CN219821497U - 一种车辆车门转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆车门转运装置，包括转运架、支撑组件、第一夹紧组件和第二夹紧组件，支撑组件、第一夹紧组件与第二夹紧组件均设置于转运架上，且支撑组件、第一夹紧组件和第二夹紧组件围成用于放置车辆车门的空间；转运架能够移动，支撑组件能够对车辆车门进行支撑，第一夹紧组件与第二夹紧组件分别设置于支撑组件的两侧且能够夹紧车辆车门；第一夹紧组件和第二夹紧组件中的至少一者能够沿车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离另一者的方向移动。和现有技术相比，本实用新型所公开的车辆车门转运装置，能够适应多种规格型号的车辆车门存放与转运，从而有效提高了车辆车门转运的效率。

Description

一种车辆车门转运装置

技术领域

本实用新型涉及运输工装技术领域，特别涉及一种车辆车门转运装置。

背景技术

在汽车总装车间，根据工艺需要一般会设置有拆装车门的工位，且拆门工位与装门工位为不同工位，因此，需要专门的车门存放与移动的工装，以方便将汽车车门从总装线的拆门工位移动至装门工位安装车门。

当前，一般采用固定式的车门工装对汽车车门进行转运，但是固定式的车门工装只适合单一型号的车门存放，具有较大的局限性，不同型号的车门需要更换不同的车门工装，大大降低了车门转运的效率。

因此，如何提供一种适应多种规格型号的车辆车门存放与转运的工装，从而有效提高车门转运的效率是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车辆车门转运装置，能够适应多种规格型号的车辆车门存放与转运，从而有效提高车辆车门转运的效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆车门转运装置，包括转运架、支撑组件、第一夹紧组件和第二夹紧组件，所述支撑组件、所述第一夹紧组件与所述第二夹紧组件均设置于所述转运架上，且所述支撑组件、所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件围成用于放置车辆车门的空间；

所述转运架能够移动，所述支撑组件能够对车辆车门进行支撑，所述第一夹紧组件与所述第二夹紧组件分别设置于所述支撑组件的两侧且能够夹紧所述车辆车门；

所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件中的至少一者能够沿所述车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离另一者的方向移动。

优选的，所述支撑组件包括支撑杆和支撑块，所述支撑杆设置于所述转运架上，所述支撑块设置于所述支撑杆上，且所述支撑块上设置有用于容纳所述车辆车门的底端面的卡槽。

优选的，所述第一夹紧组件为固定结构，所述第二夹紧组件能够沿所述车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离所述第一夹紧组件的方向移动。

优选的，所述第一夹紧组件包括支臂和第一限位块，所述支臂固定于所述转运架上，所述第一限位块设置于所述支臂上，所述第一限位块与所述支臂能够形成用于对所述车辆车门的第一侧进行夹紧的第一夹紧空间。

优选的，所述第二夹紧组件包括支座、第二限位块、滑动件和卡紧件，所述支座设置于所述转运架上，所述第二限位块、所述滑动件和所述卡紧件均设置于所述支座上；

所述第二限位块与所述滑动件相连，所述滑动件能够带动所述第二限位块朝向靠近或远离所述第一夹紧组件的方向移动，所述卡紧件用于对所述滑动件进行卡紧定位。

优选的，所述第二限位块包括第二限位块本体，和开设于所述第二限位块本体上的凹槽，所述第二限位块本体与所述凹槽形成用于对所述车辆车门的第二侧进行夹紧的第二夹紧空间。

优选的，所述滑动件包括滑轨和滑块总成，所述滑块总成套设于所述滑轨上，且所述滑块总成能够沿所述滑轨的长度方向滑动。

优选的，所述滑块总成包括滑块主体、弹性件和卡块，所述滑块主体上开设有用于容纳所述弹性件和所述卡块的容纳空间，所述弹性件的一端与所述容纳空间的顶部相连，所述弹性件的另一端与所述卡块相连，所述卡块能够沿与所述滑块主体的滑动方向垂直的方向活动，以与所述卡紧件卡接或松脱。

