CN219805699U - 具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铣削工装技术领域，尤其涉及一种具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装。本实用新型，包括铸铝车顶与车梁壁，本实用新型通过在铸铝车顶与车梁壁之间贴合处用多个定位螺栓进行固定，在铸铝车顶与车梁壁镶嵌处设有的定位销用于天窗总成固定在车顶铣削工装上，在铸铝车顶与车梁壁背面所设有的第一镶嵌孔与第二镶嵌孔来增加整体的稳定性，同时设有第一叶型凹面与第二叶型凹面外是加厚设计，在车梁壁外设有加工基准面与测量基准为了基准要素，同时吊环方便整个装置的移动，本实用新型解决了车顶铣削工装按车身状态设计、不允许转其它角度的精度不高的问题，使其整体操作方便快捷，结构简单，且加厚处理后刚性好。

Description

具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装

技术领域

本实用新型属于铣削工装技术领域，涉及一种具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装。

背景技术

汽车车顶在正式量产前必须通过模拟安装在车身环境下的耐候性测试，车顶零件测试时的状态与安装在实际车辆中状态的差别对车顶测试的准确性影响非常大。而现在的汽车公司项目开发时间短，导致零件试验时间被压缩，往往无法在试验要求时间内提供车身用于零件试验。现有的车顶铣削工装按车身状态设计、不允许转其它角度的精度不高，设计时应考虑操作者的人机工程学、被测零件的装卡方便性、三坐标检测和检测零件可行性，车顶铣削工装结构设计应充分考虑车顶铣削工装的使用环境与使用条件要求结构简单，刚性好，使用方便可靠，影响天窗安装及匹配的区域按实车状态设计，其他区域均按加厚处理，保证整个车顶的刚度及强度要求，因此，针对上述问题提出一种具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，包括铸铝车顶与车梁壁，所述铸铝车顶内设有矩形通孔，所述铸铝车顶边下方卡设于车梁壁上方内，且铸铝车顶与车梁壁背面内设有多个定位螺栓，所述铸铝车顶与车梁壁背面内上设有定位销，所述铸铝车顶与车梁壁背面内横向两侧均设有矩形凹面，且矩形凹面内设有定位螺栓，所述车梁壁背面内竖向一侧开设有第一叶型凹面与第二叶型凹面，所述第一叶型凹面与第二叶型凹面一侧设有第一镶嵌孔与第二镶嵌孔，所述铸铝车顶上方设有加强筋，所述车梁壁下方周边安装有加工基准面，所述加工基准面上平面设有吊环与测量基准，所述车梁壁上开设有减重孔。

在上述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，所述铸铝车顶中部开设有矩形通孔，所述铸铝车顶下方边侧镶嵌于车梁壁上方边侧，且车梁壁边侧与矩形通孔之间有距离，所述铸铝车顶与车梁壁连接处背面固定连接多个定位螺栓，且定位螺栓与车梁壁里侧边线之间有距离。

在上述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，所述铸铝车顶与车梁壁连接处背面插入固定连接三个定位销，且三个定位销分别设于三侧边，同时三个定位销一侧均设有定位螺栓紧密贴合。

在上述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，所述车梁壁背面内底面上横向边侧开设有矩形凹面，且矩形凹面内镶嵌入铸铝车顶，同时矩形凹面内插入固定连接定位螺栓，所述矩形凹面与矩形通孔边沿之间有距离。

在上述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，所述车梁壁背面底平面竖向一侧分别开设有第一叶型凹面与第二叶型凹面，且第一叶型凹面与第二叶型凹面相互对称。

在上述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，所述车梁壁背面底平面竖向一侧分别开设有第一镶嵌孔与第二镶嵌孔，且第一镶嵌孔与第二镶嵌孔相互对称，同时第一镶嵌孔、第二镶嵌孔与第一叶型凹面、第二叶型凹面相对、之间有距离。

在上述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，所述第一镶嵌孔与第二镶嵌孔内插入铸铝车顶凸起面，且第一镶嵌孔与第二镶嵌孔内插入固定连接定位螺栓，同时第二镶嵌孔内插入固定连接定位销。

在上述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，所述车梁壁下方周外端固定连接加工基准面，所述加工基准面上方开设有多个安装孔。

在上述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，所述加工基准面上平面四角固定连接四个吊环，所述加工基准面上平面四角固定连接四个测量基准，且测量基准与吊环之间有距离。

在上述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，所述车梁壁周向面开设有多个减重孔，且减重孔上下边沿与铸铝车顶、加工基准面之间有距离。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过在铸铝车顶与车梁壁之间贴合处用多个定位螺栓进行固定，在铸铝车顶与车梁壁镶嵌处设有的定位销用于天窗总成固定在车顶铣削工装上，在铸铝车顶与车梁壁背面所设有的第一镶嵌孔与第二镶嵌孔来增加整体的稳定性，同时设有第一叶型凹面与第二叶型凹面外是加厚设计，在车梁壁外设有加工基准面与测量基准为了基准要素，同时吊环方便整个装置的移动，解决了车顶铣削工装按车身状态设计、不允许转其它角度的精度不高的问题，使其整体操作方便快捷，结构简单，且加厚处理后刚性好。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的整体正面示意图；

