CN219854259U - 汽车零件生产夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车零件生产夹具，包括底板、支撑机构和多个固定机构，其中，支撑机构可转动地设置在底板上，支撑机构包括第二基板，第二基板上开设有多个十字通槽；多个固定机构分别设置在对应的十字通槽内，固定机构包括限位杆、旋转扣件、限位板、支撑组件和固定件，其中，限位杆插接在一个十字通槽内；旋转扣件与限位杆螺纹连接，旋转扣件位于第二基板的下方；限位板与限位杆的一端连接，限位板与第二基板的上表面贴合；支撑组件设置在限位板上；固定件螺纹连接在支撑组件上。本实用新型实施例的汽车零件生产夹具，能够改善对汽车零件的固定效果，避免装配零件损毁，从而提高零件装配的效率。

Description

汽车零件生产夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车零件生产技术领域，尤其涉及一种汽车零件生产夹具。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。

在汽车整车制造厂内，大部分汽车零件依靠外部供应商进行提供，例如：电控系统供应商、车灯供应商、座椅供应商等，供应商在生产产品的过程中，通常由最基础的外壳产品，经过人工组装一系列的配件，经测试后才能够出厂。

一些汽车零件产品，由于结构和安装位置的限制，使其具有向外凸出的底部，例如：车灯内罩外壳、仪表盘外壳等，这类产品的底部不易放置在平面上，装配过程存在一定的难度。

相关技术中，一般将这类产品直接平放在装配线上，产品在装配线上移动，装配时工人通过按压或手扶的方式对产品进行临时固定，此种方式固定效果不佳，工人装配时施力的方向易改变，容易造成零件损毁，从而降低了零件装配的效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车零件生产夹具，能够改善对汽车零件的固定效果，避免装配零件损毁，从而提高零件装配的效率。

为达到上述目的，本实用新型第一方面提出了一种汽车零件生产夹具，包括底板、支撑机构和多个固定机构，其中，所述支撑机构可转动地设置在所述底板上，所述支撑机构包括第二基板，所述第二基板上开设有多个十字通槽；多个所述固定机构分别设置在对应的所述十字通槽内，所述固定机构包括限位杆、旋转扣件、限位板、支撑组件和固定件，其中，所述限位杆插接在一个所述十字通槽内；所述旋转扣件与所述限位杆螺纹连接，所述旋转扣件位于所述第二基板的下方；所述限位板与所述限位杆的一端连接，所述限位板与所述第二基板的上表面贴合；所述支撑组件设置在所述限位板上；所述固定件螺纹连接在所述支撑组件上。

本实用新型的汽车零件生产夹具，通过将底板放置在装配流水线上，利用多个固定机构对车灯内罩外壳或仪表盘外壳等的边缘进行支撑固定，装配过程中，工人可竖直朝向第二基板的方向施力，装配线上的工人可任意旋转支撑机构的角度，方便工人的装配，改善对这类汽车零件的固定效果，避免装配零件损毁，从而提高零件装配的效率。

另外，根据本实用新型上述提出的汽车零件生产夹具还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述支撑机构还包括第一基板、多个撑杆和多个锁止旋钮，其中，所述第一基板与所述底板转动连接；多个所述撑杆设置在第一基板和第二基板之间；多个所述锁止旋钮安装在所述第一基板上。

具体地，所述支撑组件包括筒体和螺杆，其中，所述筒体的一端连接在所述限位板上；所述螺杆与所述筒体螺纹连接。

具体地，所述底板的四角处相互对称开设有四个通孔。

具体地，所述底板的一侧设有凹陷部。

具体地，所述螺杆的顶部与所述固定件上分别粘接有防护垫。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的汽车零件生产夹具结构示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的汽车零件生产夹具固定机构结构示意图；

图3为根据本实用新型一个实施例的汽车零件生产夹具部分结构示意图；

图4为根据本实用新型一个实施例的汽车零件生产夹具固定机构使用示意图。

附图标记：1、底板；2、支撑机构；21、第一基板；22、撑杆；23、第二基板；24、锁止旋钮；25、十字通槽；3、固定机构；31、限位杆；32、旋转扣件；33、限位板；34、支撑组件；341、筒体；342、螺杆；35、固定件；41、通孔；51、凹陷部；61、防护垫。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照附图描述本实用新型实施例的汽车零件生产夹具。

本实用新型提供的汽车零件生产夹具，主要应用于对汽车车灯内罩或仪表盘外壳等底部不易放置，内部存在部分配件需要装配的汽车零件进行固定，方便工人将配件安装在该汽车零件的内部，能够提高产品的生产效率。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的汽车零件生产夹具，可包括底板1、支撑机构2和多个固定机构3。

需要说明的是，该实施例中所描述的固定机构3的数量可以为2、3、4个等，在此不做具体限定。

其中，支撑机构2可转动地设置在底板1上，支撑机构2可包括第二基板23，第二基板23上开设有多个十字通槽25，多个固定机构3分别设置在对应的十字通槽25内。

需要说明的是，该实施例中所描述的底板1可设置在外部装配流水线(图中未示出)上。

固定机构3可包括限位杆31、旋转扣件32、限位板33、支撑组件34和固定件35。

其中，限位杆31插接在一个十字通槽25内，旋转扣件32与限位杆31螺纹连接，旋转扣件32位于第二基板23的下方，限位板33与限位杆31的一端连接，限位板33与第二基板23的上表面贴合，支撑组件34设置在限位板33上，固定件35螺纹连接在支撑组件34上。

