CN219790364U - 一种省力电动车支撑架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种省力电动车支撑架，属于电动车技术领域，该一种省力电动车支撑架，包括U形撑杆、连接耳和侧踏架，所述侧踏架通过转动轴设置于U形撑杆的侧部，所述侧踏架的内侧设置有第一限位挡片，所述U形撑杆于侧踏架位置处的左右两侧均设置第二限位挡片，右侧的所述第二限位挡片上还设置有扣板。侧踏架通过转动轴实现了转动，从而可以根据使用需要将侧踏架调整，当需要使用撑起支撑架时候，可以将侧踏架转动至U形撑杆的左侧，从而便于使用人员发力，使得撑起电动车的过程更省力方便，当需要将支撑架收回时候，可以将侧踏架转动至U形撑杆的右侧，使得支撑架在收回时候，侧踏架能够向上收纳。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种省力电动车支撑架。
背景技术
电动车配置有侧向支架和中部U形支架，侧向支架使用方便一般用于临时停车，中部U形支架稳定性和安全性更高，用于较长时间的停车使用。
中部U形支架安装于车底的底座上，包含一个U形的撑杆和辅助撑杆立起的侧踏架，现有的中部U形支架在立起使用时，需要使用人员一只脚踩踏侧踏架,用力向后上方提起车身，从而将中部U形支架立起来，整个立起过程需要较大的力量，对于体质瘦弱的人以及女性用户难以使用。
如图1-图3所示，现有的U形支架的侧踏架都是向后设置的，这样，在U形支架收起时侧踏架可以向上收纳，不影响电动车使用(如图1所示)。但是向后侧设置的侧踏架并不利于U形支架在使用时立起(如图2所示)，具体分析为：1、U形支架立起时，使用人员需要左手扶着方向握柄，右手扶住车身用力，而同时还需要右脚踩侧踏架，右脚和左手的距离较大，不利于使用者用力；2、U形支架立起过程中需要向右上方用力，踩踏侧踏架的右脚容易向后滑脱侧踏架，继而使得U形支架的撑杆失去下压，在弹簧作用下回弹。当侧踏架都是向前设置时，以上问题均能有效缓解，但是U形支架收回时，侧踏架会面向地面，影响电动车正常使用。
因而，现有市场中缺乏一种更符合人力用力习惯，使用更省力的U形支撑架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种省力电动车支撑架，以解决上述背景技术中提出现有的联轴器在使用过程中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种省力电动车支撑架，包括U形撑杆、连接耳和侧踏架，所述侧踏架通过转动轴设置于U形撑杆的侧部，所述侧踏架的内侧设置有第一限位挡片，所述U形撑杆于侧踏架位置处的左右两侧均设置第二限位挡片，右侧的所述第二限位挡片上还设置有扣板。
优选的，所述第一限位挡片与侧踏架焊接固定，所述第二限位挡片与U形撑杆焊接固定。
优选的，所述扣板与第二限位挡片转动连接。
优选的，所述侧踏架的前端为板状结构，所述板状结构的表面设置有防滑纹。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
侧踏架通过转动轴实现了转动，从而可以根据使用需要将侧踏架调整，当需要使用撑起支撑架时候，可以将侧踏架转动至U形撑杆的左侧，从而便于使用人员发力，使得撑起电动车的过程更省力方便，当需要将支撑架收回时候，可以将侧踏架转动至U形撑杆的右侧，使得支撑架在收回时候，侧踏架能够向上收纳。
附图说明
图1为现有支撑架的收回状态示意图；
图2为本现有支撑架的撑起使用过程示意图；
图3为本现有支撑架的支撑状态示意图；
图4为本实用新型的结构示意图；
图5为本实用新型的侧踏架与U形撑杆的连接关系示意图。
图中：1、连接耳；2、U形撑杆；3、侧踏架；4、转动轴；5、第二限位挡片；6、第一限位挡片；7、扣板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-5,一种省力电动车支撑架，包括U形撑杆2、连接耳1和侧踏架3，侧踏架3通过转动轴4设置于U形撑杆2的侧部，侧踏架3的内侧设置有第一限位挡片6，U形撑杆2于侧踏架3位置处的左右两侧均设置第二限位挡片5，右侧的第二限位挡片5上还设置有扣板7。
通过该技术方案，支撑架的侧踏架3可以通过转动轴4转动，当需要将支撑架支撑立起的时候，可以将侧踏架3转动至U形撑杆2的左侧，侧踏架3转动至U形撑杆2的左侧后，踩踏时距离方向握柄更近，从而便于手脚配合用力，使用更省力，同时，当侧踏架3位于左侧时，踩踏滑动时候脚会被U形撑杆2抵住，从而避免立起过程脚滑，使得支撑架在立起过程中更稳定；当电动车需要使用将立起的支撑架收回时，可以将侧踏架3转动至U形撑杆2的右侧，并通过扣板7将侧踏架3固定在右侧的限位挡片上，此时侧踏架3位于U形撑杆2右侧，支撑架收起时，侧踏架3可以向上收纳。
进一步地，第一限位挡片6与侧踏架3焊接固定，第二限位挡片5与U形撑杆2焊接固定。
通过该技术方案，第一限位挡片6与第二限位挡片5配合可以对侧踏架3的转动范围做限位。
进一步地，扣板7与第二限位挡片5转动连接。
通过该技术方案，第一限位挡片6转动至第二限位挡片5上方时，将扣板7转动至第一限位挡片6上方，锁定住第一限位挡片6，避免骑行过程中，侧踏架3发生转动。
进一步地，侧踏架3的前端为板状结构，板状结构的表面设置有防滑纹。
通过该技术方案，板状结构和防滑纹均可以有效提升防滑效果，使得脚踩过程更舒适，便于用力。
工作原理：侧踏架3为可以通过转动轴4旋转的结构，当需要使用撑起支撑架时候，可以将侧踏架3转动至U形撑杆2的左侧，从而便于使用人员发力，使得撑起电动车的过程更省力方便，当需要将支撑架收回时候，可以将侧踏架3转动至U形撑杆2的右侧，并通过扣板7将侧踏架3锁定，使得支撑架在收回时候，侧踏架3能够向上收纳，不影响电动车正常使用锁定，使得支撑架在收回时候，侧踏架能够向上收纳，不影响电动车正常使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种省力电动车支撑架，其特征在于：包括U形撑杆、连接耳和侧踏架，所述侧踏架通过转动轴设置于U形撑杆的侧部，所述侧踏架的内侧设置有第一限位挡片，所述U形撑杆于侧踏架位置处的左右两侧均设置第二限位挡片，右侧的所述第二限位挡片上还设置有扣板。
2.根据权利要求1所述的一种省力电动车支撑架，其特征在于：所述第一限位挡片与侧踏架焊接固定，所述第二限位挡片与U形撑杆焊接固定。
3.根据权利要求1所述的一种省力电动车支撑架，其特征在于：所述扣板与第二限位挡片转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种省力电动车支撑架，其特征在于：所述侧踏架的前端为板状结构，所述板状结构的表面设置有防滑纹。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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- 2023-02-17 CN CN202320243312.XU patent/CN219790364U/zh active Active
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