CN219793762U - 一种公路新型防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防护栏相关技术领域，尤其涉及一种公路新型防护栏，包括波纹挡板和防护缓冲机构，其中防护缓冲机构包括固定圆柱、限位环、橡胶环套、减速环条、卡扣、卡条、第二螺栓和阻力带，所述波纹挡板的外侧表面安装有支撑柱，所述支撑柱的底侧表面螺纹连接有第一螺栓，所述支撑柱的外侧表面设置有防护缓冲机构，所述支撑柱的顶部表面设置有固定机构。在使用时，通过固定圆柱固定在支撑柱上，然后橡胶环套卡和在固定圆柱上，橡胶环套在固定圆柱上旋转，车辆接触到橡胶环套可以对车辆进行减速缓冲，橡胶环套上还有两组上下对称的减速环条，减速环条上的凸点可以对车辆进行减速，橡胶环套的背面是拆分的，这样方便人员安装更换，增加稳定性。

Description

一种公路新型防护栏

技术领域

本实用新型涉及防护栏相关技术领域，尤其涉及一种公路新型防护栏。

背景技术

公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是高速公路重要维护和安全保障设施，公路防撞护栏又称为：高速公路护栏网，高速公路护栏板，高速路护栏，公路隔离栅，公路网栏，公路隔离栅其实只是名称的变化其本质还是护栏网,产品没有什么区别，公路护栏网是护栏网系列产品中最常见的一种，它是采用国产优质低碳钢丝、铝镁合金丝编织焊接而成，具有组装灵活、结实耐用的特点，既可以制作成永久性护栏网墙使用，又可以作为临时隔离网使用，在使用中只需采用不同的立柱固定方式便可实现，现公路护栏在国内许多高速公路上大量使用，并取得了良好的效果，公路护栏网根据制作特点可分两种，一种为电焊网片护栏，另一种是勾花网护栏，这两种护栏网都在防护方面有着广泛的应用，电焊网片护栏是经电焊网片机对铁丝，冷镀锌铁丝或热镀锌铁丝焊接后，再经折弯、喷塑或PVC等多道工序加工制作而成，具有耐腐蚀，美观，并有效起到防护等特点，勾花网护栏是经勾花网机对各种材质的金属丝，其中包含PVC丝，冷热镀锌丝等，勾编而成，具有抗冲击能力强，美观，耐腐蚀，防护性好等特点，在使用的过程中，由于公路防护栏设置在公路上为了防止车辆出现意外，对车辆进行一个防撞的作用，从而对人员的生命进行保护，故此，就特别需要一种公路新型防护栏。

但是在实际的公路上的防护栏，在车辆速度较大或者其它意外情况的发生，会使车辆冲出现有的防护栏或者强大的撞击力会对人员造成生命危险的问题，现有的防护栏对车辆的缓冲减速的作用较小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路新型防护栏，以解决上述背景技术中提出的现有的防护栏，在使用的过程中，由于在实际的公路上的防护栏，在车辆速度较大或者其它意外情况的发生，会使车辆冲出现有的防护栏或者强大的撞击力会对人员造成生命危险的问题，现有的防护栏对车辆的缓冲减速的作用较小。

为实现上述目的，本实用新型提供一种公路新型防护栏：包括波纹挡板和防护缓冲机构，所述波纹挡板的外侧表面安装有支撑柱，所述支撑柱的底侧表面螺纹连接有第一螺栓，所述支撑柱的外侧表面设置有防护缓冲机构，所述支撑柱的顶部表面设置有固定机构；所述支撑柱的外侧表面固定连接有固定圆柱，所述支撑柱的外侧表面固定连接有限位环，所述固定圆柱的外侧表面转动连接有橡胶环套，所述橡胶环套的外侧表面固定连接有减速环条，所述橡胶环套的外侧表面固定连接有卡扣，所述卡扣的一侧表面固定连接有卡条，所述卡扣的一端表面螺纹连接有第二螺栓，所述橡胶环套的两端表面转动连接有阻力带。