可以理解的是，在本实用新型的实施例中，设置十字通槽25可在小范围内改变固定机构3的位置，使得本装置的适用范围更广。

需要说明的是，该实施例中所描述的限位杆31上开设有外螺纹(图中未示出)，旋转扣件32上开设有供限位杆31穿过的孔(图中未示出)，孔的内部设有与外螺纹匹配的内螺纹9(图中未示出)。

另外，该实施例中所描述的固定件35可为手旋螺母(图中未示出)。

具体地，在车灯制造厂内的装配线上，多个本装置安装在该线上，当需要对车灯内罩里的配件进行装配时，首先，根据车灯内罩的规格尺寸，选择合适数量(例如：3个)的固定机构3，选择车灯内罩上方便固定的位置，将多个固定机构3依次放置在十字通槽25的内部，使得车灯内罩上待固定的位置位于支撑组件34的顶部。(可以理解的是，参照图4，上述固定位置是利用车灯内罩自身携带的固定孔。)

然后，工人再将固定件35与支撑组件34连接，旋动旋转扣件32，从而将固定机构3与第二基板23之间连接，最终将车灯内罩固定在本装置上，从而改善了对汽车零件的固定效果，避免装配零件损毁，提高了零件装配的效率。

接着，装配线运动，从而带动本装置与车灯内罩共同运动，经过工人多道工序的装配，从而完成车灯的生产。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，支撑机构2还可包括第一基板21、多个撑杆22和多个锁止旋钮24。

其中，第一基板21与底板1转动连接，多个撑杆22设置在第一基板21和第二基板23之间，多个锁止旋钮24安装在第一基板21上。

需要说明的是，该实施例中所描述的锁止旋钮24的锁止端与第一基板21螺纹连接，锁止旋钮24的锁止端抵触在底板1上。

在本实用新型的一个实施例中，支撑组件34包括筒体341和螺杆342。

其中，筒体341的一端连接在限位板33上，螺杆342与筒体341螺纹连接。

可以理解的是，当待装配的汽车零件(例如：车灯内罩、仪表盘外壳)，其周圈存在落差较大的部分，可以通过调节螺杆342在筒体341内的长度，从而改变支撑组件34的长度，进而改变固定机构3的高度，使得本装置适用于各种规格的汽车零件。

在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，底板1的四角处相互对称开设有四个通孔41。

可以理解的是，在本实用新型的实施例中工人可利用固定件贯穿通孔41进而将本装置与装配流水线连接在一起。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和图3所示，底板1的一侧设有凹陷部51。

具体地，当装配流水线带动本装置移动时，车灯内罩固定在本装置上后，工人对车灯内罩里的配件进行装配，一个工人装配完成后，车灯内罩移动至下一个工人的工位处；

若此时车灯内罩的摆放位置不适合工人施力装配，工人可旋动锁止旋钮24，然后推动一个撑杆22，使得支撑机构2和车灯内罩共同转动至预设位置(可根据实际情况进行确定)。

可以理解的是，流水装配线上的每个工人都可以任意对车灯内罩的角度进行更改，以方便对零件进行装配。

在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，螺杆342的顶部与固定件35上分别粘接有防护垫61。

可以理解的是，防护垫61的材料可采用橡胶，能够避免车灯内罩被固定机构3划伤。

综上，本实用新型实施例的汽车零件生产夹具，通过将底板放置在装配流水线上，利用多个固定机构对车灯内罩外壳或仪表盘外壳等的边缘进行支撑固定，装配过程中，工人可竖直朝向第二基板的方向施力，装配线上的工人可任意旋转支撑机构的角度，方便工人的装配，改善了对这类汽车零件的固定效果，避免装配零件损毁，从而提高零件装配的效率。

在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (6)

1.一种汽车零件生产夹具，其特征在于，包括底板(1)、支撑机构(2)和多个固定机构(3)，其中，

所述支撑机构(2)可转动地设置在所述底板(1)上，所述支撑机构(2)包括第二基板(23)，所述第二基板(23)上开设有多个十字通槽(25)；

多个所述固定机构(3)分别设置在对应的所述十字通槽(25)内，所述固定机构(3)包括限位杆(31)、旋转扣件(32)、限位板(33)、支撑组件(34)和固定件(35)，其中，

所述限位杆(31)插接在一个所述十字通槽(25)内；

所述旋转扣件(32)与所述限位杆(31)螺纹连接，所述旋转扣件(32)位于所述第二基板(23)的下方；

所述限位板(33)与所述限位杆(31)的一端连接，所述限位板(33)与所述第二基板(23)的上表面贴合；

所述支撑组件(34)设置在所述限位板(33)上；

所述固定件(35)螺纹连接在所述支撑组件(34)上。

2.根据权利要求1所述的汽车零件生产夹具，其特征在于，所述支撑机构(2)还包括第一基板(21)、多个撑杆(22)和多个锁止旋钮(24)，其中，

所述第一基板(21)与所述底板(1)转动连接；

多个所述撑杆(22)设置在第一基板(21)和第二基板(23)之间；

多个所述锁止旋钮(24)安装在所述第一基板(21)上。

3.根据权利要求1所述的汽车零件生产夹具，其特征在于，所述支撑组件(34)包括筒体(341)和螺杆(342)，其中，

所述筒体(341)的一端连接在所述限位板(33)上；

所述螺杆(342)与所述筒体(341)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的汽车零件生产夹具，其特征在于，所述底板(1)的四角处相互对称开设有四个通孔(41)。

5.根据权利要求1所述的汽车零件生产夹具，其特征在于，所述底板(1)的一侧设有凹陷部(51)。

6.根据权利要求3所述的汽车零件生产夹具，其特征在于，所述螺杆(342)的顶部与所述固定件(35)上分别粘接有防护垫(61)。