CN219838597U - 工装车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工装车，该工装车包括有车架和至少一组悬挂组件。每组悬挂组件包括设置于车架的第一安装杆以及至少一根直杆，直杆具有连接端和自由端，直杆的连接端连接于车架，直杆的自由端悬空设置。其中，直杆的自由端的水平高度与直杆的连接端的水平高度相同。使用时，可以将多个电视机面框并排挂设于同一根直杆，且相邻两个电视机面框之间不会由于重力作用相对滑动而发生相互碰撞或挤压，由此能够改善电视机面框之间出现相互堆叠或相互挤压的情况，进而能够减少电视机面框因堆叠或挤压而造成的损伤。

Description

工装车

技术领域

本实用新型涉及工装设备技术领域，特别涉及一种工装车。

背景技术

电视机面框是电视机的一个重要配件。电视机面框在生产完成之后需要进行储存或者转运到组装车间进行组装。目前，厂家一般直接将电视机面框堆放在箱子内，需要运输至组装车间时再将箱子搬运至组装车间，运输效率低且劳动强度大。

也有一些厂家会将电视机面框堆放在工装车上，通过工装车对电视机面框进行储存或转运。该种方式虽然具备较高的运输效率，但是，直接将电视机面框堆叠在一起容易造成电视机面框的压伤和划伤。另外电视机面框一般是中空结构，结构强度较低，将电视机面框直接堆叠还可能会对电视机面框造成挤压变形，变形严重会导致电视机面框直接报废。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种工装车，能够用于电视机面框的储存和转运，并且能够减少电视机面框因堆叠而造成的损伤。

根据本实用新型实施例的工装车，包括：车架；至少一组悬挂组件，每组所述悬挂组件包括设置于所述车架的第一安装杆以及至少一根直杆，所述直杆具有连接端和自由端，所述连接端连接于所述第一安装杆，所述自由端悬空设置；其中，所述自由端的水平高度与所述连接端的水平高度相同。

根据本实用新型实施例的工装车，至少具有如下有益效果：

通过设置至少一组悬挂组件，每组悬挂组件包括设置于车架的第一安装杆和至少一根安装于第一安装杆的直杆，使用时将电视机面框挂设于直杆，直杆能够支撑电视机面框。由于直杆的自由端的水平高度与直杆的连接端的水平高度相同，可以将多个电视机面框并排挂设于同一根直杆，且相邻两个电视机面框之间不会由于重力作用相对滑动而发生相互碰撞或挤压，由此能够改善电视机面框之间出现相互堆叠或相互挤压的情况，进而能够减少电视机面框因堆叠或挤压而造成的损伤。

根据本实用新型的一些实施例，每根所述直杆的自由端均设置有向上延伸凸起的限位块。

根据本实用新型的一些实施例，每根所述直杆的自由端均设置有向上延伸凸起的限位块。

根据本实用新型的一些实施例，在每组所述悬挂组件中，所述第一安装杆沿左右方向水平布置，所述直杆的数量为至少两根，所有的所述直杆沿着所述第一安装杆间隔并排布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架的前端和后端均设置有至少一组所述悬挂组件，位于所述车架前端的所述悬挂组件与位于所述车架后端的所述悬挂组件在前后方向上具有间隙。

根据本实用新型的一些实施例，每根所述直杆均连接有位于所述直杆下方的支撑杆，所有的所述支撑杆的另一端均连接于所述车架。

根据本实用新型的一些实施例，每组所述悬挂组件还包括位于所述第一安装杆下方的第二安装杆，所述第二安装杆设置于所述车架，所有的所述支撑杆远离所述直杆的一端均连接于所述第二安装杆。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架的顶端设置有至少一个上支撑件，所述车架的底端设置有与所有的所述上支撑件相对应的下支撑件；所述上支撑件开设有与所述下支撑件相适配的第一插接孔，或所述下支撑件开设有与所述上支撑件相适配的第二插接孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架的底部设置有至少一个插接座，所述插接座开设有能够供叉车插入的第三插接孔；或所述车架的底部设置有至少一个连接片所述连接片与所述车架的底部相互围合形成能够供叉车插入的第三插接孔；或所述车架的底部开设有能够供叉车插入的第三插接孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架的一端设置有第一牵引组件，所述车架的另一端设置有能够与所述第一牵引组件可拆卸连接的第二牵引组件。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一牵引组件包括第一连接座和牵引杆，所述第一连接座固定安装于所述车架的一端，所述牵引杆转动安装于所述第一连接座。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的工装车的示意图；

