑杆130设有通孔的一侧可以朝下(或斜朝下)设置，支撑杆130设有抵接壁133的一侧可以朝上(或斜朝上)设置，调节螺栓134的螺柱远离头部的一端可以抵接于抵接壁133，以撑起支撑杆130，或者，调节螺栓134的螺柱远离头部的一端也可以抵接于第二插接部125。如此，支撑杆130可通过调节螺栓134调节第一端130a和第二端130b的高度，从而调节支撑杆130的水平度，使支撑杆130平行于曲轴200，调节螺栓134调节方便且调节精度高，可避免减震器300拆装过程发生碰撞、损坏他物或自身，提高了减震器300拆装的安全性和可靠性。

如图5和图6所示，当设有两根支撑杆130时，支撑杆130设有通孔的一侧可以斜朝下设置，支撑杆130设有抵接壁133的一侧可以斜朝上设置，调节螺栓134可以指向同一圆心，如此，调节螺栓134不仅可以调节支撑杆130两端的高度，还可以调节支撑杆130两端的左右偏移程度，便于通过调节螺栓134调节支撑杆130至贴合减震器300的内环表面。

示例性的，支撑杆130的截面可以为圆形，以便支撑杆130可以从各个方向与减震器300的内环表面接触；或者，支撑杆130的截面也可以为矩形、工字型等其他形状，本实施例不做限制，

在另一些示例中，第一插接孔131可以位于连接座110，支撑杆130的第一端130a插接于连接座110的第一插接孔131，以实现连接座110和支撑杆130的连接；第二插接孔132可以位于支撑座120，支撑杆130的第二端130b插接于支撑座120的第二插接孔132，以实现支撑座120和支撑杆130的连接。

具体的，支撑杆130可以为实心钢管，实心钢管可分为碳素钢实心钢管、不锈钢实心钢管、铝合金实心钢管等。为提高节约耗材、降低成本，当支撑杆130为实心钢管时，支撑杆130可以仅设置有一根；或者，支撑杆130也可以仅设置两根等多根，本实施例不做限制。

图7为本申请实施例提供的减震器拆装工具的使用的示意图。如图7所示，图中左侧的减震器300通过安装螺栓600安装于曲轴200，减震器300与曲轴200同轴设置，可以理解的是，为避免减震器300移动时发生碰撞，应尽量保证减震器300移动轨迹平行于曲轴200，即尽量保证支撑杆130平行于曲轴200。

减震器300的拆卸过程如下：

首先，将连接座110通过连接螺栓112安装在曲轴200上，再将支撑杆130的第一端130a安装到连接座110上，将支撑座120安装到连接杆的第二端130b。

然后，将支撑座120放置于合适高度的垫块500(或通过吊环124将支撑座120吊设于合适的高度)，以使支撑杆130的外壁面靠近减震器300的内环壁面，并使支撑杆130与曲轴200基本平行。

接下来，旋转调节螺栓134，以调节支撑杆130第一端130a和第二端130b的位置，使支撑杆130的外壁面与减震器300的内环壁面接触，并使支撑杆130与曲轴200平行，若旋转调节螺栓134无法调整到位，说明前一步的垫块500的高度设置不合理(或吊环124的高度设置不合理)，可以调整垫块500的高度(或调整吊环124的高度)后再次旋转调节螺栓134调节支撑杆130。

支撑杆130调整到位后，松开安装螺栓600，此时减震器300与曲轴200通过止口310相连接，再次调整调节螺栓134，使减震器300的重量落在支撑杆130上，此时沿图中虚线箭头方向向外拖动减震器300，减震器300在支撑杆130的支撑与导向作用下，从曲轴200上拆卸下来。

最后，通过吊装组件400将减震器300吊起，便可拆卸下支撑座120、支撑杆130和连接座110。示例性的，吊装组件400可以包括吊带410、吊耳420和挂环430，吊耳420连接于吊带410和挂环430之间，吊带410吊设于发动机上方的吊孔，挂环430连接于减震器300。

另外，减震器300的安装方法同理，通过支撑杆130的支撑与导向作用，将减震器300安装至曲轴200上，此处不再赘述。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“长度”、“高度”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本申请已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种减震器拆装工具，用于减震器在曲轴上的拆装，其特征在于，所述减震器拆装工具包括连接座、支撑座和至少一根支撑杆；

所述支撑杆相对的两端分别为第一端和第二端，所述第一端连接于所述连接座，所述第二端连接于所述支撑座，所述连接座可拆卸连接于所述曲轴，所述支撑座设置于预定高度，以使所述支撑杆平行于所述曲轴。

2.根据权利要求1所述的减震器拆装工具，其特征在于，所述连接座朝向所述支撑座的一侧设置有至少一个第一插接部，所述第一端和所述第一插接部中的一者具有第一插接孔，另一者插接于所述第一插接孔；

所述支撑座朝向所述连接座的一侧设置有至少一个第二插接部，所述第二端和所述第二插接部中的一者具有第二插接孔，另一者插接于所述第二插接孔。

3.根据权利要求2所述的减震器拆装工具，其特征在于，所述第一插接孔位于所述第一端，所述第一插接部插接于所述第一插接孔；所述第二插接孔位于所述第二端，所述第二插接部插接于所述第二插接孔。

4.根据权利要求3所述的减震器拆装工具，其特征在于，所述第一插接部和所述第二插接部均设置有调节螺孔，所述调节螺孔沿所述支撑杆的径向延伸；

所述第一插接孔的孔壁和所述第二插接孔的孔壁均设置有通孔，所述通孔和所述调节螺孔一一对应设置，且所述通孔和所述调节螺孔中穿设有调节螺栓，所述第一插接孔和所述第二插接孔与所述通孔相对位置的孔壁均为抵接壁，所述抵接壁用于抵接所述调节螺栓。

5.根据权利要求4所述的减震器拆装工具，其特征在于，所述第一插接孔的内径大于所述第一插接部的外径，所述第二插接孔的内径大于所述第二插接部的外径。

6.根据权利要求3所述的减震器拆装工具，其特征在于，所述支撑杆为空心钢管，所述第一插接孔和所述第二插接孔均为空心钢管的中空部分，所述支撑杆为多根。

7.根据权利要求1-6任一项所述的减震器拆装工具，其特征在于，所述支撑座包括底板和支撑板，所述底板用于放置于预定高度的支撑平面上，所述支撑板立设于所述底板，所述支撑杆连接于所述支撑板。

8.根据权利要求7所述的减震器拆装工具，其特征在于，所述支撑座还包括加强板，所述加强板设置于所述底板和所述支撑板连接的转角处。

9.根据权利要求7所述的减震器拆装工具，其特征在于，所述连接板远离所述底板的一端设置有吊环。

10.根据权利要求1-6任一项所述的减震器拆装工具，其特征在于，所述连接座上设置有至少一个连接孔，所述连接孔内穿设有连接螺栓，所述连接座通过连接螺栓可拆卸连接于曲轴。