优选的，所述滑块总成还包括提拉手柄，所述提拉手柄设置于所述卡块上，且能够带动所述卡块动作。

优选的，所述卡块包括卡块本体和第一卡齿，所述第一卡齿设置于所述卡块本体上；

所述卡紧件为能够与所述第一卡齿相配合的第二卡齿，所述第一卡齿与所述第二卡齿相配合以能够对所述滑块主体定位。

由以上技术方案可以看出，当需要将车辆车门从拆门工位转运至装门工位时，需将车辆车门放置于支撑组件、第一夹紧组件和第二夹紧组件围成的空间内，其中支撑组件可对车辆车门的整体重量进行支撑，第一夹紧组件和第二夹紧组件可对车辆车门进行夹紧。由于第一夹紧组件和第二夹紧组件中的至少一者能够沿车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离另一者的方向移动，因此，可根据车辆车门的规格尺寸来调节第一夹紧组件与第二夹紧组件之间的距离，以对不同规格尺寸的车辆车门进行夹紧。和现有技术相比，本实用新型实施例所公开的车辆车门转运装置，能够适应多种规格型号的车辆车门存放与转运，从而有效提高了车辆车门转运的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的第一视角的车辆车门转运装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的第二视角的车辆车门转运装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所公开的第二夹紧组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所公开的滑动件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所公开的车辆车门与车辆车门转运装置的配合结构示意图。

其中，各部件名称如下：

100、转运架；200、支撑组件；201、支撑杆；202、支撑块；203、卡槽；300、第一夹紧组件；301、支臂；302、第一限位块；400、第二夹紧组件；401、支座；402、第二限位块；403、滑动件；4031、滑轨；4032、滑块主体；4033、弹性件；4034、卡块；4035、提拉手柄；4036、辅助手柄；404、卡紧件；500、滚轮；600、把手，700、车辆车门。

具体实施方式

有鉴于此，本实用新型的核心在于提供一种车辆车门转运装置，能够适应多种规格型号的车辆车门存放与转运，从而有效提高车辆车门转运的效率。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面接合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，请参考图1至图5。

请参考图1、图2和图5，本实用新型实施例所公开的车辆车门转运装置，包括转运架100、支撑组件200、第一夹紧组件300和第二夹紧组件400，其中，支撑组件200、第一夹紧组件300与第二夹紧组件400均设置于转运架100上，且支撑组件200、第一夹紧组件300和第二夹紧组件400围成用于放置车辆车门700的空间。

其中，转运架100能够移动，支撑组件200能够对车辆车门700进行支撑，第一夹紧组件300与第二夹紧组件400分别设置于支撑组件200的两侧且能够夹紧车辆车门700。

其中，第一夹紧组件300和第二夹紧组件400中的至少一者能够沿车辆车门700的夹紧方向朝向靠近或远离另一者的方向移动。

当需要将车辆车门700从拆门工位转运至装门工位时，需将车辆车门700放置于支撑组件200、第一夹紧组件300和第二夹紧组件400围成的空间内，其中支撑组件200可对车辆车门700的整体重量进行支撑，第一夹紧组件300和第二夹紧组件400可对车辆车门700进行夹紧。

由于第一夹紧组件300和第二夹紧组件400中的至少一者能够沿车辆车门700的夹紧方向朝向靠近或远离另一者的方向移动，因此，可根据车辆车门700的规格尺寸来调节第一夹紧组件300与第二夹紧组件400之间的距离，以对不同规格尺寸的车辆车门700进行夹紧。

和现有技术相比，本实用新型实施例所公开的车辆车门转运装置，能够适应多种规格型号的车辆车门700存放与转运，从而有效提高了车辆车门转运的效率。

本实用新型实施例对支撑组件200的具体结构不进行限定，支撑组件200可以为支撑板，可以为支撑架，也可以为其它支撑组合件，只要能够满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的支撑组件200具体包括支撑杆201和和支撑块202，其中，支撑杆201设置于转运架100上，支撑块202设置于支撑杆201上，且支撑块202上设置有用于容纳车辆车门700的底端面的卡槽203。

当车辆车门700的底端面置于卡槽203内时，支撑组件200可对车辆车门700的整体重量进行支撑。

本实用新型实施例对支撑组件200的具体数量不进行具体限定，支撑组件200可以设置一个，也可以设置两个，或更多，本领域技术人员可根据实际情况进行选择。

作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的支撑组件200优选设置两个，其中两个支撑组件200分别设置于转运架100的两端，以进一步提高对车辆车门700支撑的稳定性。

上述支撑组件200不仅结构简单，而且能够实现对车辆车门700的稳定支撑。

本实用新型实施例对第一夹紧组件300与第二夹紧组件400的具体结构不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

其中，第一夹紧组件300与第二夹紧组件400可以分别设置为可活动结构，也就是说第一夹紧组件300与第二夹紧组件400均能够沿车辆车门700的夹紧方向朝向靠近或远离对方的方向移动；当然，也可以只将其中的第一夹紧组件300设置为可活动结构，或只将第二夹紧组件400设置为可活动结构，本领域技术人员可根据实际需要选择上述结构。

作为优选，本实用新型实施例优选将其中的第一夹紧组件300设置为可活动结构，将第二夹紧组件400设置为固定结构，或将第二夹紧组件400设置为可活动结构，将第一夹紧组件300设置为固定结构。