图2为图1示出的工装车的另一视角的示意图；

图3为图1示出的工装车的另一视角的示意图；

图4为本实用新型实施例的电视机面框置于工装车的示意图。

附图标记：

车架100、第一安装杆110、直杆111、限位块112、第二安装杆120、支撑杆130、上支撑件140、第一插接孔141、下支撑件150、第一牵引组件160、第一连接座161、牵引杆162、第二牵引组件170、第二连接座171、卡接件172、车轮180、连接片190、第三插接孔191；

电视机面框200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图4，本实用新型一实施例提出一种工装车，该工装车包括有车架100和四组悬挂组件。车架100安装有四个车轮180。每组悬挂组件包括设置于车架100的第一安装杆110以及四根直杆111，直杆111能够用于支撑电视机面框200。直杆111具有连接端和自由端，直杆111的连接端连接于第一安装杆110，直杆111的自由端悬空设置。其中，直杆111的自由端的水平高度与直杆111的连接端的水平高度相同。

在上述结构中，通过设置至少一组悬挂组件，每组悬挂组件中包括设置于车架100的第一安装杆110和四根安装于第一安装杆的直杆111，使用时将电视机面框200挂设于直杆111，直杆111能够支撑电视机面框200。通过采用悬挂的方式来对电视机面框200进行存储或转运，替代了传统的堆叠方式，由此，在电视机面框200的储存或转运过程中，电视机面框200不易因堆叠、挤压而出现压伤、划伤或者变形。

此外，由于直杆111的自由端的水平高度与直杆111的连接端的水平高度相同，当多个电视机面框200并排挂设于同一根直杆111时，相邻两个电视机面框200之间不会由于重力作用相对滑动而发生相互碰撞或挤压，由此能够进一步减少电视机面框200之间出现相互堆叠或相互挤压等情况的发生，进而能够减少电视机面框200因堆叠或挤压而造成的损伤，改善电视机面框200出现压伤、划伤或者变形的情况，对电视机面框200进行保护。

可以理解的是，上述车架100安装有四个车轮180，仅仅只是对于图1至图4的一个示例性说明。车轮180的数量除了可以为四个，也可以为两个、三个、五个等等，对此本实用新型不作具体限定，只需车架100安装有至少两个车轮180即可。车轮180的设置，能够方便工作人员运输工装车，将电视机面框200转送至目标位置，提高运输效率。

可以理解的是，上述工装车包括有四组悬挂组件，仅仅只是对于图1至图4的一个示例性说明，悬挂组件的数量，除了可以为四组，也可以为一组、两组、三组、五组或者更多组，对此本实用新型不作具体限定，只需工装车设置有至少一组悬挂组件即可。

可以理解的是，上述每组悬挂组件包括四根安装于第一安装杆110的直杆111，仅仅只是对于图1至图4的一个示例性说明，每根第一安装杆110上设置的直杆111的数量，除了可以为四根，也可以为一根、两根、三根、五跟或者更多根，对此本实用新型不作具体限定。此外，当车架100设置有至少两根第一安装杆110时，每根第一安装杆110上的直杆111数量可以相同，也可以不同，对此本实用新型也不作具体限定。

可以理解的是，直杆111的连接端连接于第一安装杆110，具体地，直杆111的连接端可以与第一安装杆110焊接连接，或者，直杆111的连接端也可以与第一安装杆110螺纹连接或者卡接，对此本实用新型不作具体限定。

可以理解的是，第一安装杆110设置于车架100，具体地，第一安装杆110可以与车架100一体成型，或者，第一安装杆110也可以与车架100焊接连接为一体式结构，此外，第一安装杆110还可以与车架100可拆卸连接，例如采用螺纹连接或者卡接等方式，对于第一安装杆110与车架100的连接方式本实用新型不作具体限定。

参照图1至图4，在一些实施例中，每根直杆111的自由端均设置有向上延伸凸起的限位块112。

在上述结构中，每根直杆111的自由端均设置有向上延伸凸起的限位块112，即限位块112相对直杆111的上表面向上凸起。使用时，将电视机面框200挂设于直杆111，直杆111能够平稳地支撑电视机面框200，限位块112则可以对电视机面框200进行限位，阻挡电视机面框200从直杆111的自由端掉落。

可以理解的是，限位块112可以与直杆111设置为一体式结构，具体地，限位块112可以与直杆111一体成型，或者限位块112也可以与直杆111焊接连接。当然，除此之外，限位块112与直杆111之间还可以通过螺纹连接或者卡接等方式进行连接。对于限位块112与直杆111之间的连接方式，本实用新型不作具体限定。

