CN219769805U - 新能源汽车拖地静电带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车拖地静电带，包括包括固定架、连接头、带体、导电线和导电弹片，连接头的上端通过角度调节组件与固定架的下端相连接，带体的上端通过长度调节组件固定在连接头上，导电弹片设置在固定架上，导电线的上端与导电弹片固定连接，导电线的下端固定贯穿带体的内部后从带体的底部伸出，本实用新型通过设置的固定架、连接头、带体、导电线配合角度调节机构，可以根据新能源车底盘倾斜角度的不同，调节固定架与连接头之间的角度，进而使带体能够自由下垂，避免出现带体与连接头之间存在夹角，进而导致带体与连接头的连接处出现断痕的现象发生，提高本拖地静电带的使用寿命。

Description

新能源汽车拖地静电带

技术领域

本实用新型涉及静电带技术领域，具体为新能源汽车拖地静电带。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

汽车静电是指车体在干燥的环境中与尘埃摩擦易产生静电，同时，秋冬季身上穿的皮毛衣物与车内的化纤织品也很容易相互摩擦产生静电。冬季北方寒冷干燥，车主在开车门、触摸仪表台、接触座椅时，常会被积蓄在车上的静电击到，而且新能源车含有较多精密的电子仪器，静电会对其运行和寿命造成不小的危害，严重的情况下甚至会引起失灵，进而造成交通事故。

申请号为CN201820896619.9的专利公开了一种车载静电消除装置，包括连接扣和固定机构，所述固定机构包括固定环、第一固定片、第二固定片、弹簧、第一连接孔和第二连接孔，固定环的内壁固定设置有弹簧，固定环的侧表面通过焊接固定有第一固定片和第二固定片。

上述车载静电消除装置存在以下缺陷：

一、静电带的长度固定，而车辆的底盘高低不同，因此导致适应性较差；

二、挂环通过螺丝固定，而螺丝存在滑丝的问题，不便于后期的拆卸、更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新能源汽车拖地静电带，以解决上述背景技术中静电带的长度固定，而车辆的底盘高低不同，因此导致适应性较差和挂环通过螺丝固定，而螺丝存在滑丝的问题，不便于后期的拆卸、更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

新能源汽车拖地静电带，包括：

固定架；

连接头，所述连接头的上端通过角度调节组件与所述固定架的下端相连接；

带体，所述带体的上端通过长度调节组件固定在所述连接头上；

导电弹片，所述导电弹片设置在所述固定架上；

导电线，所述导电线的上端与所述导电弹片固定连接，所述导电线的下端固定贯穿所述带体的内部后从所述带体的底部伸出。

作为优选，上述所述角度调节组件包括螺栓，所述连接头的上端固定连接有铰接座，所述固定架的下端固定连接有转动管，所述转动管通过所述螺栓转动设置在所述铰接座上，所述螺栓的一端螺纹安装有螺母。

作为优选，上述所述长度调节组件包括固定螺钉，所述固定螺钉螺纹安装在所述连接头上，所述连接头的底部开设有调节插孔，所述带体的上端插接在所述调节插孔内部，所述固定螺钉的下端伸入所述调节插孔后能够压在所述带体上。

作为优选，上述所述固定架的顶部开设有装配槽，所述导电弹片的下端开设有圆孔，所述装配槽的内部开设有螺纹孔，所述导电弹片的下端设置在所述装配槽的内部，固定螺钉的下端贯穿所述圆孔后螺纹固定在所述螺纹孔的内部。

作为优选，上述所述固定架的顶部开设有用于所述导电线穿出的通孔，所述通孔与所述装配槽相连通，所述导电线的上端穿出所述通孔后与所述导电弹片的底部相连接。

作为优选，上述所述导电弹片的上端设置有贴合部，所述贴合部为倾斜设置。

作为优选，上述所述固定架的顶部设置有粘胶层，所述粘胶层的表面设置有防尘薄膜。

作为优选，上述所述带体的下端固定连接有反光壳体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置的固定架、连接头、带体、导电线配合角度调节机构，可以根据新能源车底盘倾斜角度的不同，调节固定架与连接头之间的角度，进而使带体能够自由下垂，避免出现带体与连接头之间存在夹角，进而导致带体与连接头的连接处出现断痕的现象发生，提高本拖地静电带的使用寿命；

通过设置的长度调节组件，可以根据新能源车底盘的高度调节带体与地面的距离；

通过在固定架的顶部设置的粘胶层，可以直接将固定架通过粘胶层固定在新能源车的底盘上，操作简单，而且便于后期的更换；

通过倾斜设置的贴合部，使得导电弹片可以与新能源车的底盘紧密接触，保证新能源车上的静电可以快速导出。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一种状态的结构示意图；

图3为本实用新型的爆炸结构示意图；

图4为图3中的A部放大结构示意图；

图5为图3中的B部放大结构示意图。

图中：1、固定架；101、通孔；102、装配槽；103、螺纹孔；2、连接头；201、调节插孔；202、调节螺钉；203、铰接座；204、螺母；3、带体；4、导电线；5、反光壳体；6、导电弹片；601、圆孔；602、贴合部；7、螺栓；8、粘胶层；9、固定螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图5，本实用新型提供如下技术方案：