下面本实用新型实施例以第一夹紧组件300为固定结构，第二夹紧组件400为活动结构进行详细说明。

具体的，第一夹紧组件300为固定结构，第二夹紧组件400能够沿车辆车门700的夹紧方向朝向靠近或远离第一夹紧组件300的方向移动。

需要解释的是，本实用新型实施例所公开的夹紧方向指当车辆车门700放置于转运架100上时，与地面平行的方向即为夹紧方向，其中与地面垂直的方向即为对车辆车门700的支撑方向。

其中，第一夹紧组件300可以为气动、电动、液压、电磁、真空等夹紧动力结构，也可以为其它结构，本领域技术人员可根据实际需要进行选择。

作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的第一夹紧组件300包括支臂301和第一限位块302，其中，支臂301固定于转运架100上，第一限位块302设置于支臂301上，第一限位块302与支臂301能够形成用于对车辆车门700的第一侧进行夹紧的第一夹紧空间。

当然，第二夹紧组件400可以为气动、电动、液压、电磁、真空等夹紧动力结构，也可以为其它结构，本领域技术人员可根据实际需要进行选择。

请参考图3和图4，作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的第二夹紧组件400包括支座401、第二限位块402、滑动件403和卡紧件404，其中，支座401设置于转运架100上，第二限位块402、滑动件403和卡紧件404均设置于支座401上。

其中，第二限位块402与滑动件403相连，滑动件403能够带动第二限位块402朝向靠近或远离第一夹紧组件300的方向移动，卡紧件404用于对滑动件403进行卡紧定位。

当车辆车门700置于支撑组件200上后，车辆车门700的两侧边分别与第一夹紧组件300和第二夹紧组件400相抵接，此时根据车辆车门700的规格尺寸，调节滑动件403的位置，使得滑动件403带动第二限位块402朝向靠近第一夹紧组件300或远离第一夹紧组件300的方向移动，当将滑动件403调节到位后，使得卡紧件404对滑动件403进行卡紧定位，从而实现对车辆车门700的夹紧效果。

本实用新型实施例对第二限位块402的具体结构不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

具体的，第二限位块402包括第二限位块本体，和开设于第二限位块本体上的凹槽，第二限位块本体与凹槽形成用于对车辆车门700的第二侧进行夹紧的第二夹紧空间。

需要解释的是，本实用新型实施例所公开的车辆车门的底端面指当车辆车门700置于转运架100上时，靠近地面的一端为车辆车门的底端面；车辆车门700的第一侧和第二侧分别指车辆车门700相对的两侧边。

当车辆车门700置于转运架100上时，车辆车门700的底端面置于支撑组件200上，车辆车门700的第一侧与第一夹紧组件300相抵接，第二侧与第二夹紧组件400相抵接。

本实用新型实施例对滑块件403的具体结构不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的滑动件403包括滑轨4031和滑块总成，其中，滑块总成套设于滑轨4031上，且滑块总成能够沿滑轨4031的长度方向滑动。

作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的滑块总成包括滑块主体4032、弹性件4033和卡块4034，其中，滑块主体4032上开设有用于容纳弹性件4033和卡块4034的容纳空间，弹性件4033的一端与容纳空间的顶部相连，弹性件4033的另一端与卡块4034相连，卡块4034能够沿与滑块主体4032的滑动方向垂直的方向活动，以与卡紧件404卡接或松脱。

其中，第二限位卡块402与滑块主体4032相连，通过第二限位块402在滑轨4031上滑动可调节第一限位块302与第二限位卡块402之间的距离。

当然，弹性件4033可以为弹簧，可以为橡胶件，也可以为其它结构，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围内。

由于弹簧的弹性较好，结构比较简单，拆装方便，本实用新型实施例所公开的弹性件4033优选采用弹簧。

为了方便对卡块4034进行提拉，本实用新型实施例所公开的滑块总成还包括提拉手柄4035，通过操作提拉手柄4035可带动卡块4034进行动作，以实现与卡紧件404的卡接或松脱。

更为优选的，本实用新型实施例所公开的滑块总成还包括辅助手柄4036，其中辅助手柄4036设置于滑块主体4032上，且设置于卡块4034的上部，辅助手柄4036可辅助操作人员对卡块4034的提拉。

当需要对第二限位块402进行调节时，可通过操作提拉手柄4035和辅助手柄4036，将滑块主体4032沿与滑块主体4032垂直的方向向上提拉，此时卡块4034与卡紧件404松脱，操作人员可将滑块主体4032沿滑轨4031的长度方向滑动，当滑块主体4032达到预设位置时，松开提拉手柄4035和辅助手柄4036，卡块4034在弹性件4033的弹性作用下回复至初始状态，此时卡块4034与卡紧件404相卡紧，以实现对滑块主体4032的定位。

