CN219773020U - 一种地铁隧道软土地基加固结构 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种地铁隧道软土地基加固结构，涉及工程技术领域，包括设置在土壤中且呈水平设置的支撑板，所述支撑板长度方向沿隧道长度方向延伸，所述支撑板上端面两侧位置均设置有沿隧道长度方向延伸的支撑件，隧道下端面固定在对应所述支撑件上，所述支撑件包括若干首尾相接的支撑块。本申请具有减小隧道下沉可能性的效果。
Description
技术领域
本申请涉及建筑工程领域，尤其是涉及一种地铁隧道软土地基加固结构。
背景技术
不论是地铁隧道还是公路、建筑等，在建成后都不允许地基有较大的沉降量，不然可能会发生较为严重的塌方事故，尤其是在软地基上，就更要对其进行加固，运用新技术、新工艺，使得在地铁隧道施工周围一片的地基不易出现较大的沉降现象。
公告号为CN210919085U的中国专利中，公开了一种地铁隧道沉降加固装置，包括沿隧道长度方向间隔排列的加固单元，加固单元嵌入软土地基内，加固单元包括分别位于隧道两侧的竖直设置的立柱，两个立柱底部之间连接有向下凸的弧形支撑部，弧形支撑部的上部固定支撑在隧道弧形底部，弧形支撑部的底部下方连接有至少两个支撑柱，支撑柱所在轴线均沿弧形支撑部的直径方向延伸。
发明人认为支撑柱承受弧形支撑部和隧道向下压力，由于支撑柱下端与软土地基的接触面小，导致局部压强大，当弧形支撑部和隧道作用到支撑柱上的力过大，容易推动支撑柱向下运动，存在稳定性差的缺陷。
实用新型内容
为了降低地铁隧道所在地基土层出现沉降的可能性，本申请提供一种地铁隧道软土地基加固结构。
本申请提供的一种地铁隧道软土地基加固结构采用如下的技术方案：
一种地铁隧道软土地基加固结构，包括设置在土壤中且呈水平设置的支撑板，所述支撑板长度方向沿隧道长度方向延伸，所述支撑板上端面两侧位置均设置有沿隧道长度方向延伸的支撑件，隧道下端面固定在对应所述支撑件上，所述支撑件包括若干首尾相接的支撑块。
通过采用上述技术方案，支撑板增大了与下方地面的接触面积，减小了局部压强过大而导致土壤下沉的可能，支撑块用于支撑隧道，使隧道的质量在支撑板上分散开来，减小因隧道质量过大而导致直接与支撑接触时、局部压强增大，造成支撑板损坏。
可选的，所述支撑块下端面开设有向上拱起且呈半圆状的弧形槽。
通过采用上述技术方案，弧形槽的设置用于减轻支撑块的总体质量，一方面节约成本，另一方面减轻支撑板的负担。
可选的，所述弧形槽内铺设有起加强作用的碎石。
通过采用上述技术方案，碎石的铺设用于减小因弧形槽的存在而导致支撑块在支撑板上的局部压力过大，同时也起到一定的支撑和增加强度的作用。
可选的，所述支撑块上端面沿隧道长度方向开设有用于卡接隧道的卡接槽。
通过采用上述技术方案，卡接槽的设置用于卡接隧道下端面，便于隧道在支撑块上的定位。
可选的，所述支撑板下方的地面上固定有若干拼接在一起并用于支撑所述支撑板的底座，所述底座包括上底座和下底座，所述上底座上下端面和下底座上端面均开设有减重槽，所述减重槽沿隧道长度方向贯穿底座，上底座和下底座抵接且上下两减重槽构成完整的圆。
通过采用上述技术方案，底座包括上底座和下底座，上下底座共同用于支撑上方的支撑板，起到加固地基、防止下沉的作用，减重槽的设置用于减轻总体质量的同时，降低生产成本。
可选的，所述减重槽一侧的底座上开设有定位槽，所述减重槽另一侧的底座上一体成型有定位块，所述定位槽用于卡接对应底座上的定位块。
通过采用上述技术方案，在安装底座的过程中，定位块卡接在对应的定位槽内，便于上底座和下底座的相互定位，同时防止上底座和下底座相对运动。
可选的，所述支撑板上端面沿隧道宽度方向开设有若干流动槽，所述流动槽底壁开设有竖直贯穿支撑板的流动孔，所述底座上开设有贯穿上下底座且与流动孔连通的下料孔，所述流动孔位于所述减重槽两侧，所述流动槽内浇筑有向下渗透进入到流动孔和下料孔内的混凝土。
通过采用上述技术方案，流动槽 、流动孔和下料孔的设置，便于混凝土的流动，当混凝土干燥后，与支撑板、底座构成一个整体，增加整体结构的稳定性。
可选的，所述支撑板上开设有若干贯穿支撑板上下表面的渗透孔。
通过采用上述技术方案，渗透孔的设置减小因地下水向上渗透而导致支撑板向上运动。
附图说明
图1是本申请实施例的整体结构示意图。
图2是支撑板的剖视图。
附图标记说明：
1、支撑板；2、支撑块；3、卡接槽；4、弧形槽；5、上底座；6、下底座；7、减重槽；8、定位槽；9、定位块；10、流动槽；11、流动孔；12、下料孔；13、渗透孔；14、隧道。
具体实施方式
以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种地铁隧道软土地基加固结构。