图2是本实用新型的整体背面示意图；

图3是本实用新型的整体竖向侧视示意图；

图4是本实用新型的整体背面左斜视示意图；

图5是本实用新型的整体横向侧视大示意图。

图中：1、铸铝车顶；2、加工基准面；3、吊环；4、测量基准；5、安装孔；6、车梁壁；7、减重孔；8、加强筋；9、定位螺栓；10、定位销；11、第一镶嵌孔；12、第二镶嵌孔；13、矩形凹面；14、第一叶型凹面；15、第二叶型凹面；16、矩形通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-5所示，一种具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，包括铸铝车顶1与车梁壁6，所述铸铝车顶1内设有矩形通孔16，所述铸铝车顶1边下方卡设于车梁壁6上方内，且铸铝车顶1与车梁壁6背面内设有多个定位螺栓9，所述铸铝车顶1与车梁壁6背面内上设有定位销10，所述铸铝车顶1与车梁壁6背面内横向两侧均设有矩形凹面13，且矩形凹面13内设有定位螺栓9，所述车梁壁6背面内竖向一侧开设有第一叶型凹面14与第二叶型凹面15，所述第一叶型凹面14与第二叶型凹面15一侧设有第一镶嵌孔11与第二镶嵌孔12，所述铸铝车顶1上方设有加强筋8，所述车梁壁6下方周边安装有加工基准面2，所述加工基准面2上平面设有吊环3与测量基准4，所述车梁壁6上开设有减重孔7。

通过所述铸铝车顶1中部开设有矩形通孔16，所述铸铝车顶1下方边侧镶嵌于车梁壁6上方边侧，且车梁壁6边侧与矩形通孔16之间有距离，所述铸铝车顶1与车梁壁6连接处背面固定连接多个定位螺栓9，且定位螺栓9与车梁壁6里侧边线之间有距离。

在铸铝车顶1上设有的矩形通孔16是用于天窗的模拟，且在矩形通孔16成型后与铸铝车顶1下方连接的车梁壁6之间有距离，不会造成生产偏差，同时铸铝车顶1与车梁壁6之间是镶嵌式的，利用多个定位螺栓9来固定两者，使得不会轻易脱落。

进一步地，所述铸铝车顶1与车梁壁6连接处背面插入固定连接三个定位销10，且三个定位销10分别设于三侧边，同时三个定位销10一侧均设有定位螺栓9紧密贴合。

在铸铝车顶1与车梁壁6之间设有的定位销10用于天窗总成固定在车顶铣削工装上，使其在XY向不晃动，定位螺栓9的设计使其天窗在车顶铣削工装上Z向不晃动。

通过所述车梁壁6背面内底面上横向边侧开设有矩形凹面13，且矩形凹面13内镶嵌入铸铝车顶1，同时矩形凹面13内插入固定连接定位螺栓9，所述矩形凹面13与矩形通孔16边沿之间有距离。

在车梁壁6背面设有的矩形凹面13内同样设有定位螺栓9与铸铝车顶1之间连接，起到稳定作用。

通过所述车梁壁6背面底平面竖向一侧分别开设有第一叶型凹面14与第二叶型凹面15，且第一叶型凹面14与第二叶型凹面15相互对称。

在车梁壁6内设有第一叶型凹面14与第二叶型凹面15是为了复合车顶内部形状所开，使其适应真正车顶的模拟。

进一步地，所述车梁壁6背面底平面竖向一侧分别开设有第一镶嵌孔11与第二镶嵌孔12，且第一镶嵌孔11与第二镶嵌孔12相互对称，同时第一镶嵌孔11、第二镶嵌孔12与第一叶型凹面14、第二叶型凹面15相对、之间有距离。

在车梁壁6背面开的第一镶嵌孔11与第二镶嵌孔12，其两者内镶嵌入铸铝车顶1的凸面部分，且在内部固定了定位螺栓9与定位销10增加整个装置的强度和稳定性。

进一步地，所述第一镶嵌孔11与第二镶嵌孔12内插入铸铝车顶1凸起面，且第一镶嵌孔11与第二镶嵌孔12内插入固定连接定位螺栓9，同时第二镶嵌孔12内插入固定连接定位销10。