参照图1至图4，在一些实施例中，在每组悬挂组件中，第一安装杆110沿左右方向水平布置，直杆111的数量为四根，所有的直杆111沿着第一安装杆110间隔并排布置。

在上述结构中，每组悬挂组件包括沿左右方向水平布置的第一安装杆110和四根间隔并排设置于第一安装杆110的直杆111，使用时将电视机面框200挂设于直杆111，直杆111能够支撑电视机200。其中，电视机面框200可以同时挂设于相邻的两根直杆111，由于在每组悬挂组件中所有的直杆111间隔并排设置于第一安装杆110，即在每组悬挂组件中所有的直杆111处于同一水平高度，相邻的两根直杆111能够配合平稳地支撑电视机面框200，避免电视机面框200悬挂后发生倾斜等情况。

可以理解的是，电视机面框200可以同时挂设于相邻的两根直杆111，具体地，为了更加平稳地支撑电视机面框200，在每组悬挂组件中，相邻两根直杆111之间的间距可以与电视机面框200的宽度相适配，由此可以将电视机面框200的宽度方向上的边框挂设在相邻两根直杆111上。或者在每组悬挂组件中，相邻两根直杆111之间的间距也可以与电视机面框200的长度相适配，由此便可以将电视机面框200的长度方向上的边框挂设在相邻两根直杆111上。

可以理解的是，上述在每组悬挂组件中，直杆111的数量为四根，仅仅只是对于图1至图4的一个示例性说明。在每组悬挂组件中，直杆111的数量除了可以为四根，也可以为两根、三根、五根或者更多根，对此本实用新型不作具体限定。

可以理解的是，电视机面框200除了可以挂设于相邻两根直杆111，当第一安装杆110安装有至少三根直杆111时，电视机面框200也可以同时挂设于三根或三根以上的直杆111，对此本实用新型不作具体限定。

参照图1至图4，在一些实施例中，车架100的前端和后端均设置有两组悬挂组件，位于车架100前端的悬挂组件与位于车架100后端的悬挂组件在前后方向上具有间隙。

在上述结构中，车架100的前端和后端均设置有两组悬挂组件，由此使得工装车能够装载更多的电视机面框200。位于车架100前端的悬挂组件与位于车架100后端的悬挂组件在前后方向上的间隙则能够方便工作人员悬挂电视机面框200。

可以理解的是，上述车架100的前端和后端均设置有两组悬挂组件，仅仅只是对于图1至图4的一个示例性说明。设置于车架100前端的悬挂组件的数量，除了可以为两组，也可以为一组、三组或者更多组。同样地，设置于车架100后端的悬挂组件的数量，除了可以为两组，也可以为一组、三组或者更多组。对此本实用新型不作具体限定。此外，位于车架100的前端的悬挂组件的数量与位于车架100的后端的悬挂组件的数量可以相同，也可以不同，对此本实用新型也不作具体限定，只需车架100的前端和后端均设置有至少一组悬挂组件即可。

可以理解的是，当车架100的前端和后端均设置有至少两组悬挂组件时，位于车架100前端的所有悬挂组件沿上下方向间隔布置，位于车架100后端的所有悬挂组件也沿上下方向间隔布置，由此能够增加车架100设置的悬挂组件的数量，使得工装车能够储存或转运更多的电视机面框200。

可以理解的是，参照图1至图4，位于车架100前端的直杆111的自由端朝向车架100的后端，位于车架100后端的直杆111的自由端朝向车架100的前端，由此，工作人员可以从位于车架100前端的悬挂组件与位于车架100后端的悬挂组件之间的间隙进行悬挂电视机面框200的操作，通过该间隙可以将电视机面框200挂设于位于车架100前端的悬挂组件，也可以将电视机面框200挂设于位于车架100后端的悬挂组件，使得工作人员的操作更加方便。

参照图1至图4，在一些实施例中，每根直杆111均连接有位于直杆111下方的支撑杆130，所有的支撑杆130的另一端均连接于车架100。

在上述结构中，支撑杆130一端连接直杆111，另一端连接车架100，支撑杆130的设置能够提高直杆111的结构强度，增加直杆111安装的稳定性和牢固性，改善直杆111在电视机面框200的压力作用下发生弯曲变形的情况。