参照图1，一种地铁隧道软土地基加固结构，包括设置在土壤中的支撑板1，支撑板1呈水平设置，支撑板1长度方向沿隧道14长度方向延伸，支撑板1上端面固定有两支撑件，支撑件位于支撑板1两侧位置且沿隧道14长度方向有延伸。同一侧的支撑件包括若干首尾拼接的支撑块2，支撑块2上端面开设有卡接槽3，卡接槽3沿隧道14长度方向贯穿支撑块2，隧道14下端面卡接并固定在对应的卡接槽3内。
参照图1，支撑块2下端面开设有向上拱起的弧形槽4，用于减轻支撑块2的整体质量，弧形槽4呈半圆状，且在弧形槽4内铺设有碎石，用于支撑支撑块2，分散支撑块2的压力，同时起到一定的加强作用，并且分散了支撑块2作用于支撑板1上局部的压力。
参照图1和图2，支撑板1下方的地面上固定有若干拼接在一起的底座，底座包括下底座6和连接在下底座6上端面的上底座5，上底座5用于支撑支撑板1，上底座5下端面和下底座6上端面均开设有减重槽7，减重槽7沿隧道14长度方向延伸并贯穿底座，上底座5连接在对应的上底座5上，上底座5上的减重槽7和下底座6上的减重槽7构成完整的圆。
参照图1和图2，减重槽7一侧的底座上开设有定位槽8，减重槽7另一侧的底座上一体成型有定位块9，上底座5安装到下底座6上，上底座5上的定位块9卡接到下底座6的定位槽8内，下底座6的定位块9卡接到上底座5对应的定位槽8。从而实现上底座5上下底座6上的连接。
参照图1和图2，支撑板1上端面沿隧道14宽度方向开设有若干流动槽10，流动槽10底壁开设有竖直贯穿支撑板1的流动孔11，流动孔11位于减重槽7两侧，底座上开设有竖直贯穿上底座5和下底座6的下料孔12，下料孔12贯穿定位块9，下料孔12与流动孔11连通，流动槽10内浇筑有向下渗透进入到流动孔11和下料孔12内的混凝土，当混凝土凝固后，底座、支撑板1和土壤构成一个整体，增大整体结构的稳定性。
参照图1和图2，支撑板1上开设有若干贯穿支撑板1上下表面的渗透孔13，地下水可从底座之间的空隙向上渗透，并通过渗透孔13向上渗透，减小地下水推动支撑板1向上运动的可能。
本申请实施例一种地铁隧道软土地基加固结构的实施原理为：底座用于夯实地基，支撑板1用于增大隧道14与底座的接触面积，减小因局部压强过大而导致隧道14下沉，支撑块2用于支撑隧道14，分散隧道14在支撑板1上的受力。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种地铁隧道软土地基加固结构，其特征在于：包括设置在土壤中且呈水平设置的支撑板(1)，所述支撑板(1)长度方向沿隧道(14)长度方向延伸，所述支撑板(1)上端面两侧位置均设置有沿隧道(14)长度方向延伸的支撑件，隧道(14)下端面固定在对应所述支撑件上，所述支撑件包括若干首尾相接的支撑块(2)；所述支撑板(1)下方的地面上固定有若干拼接在一起并用于支撑所述支撑板(1)的底座，所述底座包括上底座(5)和下底座(6)，所述上底座(5)上下端面和下底座(6)上端面均开设有减重槽(7)，所述减重槽(7)沿隧道(14)长度方向贯穿底座，上底座(5)和下底座(6)抵接且上下两减重槽(7)构成完整的圆。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道软土地基加固结构，其特征在于：所述支撑块(2)下端面开设有向上拱起且呈半圆状的弧形槽(4)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道软土地基加固结构，其特征在于：所述弧形槽(4)内铺设有起加强作用的碎石。
4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道软土地基加固结构，其特征在于：所述支撑块(2)上端面沿隧道(14)长度方向开设有用于卡接隧道(14)的卡接槽(3)。
5.根据权利要求4所述的一种地铁隧道软土地基加固结构，其特征在于：所述减重槽(7)一侧的底座上开设有定位槽(8)，所述减重槽(7)另一侧的底座上一体成型有定位块(9)，所述定位槽(8)用于卡接对应底座上的定位块(9)。
6.根据权利要求5所述的一种地铁隧道软土地基加固结构，其特征在于：所述支撑板(1)上端面沿隧道(14)宽度方向开设有若干流动槽(10)，所述流动槽(10)底壁开设有竖直贯穿支撑板(1)的流动孔(11)，所述底座上开设有贯穿上下底座(6)且与流动孔(11)连通的下料孔(12)，所述流动孔(11)位于所述减重槽(7)两侧，所述流动槽(10)内浇筑有向下渗透进入到流动孔(11)和下料孔(12)内的混凝土。
7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道软土地基加固结构，其特征在于：所述支撑板(1)上开设有若干贯穿支撑板(1)上下表面的渗透孔(13)。
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