如此设置，可通过调节第二限位块402的位置以适应不同规格尺寸的车辆车门700。

本实用新型实施例对卡块4034与卡紧件404的具体结构不进行限定，只要卡块4034与卡紧件404相配合能够将滑块主体4032的位置进固定即可。

作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的卡块4034包括卡块本体和第一卡齿，其中，第一卡齿设置于卡块本体上。

其中，卡紧件404为能够与第一卡齿相配合的第二卡齿，第一卡齿与第二卡齿相卡接，从而实现对滑块主体4032的定位。

本实用新型实施例所公开的车辆车门转运装置，可以在转运架100底部设置滑块，在地面设置滑轨，通过滑块与滑轨的配合以方便转运架100的移动，但是上述结构的设置使得转运架100需要预设路线进行行走，具有很大的局限性。

作为优选，本实用新型实施例所公开的车辆车门转运装置可在转运架100底部设置滚轮，以方便转运架移动。

其中，滚轮500主要为四个，前两个滚轮500为万向轮，具有刹车功能，后两个滚轮500为定向轮，以方便车辆车门转运装置行走。

为了方便操作人员推动车辆车门转运装置行走，本实用新型实施例所公开的车辆车门转运装置还包括把手600，其中把手600设置于转运架100上。

本实用新型实施例对转运架100的具体结构不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的转运架100包括底座和矩形框架，其中，矩形框架设置于底座上，滚轮500设置于底座的底部，把手600设置于底座的一侧，支撑组件200、第一夹紧组件300和第二夹紧组件400均设置于矩形框架上。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆车门转运装置，其特征在于，包括转运架、支撑组件、第一夹紧组件和第二夹紧组件，所述支撑组件、所述第一夹紧组件与所述第二夹紧组件均设置于所述转运架上，且所述支撑组件、所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件围成用于放置车辆车门的空间；

所述转运架能够移动，所述支撑组件能够对车辆车门进行支撑，所述第一夹紧组件与所述第二夹紧组件分别设置于所述支撑组件的两侧且能够夹紧所述车辆车门；

所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件中的至少一者能够沿所述车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离另一者的方向移动。

2.根据权利要求1所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述支撑组件包括支撑杆和支撑块，所述支撑杆设置于所述转运架上，所述支撑块设置于所述支撑杆上，且所述支撑块上设置有用于容纳所述车辆车门的底端面的卡槽。

3.根据权利要求1所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述第一夹紧组件为固定结构，所述第二夹紧组件能够沿所述车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离所述第一夹紧组件的方向移动。

4.根据权利要求1所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述第一夹紧组件包括支臂和第一限位块，所述支臂固定于所述转运架上，所述第一限位块设置于所述支臂上，所述第一限位块与所述支臂能够形成用于对所述车辆车门的第一侧进行夹紧的第一夹紧空间。

5.根据权利要求1所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述第二夹紧组件包括支座、第二限位块、滑动件和卡紧件，所述支座设置于所述转运架上，所述第二限位块、所述滑动件和所述卡紧件均设置于所述支座上；

所述第二限位块与所述滑动件相连，所述滑动件能够带动所述第二限位块朝向靠近或远离所述第一夹紧组件的方向移动，所述卡紧件用于对所述滑动件进行卡紧定位。

6.根据权利要求5所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述第二限位块包括第二限位块本体，和开设于所述第二限位块本体上的凹槽，所述第二限位块本体与所述凹槽形成用于对所述车辆车门的第二侧进行夹紧的第二夹紧空间。

7.根据权利要求5所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述滑动件包括滑轨和滑块总成，所述滑块总成套设于所述滑轨上，且所述滑块总成能够沿所述滑轨的长度方向滑动。

8.根据权利要求7所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述滑块总成包括滑块主体、弹性件和卡块，所述滑块主体上开设有用于容纳所述弹性件和所述卡块的容纳空间，所述弹性件的一端与所述容纳空间的顶部相连，所述弹性件的另一端与所述卡块相连，所述卡块能够沿与所述滑块主体的滑动方向垂直的方向活动，以与所述卡紧件卡接或松脱。

9.根据权利要求8所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述滑块总成还包括提拉手柄，所述提拉手柄设置于所述卡块上，且能够带动所述卡块动作。

10.根据权利要求8所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述卡块包括卡块本体和第一卡齿，所述第一卡齿设置于所述卡块本体上；

所述卡紧件为能够与所述第一卡齿相配合的第二卡齿，所述第一卡齿与所述第二卡齿相配合以能够对所述滑块主体定位。