可以理解的是，支撑杆130与直杆111之间，支撑杆130与车架100之间，均可采用焊接的方式固定连接，此种加工方式简单方便，加工效率高，且固定效果良好。当然，除此之外，支撑杆130与直杆111之间，支撑杆130与车架100之间，也可以采用螺纹连接或者卡接等方式进行连接，对此本实用新型不作具体限定。

可以理解的是，每根直杆111均连接有位于直杆111下方的支撑杆130，具体可以是每根直杆111均连接有独立的支撑杆130，即所有的支撑杆130与所有的直杆111一一对应设置，支撑杆130的一端连接直杆111，另一端连接车架100。此外，也可以至少两根直杆111连接于同一根支撑杆130，即支撑杆130一端连接至少两根直杆111，另一端连接车架100，对此本实用新型不作具体限定。

参照图1至图4，在一些实施例中，每组悬挂组件还包括位于第一安装杆110下方的第二安装杆120，第二安装杆120设置于车架100，所有的支撑杆130远离直杆111的一端均连接于第二安装杆120。

在上述结构中，第二安装杆120的设置能够便于支撑杆130的安装。此外，通过设置第二安装杆120，将支撑杆130安装于第二安装杆120，能够使得工装车整体更加轻便，减轻工装车的整体重量，节省工装车的制造材料，进而降低工装车的生产成本。

可以理解的是，第二安装杆120设置于车架100，具体地，第二安装杆120可以与车架100一体成型，或者，第二安装杆120也可以与车架100焊接连接为一体式结构，此外，第二安装杆120还可以与车架100可拆卸连接，例如采用螺纹连接或者卡接等方式，对于第二安装杆120与车架100的连接方式本实用新型不作具体限定。

参照图1至图4，在一些实施例中，车架100的顶端设置有四个上支撑件140，车架100的底端设置有与所有的上支撑件140一一对应的下支撑件150。上支撑件140开设有与下支撑件150相适配的第一插接孔141。

在上述结构中，通过设置上支撑件140和下支撑件150，且上支撑件140开设有与下支撑件150相适配的第一插接孔141，由此使得多个工装车可以进行堆叠，即上方工装车的下支撑件150可以与下方工装车的上支撑件140进行插接，进而使得上下两个工装车可以稳定的叠放在一起，由此能够节省厂房的空间，提高厂房的空间利用率，运输时可以同时带动多个工装车一起移动，提高了运输效率。

可以理解的是，上述上支撑件140开设有与下支撑件150相适配的第一插接孔141，仅仅只是对于图1至图4的一个示例性说明。为了上支撑件140与下支撑件150之间能够配合插接，除了可以是上支撑件140开设有与下支撑件150相适配的第一插接孔141，也可以是下支撑件150开设有与上支撑件140相适配的第二插接孔。对此本实用新型不作具体限定。

可以理解的是，参照图1至图4，四个上支撑件140分别位于车架100的四个顶角处，由此能够使得上下两个工装车之间的堆叠更加平衡稳定。

可以理解的是，上述车架100的顶端设置有四个上支撑件140，仅仅只是对于图1至图4的一个示例性说明。上支撑件140的数量除了可以为四个，也可以为一个、两个、三个、五个或者更多个，对此本实用新型不作具体限定，只需车架100的顶端设置有至少一个上支撑件140，车架100的底端设置有与所有的上支撑件140相对应的下支撑件150即可。

参照图1至图4，在一些实施例中，车架100的底部设置有两个连接片190，连接片190与车架100的底部相互围合形成能够供叉车插入的第三插接孔191。

在上述结构中，连接片190与车架100的底部相互围合形成第三插接孔191，由此能够便于叉车稳定地将工装车叉起，从而能够将两个工装车相互堆叠在一起，操作简单方便。

可以理解的是，参照图1至图4，为了方便叉车能够平稳地抬起工装车，两个连接片190可以相对设置于工装车的两侧。

可以理解的是，上述车架100的底部设置有两个连接片190，仅仅只是对于图1至图4的一个示例性说明，连接片190的数量除了可以为两个，也可以为一个、三个或者更多个，对此本实用新型不作具体限定，只需车架100的底部设置有至少一个连接片190即可。

可以理解的是，连接片190可以通过焊接连接的方式连接于工装车的底部，除此之外，连接片190也可以通过螺纹连接或者卡接等方式连接于工装车的底部。

可以理解的是，第三插接孔191除了可以由连接片190与车架100的底部相互围合形成，在一些实施例中，车架100的底部设置有至少一个插接座，插接座开设有能够供叉车插入的第三插接孔191，其中插接座可以与车架100焊接连接或者螺纹连接或者卡接，对此本实用新型并不作具体限定。除此之外，在一些实施例中，第三插接孔191也可以直接开设于车架100的底部。对于开设有第三插接孔191的具体结构，本实用新型不作具体限定。