优选的，所述减速环条以橡胶环套的中轴线对称设置，所述卡条在橡胶环套的外侧表面等距设置有多组，所述限位环以橡胶环套的中轴线对称设置。

优选的，所述橡胶环套的材质是橡胶材质，所述卡扣在橡胶环套的外侧表面等距设置有多组，所述第二螺栓在橡胶环套的外侧表面等距设置有多组。

优选的，所述固定机构包括推块、滑动框架、滑块、固定块、固定条、卡块和限位块，所述波纹挡板的外侧表面卡合连接有推块，所述推块的一侧表面固定连接有滑动框架，所述滑动框架的两侧表面固定连接有滑块，所述滑块的外侧表面卡合连接有固定块，所述固定块的顶部面固定连接有固定条，所述固定条的内侧表面卡合连接有卡块，所述固定条的一侧表面卡合连接有限位块。

优选的，所述推块的顶部一端表面卡合连接有固定块，所述滑块在固定块上滑动连接，所述滑块以固定块的中轴线对称设置。

优选的，所述固定条以固定块的中轴线对称设置，所述固定条和限位块卡合连接，所述限位块以固定块的中轴线对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种公路新型防护栏，通过防护缓冲机构包括固定圆柱、限位环、橡胶环套、减速环条、卡扣、卡条、第二螺栓和阻力带的设置，在使用的过程中，通过固定圆柱固定在支撑柱上，然后橡胶环套卡合在固定圆柱上，使橡胶环套可以在固定圆柱上旋转，这样在车辆接触到橡胶环套可以对车辆进行减速缓冲，橡胶环套上还有两组上下对称的减速环条，减速环条上的凸点可以对车辆进行减速，橡胶环套的背面是拆分的，因为是橡胶材质的，且有韧性，这样方便人员安装更换，卡条卡在卡扣上，再用第二螺栓对其固定，阻力带的内侧是有齿条样式的，放置在固定圆柱的上下两端，和两个固定圆柱两两结合，在车辆撞击时，可以对固定圆柱进行减速，从而对车辆进行一定程度上的阻力，增加缓冲，这样就完成了一种减速缓冲的效果。

附图说明

图1为本实用新型侧视外观结构示意图；

图2为本实用新型防护缓冲机构拆分结构示意图；

图3为本实用新型固定机构拆分结构示意图；

图4为本实用新型图2中固定机构结构示意图；

图5为本实用新型图2中A处放大结构示意图。

图中：1、波纹挡板；2、支撑柱；3、第一螺栓；4、防护缓冲机构；401、固定圆柱；402、限位环；403、橡胶环套；404、减速环条；405、卡扣；406、卡条；407、第二螺栓；408、阻力带；5、固定机构；501、推块；502、滑动框架；503、滑块；504、固定块；505、固定条；506、卡块；507、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种公路新型防护栏：包括波纹挡板1和防护缓冲机构4，波纹挡板1的外侧表面安装有支撑柱2，支撑柱2的底侧表面螺纹连接有第一螺栓3，支撑柱2的外侧表面设置有防护缓冲机构4，支撑柱2的顶部表面设置有固定机构5；支撑柱2的外侧表面固定连接有固定圆柱401，支撑柱2的外侧表面固定连接有限位环402，固定圆柱401的外侧表面转动连接有橡胶环套403，橡胶环套403的外侧表面固定连接有减速环条404，橡胶环套403的外侧表面固定连接有卡扣405，卡扣405的一侧表面固定连接有卡条406，卡扣405的一端表面螺纹连接有第二螺栓407，橡胶环套403的两端表面转动连接有阻力带408。