新能源汽车拖地静电带，其用于新能源汽车，包括固定架1、连接头2、带体3、导电线4和导电弹片6，连接头2的上端通过角度调节组件与固定架1的下端相连接，角度调节组件包括螺栓7，连接头2的上端固定连接有铰接座203，固定架1的下端固定连接有转动管，转动管通过螺栓7转动设置在铰接座203上，螺栓7的一端螺纹安装有螺母204，通过松紧螺栓7进而可以实现调节固定架1和连接头2之间角度的功能，带体3的上端通过长度调节组件固定在连接头2上，为了可以适应不同新能源车底盘的高度，长度调节组件包括固定螺钉9，固定螺钉9螺纹安装在连接头2上，连接头2的底部开设有调节插孔201，带体3的上端插接在调节插孔201内部，固定螺钉9的下端伸入调节插孔201后能够压在带体3上，使用时，根据需要将带体3的上端插入调节插孔201内部一端距离或者从调节插孔201内部抽出一端距离，然后通过固定螺钉9将带体3的上端固定在调节插孔201内部，进而完成对带体3高度的调节。

导电弹片6设置在固定架1上，导电线4的上端与导电弹片6固定连接，导电线4的下端固定贯穿带体3的内部后从带体3的底部伸出，使用时，通过将导电弹片6与新能源车底盘进行接触，进而将新能源车上的静电通过导电弹片6传输到导电线4上，并经由导电线4导入大地。

固定架1的顶部开设有装配槽102，导电弹片6的下端开设有圆孔601，装配槽102的内部开设有螺纹孔103，导电弹片6的下端设置在装配槽102的内部，固定螺钉9的下端贯穿圆孔601后螺纹固定在螺纹孔103的内部。上述设计，可以将导电弹片6牢牢的固定在固定架1上，而且便于导电弹片6与固定架1之间的组装。

固定架1的顶部开设有用于导电线4穿出的通孔101，通孔101与装配槽102相连通，导电线4的上端穿出通孔101后与导电弹片6的底部相连接。上述设计，便于导电线4与导电弹片6之间的连接，同时不影响导电弹片6与新能源车底盘之间的接触。

固定架1的顶部设置有粘胶层8，粘胶层8的表面设置有防尘薄膜。上述设计，通过设置的粘胶层8，可以将固定架1快速的固定在新能源车的底盘上。

导电弹片6的上端设置有贴合部602，贴合部602为倾斜设置。上述设计，可以使导电弹片6的上端与新能源车的底盘紧密接触，保证导电效果。

带体3的下端固定连接有反光壳体5。上述设计，通过设置的反光壳体5，可以在夜晚行车时，后方的车辆可以发现前方行驶车辆，保障行车安全。

工作原理：使用时，现根据新能源车底盘倾斜角度，调节固定架1与连接头2之间的夹角，然后根据新能源车底盘的高度，调节带体3的长度，然后撕开粘胶层8上的防尘薄膜，将固定架1通过粘胶层8固定在新能源车的底盘上，并且使得导电弹片6的上端与新能源车的底盘紧密结接触。

有益效果：本实用新型通过设置的固定架1、连接头2、带体3、导电线4配合角度调节机构，可以根据新能源车底盘倾斜角度的不同，调节固定架1与连接头2之间的角度，进而使带体3能够自由下垂，避免出现带体3与连接头2之间存在夹角，进而导致带体3与连接头2的连接处出现断痕的现象发生；

通过设置的长度调节组件，可以根据新能源车底盘的高度调节带体3与地面的距离；

通过在固定架1的顶部设置的粘胶层8，可以直接将固定架1通过粘胶层8固定在新能源车的底盘上，操作简单，而且便于后期的更换；

通过倾斜设置的贴合部602，使得导电弹片6可以与新能源车的底盘紧密接触，保证新能源车上的静电可以快速导出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.新能源汽车拖地静电带，其特征在于，包括：

固定架；

连接头，所述连接头的上端通过角度调节组件与所述固定架的下端相连接；

带体，所述带体的上端通过长度调节组件固定在所述连接头上；

导电弹片，所述导电弹片设置在所述固定架上；

导电线，所述导电线的上端与所述导电弹片固定连接，所述导电线的下端固定贯穿所述带体的内部后从所述带体的底部伸出。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车拖地静电带,其特征在于：所述角度调节组件包括螺栓，所述连接头的上端固定连接有铰接座，所述固定架的下端固定连接有转动管，所述转动管通过所述螺栓转动设置在所述铰接座上，所述螺栓的一端螺纹安装有螺母。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车拖地静电带,其特征在于：所述长度调节组件包括固定螺钉，所述固定螺钉螺纹安装在所述连接头上，所述连接头的底部开设有调节插孔，所述带体的上端插接在所述调节插孔内部，所述固定螺钉的下端伸入所述调节插孔后能够压在所述带体上。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车拖地静电带,其特征在于：所述固定架的顶部开设有装配槽，所述导电弹片的下端开设有圆孔，所述装配槽的内部开设有螺纹孔，所述导电弹片的下端设置在所述装配槽的内部，所述固定螺钉的下端贯穿所述圆孔后螺纹固定在所述螺纹孔的内部。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车拖地静电带,其特征在于：所述固定架的顶部开设有用于所述导电线穿出的通孔，所述通孔与所述装配槽相连通，所述导电线的上端穿出所述通孔后与所述导电弹片的底部相连接。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车拖地静电带,其特征在于：所述导电弹片的上端设置有贴合部，所述贴合部为倾斜设置。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车拖地静电带,其特征在于：所述固定架的顶部设置有粘胶层，所述粘胶层的表面设置有防尘薄膜。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车拖地静电带,其特征在于：所述带体的下端固定连接有反光壳体。