进一步地，所述车梁壁6下方周外端固定连接加工基准面2，所述加工基准面2上方开设有多个安装孔5。

在车梁壁6下方设有的加工基准面2为了车顶铣削工装上用于车顶铣削工装的基准要素。

进一步地，所述加工基准面2上平面四角固定连接四个吊环3，所述加工基准面2上平面四角固定连接四个测量基准4，且测量基准4与吊环3之间有距离。

在加工基准面2上设有的测量基准4为了整个装置测量所需的基座，且在加工基准面2四角设有的吊环3方便整个装置的移动。

通过所述车梁壁6周向面开设有多个减重孔7，且减重孔7上下边沿与铸铝车顶1、加工基准面2之间有距离。

工作原理：

在铸铝车顶1与车梁壁6之间用镶嵌的方式贴合到一起，且在贴合处用多个定位螺栓9进行固定，同时焊接增加固定，在铸铝车顶1与车梁壁6镶嵌处设有的定位销10用于天窗总成固定在车顶铣削工装上，使其在XY向不晃动，同时定位螺栓9使其天窗在车顶铣削工装上Z向不晃动，在铸铝车顶1与车梁壁6背面所设有的第一镶嵌孔11与第二镶嵌孔12来增加整体的稳定性，同时设有第一叶型凹面14与第二叶型凹面15外是加厚设计，在车梁壁6外设有加工基准面2与测量基准4为了车顶铣削工装上用于车顶铣削工装的基准要素，同时吊环3方便整个装置的移动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用1、铸铝车顶；2、加工基准面；3、吊环；4、测量基准；5、安装孔；6、车梁壁；7、减重孔；8、加强筋；9、定位螺栓；10、定位销；11、第一镶嵌孔；12、第二镶嵌孔；13、矩形凹面；14、第一叶型凹面；15、第二叶型凹面；16、矩形通孔等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，包括铸铝车顶(1)与车梁壁(6)，其特征在于：所述铸铝车顶(1)内设有矩形通孔(16)，所述铸铝车顶(1)边下方卡设于车梁壁(6)上方内，且铸铝车顶(1)与车梁壁(6)背面内设有多个定位螺栓(9)，所述铸铝车顶(1)与车梁壁(6)背面内上设有定位销(10)，所述铸铝车顶(1)与车梁壁(6)背面内横向两侧均设有矩形凹面(13)，且矩形凹面(13)内设有定位螺栓(9)，所述车梁壁(6)背面内竖向一侧开设有第一叶型凹面(14)与第二叶型凹面(15)，所述第一叶型凹面(14)与第二叶型凹面(15)一侧设有第一镶嵌孔(11)与第二镶嵌孔(12)，所述铸铝车顶(1)上方设有加强筋(8)，所述车梁壁(6)下方周边安装有加工基准面(2)，所述加工基准面(2)上平面设有吊环(3)与测量基准(4)，所述车梁壁(6)上开设有减重孔(7)。

2.根据权利要求1所述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，其特征在于：所述铸铝车顶(1)中部开设有矩形通孔(16)，所述铸铝车顶(1)下方边侧镶嵌于车梁壁(6)上方边侧，且车梁壁(6)边侧与矩形通孔(16)之间有距离，所述铸铝车顶(1)与车梁壁(6)连接处背面固定连接多个定位螺栓(9)，且定位螺栓(9)与车梁壁(6)里侧边线之间有距离。

3.根据权利要求2所述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，其特征在于：所述铸铝车顶(1)与车梁壁(6)连接处背面插入固定连接三个定位销(10)，且三个定位销(10)分别设于三侧边，同时三个定位销(10)一侧均设有定位螺栓(9)紧密贴合。

4.根据权利要求3所述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，其特征在于：所述车梁壁(6)背面内底面上横向边侧开设有矩形凹面(13)，且矩形凹面(13)内镶嵌入铸铝车顶(1)，同时矩形凹面(13)内插入固定连接定位螺栓(9)，所述矩形凹面(13)与矩形通孔(16)边沿之间有距离。

5.根据权利要求4所述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，其特征在于：所述车梁壁(6)背面底平面竖向一侧分别开设有第一叶型凹面(14)与第二叶型凹面(15)，且第一叶型凹面(14)与第二叶型凹面(15)相互对称。

6.根据权利要求5所述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，其特征在于：所述车梁壁(6)背面底平面竖向一侧分别开设有第一镶嵌孔(11)与第二镶嵌孔(12)，且第一镶嵌孔(11)与第二镶嵌孔(12)相互对称，同时第一镶嵌孔(11)、第二镶嵌孔(12)与第一叶型凹面(14)、第二叶型凹面(15)相对、之间有距离。

7.根据权利要求6所述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，其特征在于：所述第一镶嵌孔(11)与第二镶嵌孔(12)内插入铸铝车顶(1)凸起面，且第一镶嵌孔(11)与第二镶嵌孔(12)内插入固定连接定位螺栓(9)，同时第二镶嵌孔(12)内插入固定连接定位销(10)。

8.根据权利要求1所述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，其特征在于：所述车梁壁(6)下方周外端固定连接加工基准面(2)，所述加工基准面(2)上方开设有多个安装孔(5)。

9.根据权利要求8所述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，其特征在于：所述加工基准面(2)上平面四角固定连接四个吊环(3)，所述加工基准面(2)上平面四角固定连接四个测量基准(4)，且测量基准(4)与吊环(3)之间有距离。

10.根据权利要求9所述的具有模拟装配功能的汽车车顶铣削工装，其特征在于：所述车梁壁(6)周向面开设有多个减重孔(7)，且减重孔(7)上下边沿与铸铝车顶(1)、加工基准面(2)之间有距离。