进一步的，防护缓冲机构4包括固定圆柱401、限位环402、橡胶环套403、减速环条404、卡扣405、卡条406、第二螺栓407和阻力带408，支撑柱2的外侧表面固定连接有固定圆柱401，支撑柱2的外侧表面固定连接有限位环402，固定圆柱401的外侧表面转动连接有橡胶环套403，橡胶环套403的外侧表面固定连接有减速环条404，橡胶环套403的外侧表面固定连接有卡扣405，卡扣405的一侧表面固定连接有卡条406，卡扣405的一端表面螺纹连接有第二螺栓407，橡胶环套403的两端表面转动连接有阻力带408，通过固定圆柱401、限位环402、橡胶环套403、减速环条404、卡扣405、卡条406、第二螺栓407和阻力带408的设置，在使用的过程中，通过固定圆柱401固定在支撑柱2上，然后橡胶环套403卡合在固定圆柱401上，使橡胶环套403可以在固定圆柱401上旋转，这样在车辆接触到橡胶环套403可以对车辆进行减速缓冲，橡胶环套403上还有两组上下对称的减速环条404，减速环条404上的凸点可以对车辆进行减速，橡胶环套403的背面是拆分的，因为是橡胶材质的，且有韧性，这样方便人员安装更换，卡条406卡在卡扣405上，再用第二螺栓407对其固定，阻力带408的内侧是有齿条样式的，放置在橡胶环套403的上下两端，和两个橡胶环套403两两结合，在车辆撞击时，可以对橡胶环套403进行减速，从而对车辆进行一定程度上的阻力，增加缓冲和稳定性。

进一步的，减速环条404以橡胶环套403的中轴线对称设置，卡条406在橡胶环套403的外侧表面等距设置有多组，限位环402以橡胶环套403的中轴线对称设置，减速环条404设置有两组可以更好的对车辆进行减速，卡条406设置有三组可以对橡胶环套403的开口处进行固定，限位环402上下设置有两组，防止橡胶环套403的上下跑偏。

进一步的，橡胶环套403的材质是橡胶材质，卡扣405在橡胶环套403的外侧表面等距设置有多组，第二螺栓407在橡胶环套403的外侧表面等距设置有多组，橡胶材质具有柔韧性，可以方便对损坏的橡胶环套403进行更换，第二螺栓407起到固定的作用。

进一步的，固定机构5包括推块501、滑动框架502、滑块503、固定块504、固定条505、卡块506和限位块507，波纹挡板1的外侧表面卡合连接有推块501，推块501的一侧表面固定连接有滑动框架502，滑动框架502的两侧表面固定连接有滑块503，滑块503的外侧表面卡合连接有固定块504，固定块504的顶部面固定连接有固定条505，固定条505的内侧表面卡合连接有卡块506，固定条505的一侧表面卡合连接有限位块507，通过推块501、滑动框架502、滑块503、固定块504、固定条505、卡块506和限位块507的设置，在使用时，将波纹挡板1固定在支撑柱2上，先固定支撑柱2，再通过拉动滑动框架502，带动推块501的上端部分向固定块504内部移动，使推块501的的贯穿抵住波纹挡板1，然后固定块504是卡合固定连接的支撑柱2，对波纹挡板1固定后，通过卡块506卡合在滑动框架502的左端和固定块504的空隙交界处，使固定块504进行固定不能移动，再通过限位块507对卡块506进行卡合限位，完成稳定固定效果。

进一步的，推块501的顶部一端表面卡合连接有固定块504，滑块503在固定块504上滑动连接，滑块503以固定块504的中轴线对称设置，滑块503的设置使滑动框架502在移动时更具有稳定性。

进一步的，固定条505以固定块504的中轴线对称设置，固定条505和限位块507卡合连接，限位块507以固定块504的中轴线对称设置，在安装波纹挡板1时，先拔出限位块507，再通过固定条505向上移动卡块506，使滑动框架502在拉动时，不具有阻力。