参照图1至图4，在一些实施例中，车架100的一端设置有第一牵引组件160，车架100的另一端设置有能够与第一牵引组件160可拆卸连接的第二牵引组件170。

在上述结构中，通过设置第一牵引组件160和第二牵引组件170，使用时，工作人员可以根据需要将多个工装车首尾相连，即在相邻两个工装车中，其中一个工装车的第一牵引组件160和另一个工装车的第二牵引组件170相连接，进而能够同时移动多个工装车，提高运输效率。

参照图1至图4，在一些实施例中，第一牵引组件160包括第一连接座161和牵引杆162，第一连接座161固定安装于车架100的一端，牵引杆162转动安装于第一连接座161。

在上述结构中，牵引杆162能够与第二牵引组件170可拆卸连接。由于牵引杆162转动安装于第一连接座161，当需要将多个工装车首尾相连时，可以将牵引杆162相对第一连接座161转动至水平位置，并与另一工装车的第二牵引杆162连接。当不需要同时移动多个工装车时，可以将牵引杆162相对第一连接座161转动至竖直位置，由此能够节省工装车的占用空间，提高厂房的空间利用率。

可以理解的是，参照图1至图4，第二牵引组件170包括第二连接座171和卡接件172，第二连接座171固定安装于车架100的一端，卡接件172安装于第二连接座171。当需要将多个工装车首尾相连时，将卡接件172卡接于第一牵引组件160即可。该卡接件172可以是插销件也可以是卡钩或者其他结构，对此本实用新型不作具体限定。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.工装车，其特征在于，包括：

车架(100)；

至少一组悬挂组件，每组所述悬挂组件包括设置于所述车架(100)的第一安装杆(110)以及至少一根直杆(111)，所述直杆(111)具有连接端和自由端，所述连接端连接于所述第一安装杆(110)，所述自由端悬空设置；

其中，所述自由端的水平高度与所述连接端的水平高度相同；

每根所述直杆(111)均连接有位于所述直杆(111)下方的支撑杆(130)，所有的所述支撑杆(130)的另一端均连接于所述车架(100)。

2.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于，每根所述直杆(111)的自由端均设置有向上延伸凸起的限位块(112)。

3.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于，在每组所述悬挂组件中，所述第一安装杆(110)沿左右方向水平布置，所述直杆(111)的数量为至少两根，所有的所述直杆(111)沿着所述第一安装杆(110)间隔并排布置。

4.根据权利要求1至3任一项所述的工装车，其特征在于，所述车架(100)的前端和后端均设置有至少一组所述悬挂组件，

位于所述车架(100)前端的所述悬挂组件与位于所述车架(100)后端的所述悬挂组件在前后方向上具有间隙。

5.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于，每组所述悬挂组件还包括位于所述第一安装杆(110)下方的第二安装杆(120)，所述第二安装杆(120)设置于所述车架(100)，所有的所述支撑杆(130)远离所述直杆(111)的一端均连接于所述第二安装杆(120)。

6.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于，所述车架(100)的顶端设置有至少一个上支撑件(140)，所述车架(100)的底端设置有与所有的所述上支撑件(140)相对应的下支撑件(150)；

所述上支撑件(140)开设有与所述下支撑件(150)相适配的第一插接孔(141)，或所述下支撑件(150)开设有与所述上支撑件(140)相适配的第二插接孔。

7.根据权利要求6所述的工装车，其特征在于，

所述车架(100)的底部设置有至少一个插接座，所述插接座开设有能够供叉车插入的第三插接孔(191)；

或所述车架(100)的底部设置有至少一个连接片(190)所述连接片(190)与所述车架(100)的底部相互围合形成能够供叉车插入的第三插接孔(191)；

或所述车架(100)的底部开设有能够供叉车插入的第三插接孔(191)。

8.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于，所述车架(100)的一端设置有第一牵引组件(160)，所述车架(100)的另一端设置有能够与所述第一牵引组件(160)可拆卸连接的第二牵引组件(170)。

9.根据权利要求8所述的工装车，其特征在于，所述第一牵引组件(160)包括第一连接座(161)和牵引杆(162)，所述第一连接座(161)固定安装于所述车架(100)的一端，所述牵引杆(162)转动安装于所述第一连接座(161)。