工作原理：波纹挡板1的外侧表面安装有支撑柱2，支撑柱2的底侧表面螺纹连接有第一螺栓3，支撑柱2的外侧表面设置有防护缓冲机构4，支撑柱2的顶部表面设置有固定机构5，防护缓冲机构4包括固定圆柱401、限位环402、橡胶环套403、减速环条404、卡扣405、卡条406、第二螺栓407和阻力带408，在使用的过程中，通过固定圆柱401固定在支撑柱2上，然后橡胶环套403卡合在固定圆柱401上，使橡胶环套403可以在固定圆柱401上旋转，这样在车辆接触到橡胶环套403可以对车辆进行减速缓冲，橡胶环套403上还有两组上下对称的减速环条404，减速环条404上的凸点可以对车辆进行减速，橡胶环套403的背面是拆分的，因为是橡胶材质的，且有韧性，这样方便人员安装更换，卡条406卡在卡扣405上，再用第二螺栓407对其固定，增加稳定性，固定机构5包括推块501、滑动框架502、滑块503、固定块504、固定条505、卡块506和限位块507，在使用时，将波纹挡板1固定在支撑柱2上，先固定支撑柱2，再通过拉动滑动框架502，带动推块501的上端部分向固定块504内部移动，使推块501的的下端部分贯穿抵住波纹挡板1，固定块504是卡合固定连接的支撑柱2，对波纹挡板1固定后，再通过卡块506卡合在滑动框架502的左端和固定块504的空隙交界处，使固定块504进行固定不能移动，再通过限位块507对卡块506进行卡合限位，完成稳定固定效果，这样就完成了一种公路新型防护栏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施条例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路新型防护栏，包括波纹挡板(1)和防护缓冲机构(4)，其特征在于：所述波纹挡板(1)的外侧表面安装有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的底侧表面螺纹连接有第一螺栓(3)，所述支撑柱(2)的外侧表面设置有防护缓冲机构(4)，所述支撑柱(2)的顶部表面设置有固定机构(5)；所述支撑柱(2)的外侧表面固定连接有固定圆柱(401)，所述支撑柱(2)的外侧表面固定连接有限位环(402)，所述固定圆柱(401)的外侧表面转动连接有橡胶环套(403)，所述橡胶环套(403)的外侧表面固定连接有减速环条(404)，所述橡胶环套(403)的外侧表面固定连接有卡扣(405)，所述卡扣(405)的一侧表面固定连接有卡条(406)，所述卡扣(405)的一端表面螺纹连接有第二螺栓(407)，所述橡胶环套(403)的两端表面转动连接有阻力带(408)。

2.根据权利要求1所述的一种公路新型防护栏，其特征在于：所述减速环条(404)以橡胶环套(403)的中轴线对称设置，所述卡条(406)在橡胶环套(403)的外侧表面等距设置有多组，所述限位环(402)以橡胶环套(403)的中轴线对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种公路新型防护栏，其特征在于：所述橡胶环套(403)的材质是橡胶材质，所述卡扣(405)在橡胶环套(403)的外侧表面等距设置有多组，所述第二螺栓(407)在橡胶环套(403)的外侧表面等距设置有多组。

4.根据权利要求1所述的一种公路新型防护栏，其特征在于：所述固定机构(5)包括推块(501)、滑动框架(502)、滑块(503)、固定块(504)、固定条(505)、卡块(506)和限位块(507)，所述波纹挡板(1)的外侧表面卡合连接有推块(501)，所述推块(501)的一侧表面固定连接有滑动框架(502)，所述滑动框架(502)的两侧表面固定连接有滑块(503)，所述滑块(503)的外侧表面卡合连接有固定块(504)，所述固定块(504)的顶部面固定连接有固定条(505)，所述固定条(505)的内侧表面卡合连接有卡块(506)，所述固定条(505)的一侧表面卡合连接有限位块(507)。

5.根据权利要求4所述的一种公路新型防护栏，其特征在于：所述推块(501)的顶部一端表面卡合连接有固定块(504)，所述滑块(503)在固定块(504)上滑动连接，所述滑块(503)以固定块(504)的中轴线对称设置。

6.根据权利要求4所述的一种公路新型防护栏，其特征在于：所述固定条(505)以固定块(504)的中轴线对称设置，所述固定条(505)和限位块(507)卡合连接，所述限位块(507)以固定块(504)的中轴线对称设置。