CN219755302U - 一种发动机用油冷管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机用油冷管，包括：管体及旋接于管体两端的阀体；所述管体包括由内至外套设的等长的内管、散热片、外管，外管、内管的管口均设有外螺纹；所述阀体一面与内管、外管同时旋接，一面设有用于连接油管的螺纹管，阀体内部开设有连通螺纹管内侧与内管的通道，阀体与内管、外管的连接处还设有密封圈；两个阀体中，其中一个或两个还装有温度传感器，所述温度传感器的探头伸入所述通道内，本实用新型易于组装，不需焊接，可探测油温，相较于现有产品具有明显的优势。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零配件加工技术领域，尤其涉及一种发动机用油冷管。
背景技术
汽车在行驶时，齿轮箱因为动力的传输，故而其中容置的润滑油（润滑机油）温度会不断上升，倘若润滑油温度过高，则有可能令润滑油沸腾而失去润滑作用，从而使得齿轮易于磨损，故而如何确保齿轮箱中的润滑油温不会过高即成为一项相当重要的课题。在现有的汽车结构配置中，均会设置油冷管，其能冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内。
圆式油冷管是油冷管中的一种，其具有体积小、结构紧凑、换热效率高的优点。
专利号：CN202222351963.9提出了一种圆管式油冷管，其扩管后无需通过人工焊接的方式，使得外管、内管和散热片呈紧密贴合状态，简化制造工序，降低工时，从而降低生产成本，然而其螺座还是需要焊接，并且需要扩管操作，安装起来较为麻烦。
发明内容
为提供一种易于组装，不需焊接的油冷管，本实用新型设计了一种发动机用油冷管，其结构包括：管体及旋接于管体两端的阀体；所述管体包括由内至外套设的等长的内管、散热片、外管，外管、内管的管口均设有外螺纹；所述阀体一面与内管、外管同时旋接，一面设有用于连接油管的螺纹管，阀体内部开设有连通螺纹管内侧与内管的通道，阀体与内管、外管的连接处还设有密封圈；两个阀体中，其中一个或两个还装有温度传感器，所述温度传感器的探头伸入所述通道内。
较佳的，所述阀体包括：呈立方体的阀身，阀身前面设有沉头孔，沉头孔外侧设有环形槽，与前面相邻的一面设有凸出的螺纹管，螺纹管内侧与沉头孔内侧通过阀身内部的管道连通；沉头孔底部及环形槽底部设有密封圈。
较佳的，阀身开设有安装孔，安装孔内装有温度传感器，温度传感器的探头伸入管道内，且温度传感器与沉头孔、螺纹管不在一个平面内。
较佳的，沉头孔的内壁及环形槽的内壁设有螺纹。
较佳的，所述密封圈采用橡胶或硅胶制成。
较佳的，所述阀身与螺纹管为一体成型，沉头孔和环形槽的螺纹深度相等。
本实用新型将阀体旋入安装于套接好的内管、散热片、外管的两端，内管抵靠沉头孔底部，外管抵靠环形槽底部，使阀体的螺纹管与内管连通形成油路，并且内、外两层的密封圈能防止泄漏，同时一端的阀体还具有反馈出油口处油温的功能，便于驾驶员感知油冷管是否正常状态，本实用新型易于组装，不需焊接，可探测油温，相较于现有产品具有明显的优势。
附图说明
图1为油冷管立体结构图.
图2为油冷管的一个剖面图。
图3为阀体立体结构图。
图4为阀体正视图。
图5为阀体剖视图。
图中1、阀体；2、外管；3、散热片；4、内管；11、阀身；12、沉头孔；13、环形槽；14、螺纹管；15、温度传感器；16、密封圈；17、探头。
具体实施方式
实施例1
如图1-图5所示，本实用新型所述发动机用油冷管，其结构包括：管体及旋接于管体两端的阀体1；所述管体包括由内至外套设的等长的内管4、散热片3、外管2，外管2、内管4的管口均设有外螺纹；所述阀体1一面与内管4、外管2同时旋接，一面设有用于连接油管的螺纹管14，阀体内部开设有连通螺纹管14内侧与内管4的通道，阀体1与内管4、外管2的连接处还设有密封圈16；两个阀体1中，其中一个还装有温度传感器15，并设于出油口，所述温度传感器的探头伸入所述通道内，当然为对比进油口和出油口的温度，于两端的阀体1均装有温度传感器也是可行的，可让驾驶员清楚的知悉润滑油在冷却前后的温差以此判断油冷管是否正常。
所述阀体1结构包括：呈立方体的阀身11，阀身11前面设有沉头孔12，沉头孔12外侧设有环形槽13，与前面相邻的一面设有凸出的螺纹管14，螺纹管14内侧与沉头孔12内侧通过阀身11内部的管道连通；沉头孔12底部及环形槽13底部设有密封圈16。
更具体的，阀身11开设有安装孔，安装孔内装有温度传感器15，温度传感器15的探头17伸入管道内，且温度传感器15与沉头孔12、螺纹管14不在一个平面内，本例中温度传感器15在沉头孔12相对一面即后面，当然温度传感器15也能设于两侧及下面，以能保证探头17伸入管路探测油温为准。
更具体的，沉头孔12的内壁及环形槽13的内壁设有螺纹。
更具体的，所述密封圈16采用橡胶制成。
更具体的，所述阀身11与螺纹管14为一体成型，采用浇铸、压铸均可，成型后进行机加工作业即可完成，沉头孔12和环形槽13的螺纹深度相等，可保证等长的内管、外管同时抵靠密封圈16形成密封。
实施例2
如图1-图5所示，本实用新型所述发动机用油冷管，其结构包括：管体及旋接于管体两端的阀体1；所述管体包括由内至外套设的等长的内管4、散热片3、外管2，外管2、内管4的管口均设有外螺纹；所述阀体1一面与内管4、外管2同时旋接，一面设有用于连接油管的螺纹管14，阀体内部开设有连通螺纹管14内侧与内管4的通道，阀体1与内管4、外管2的连接处还设有密封圈16；两个阀体1中，其中一个或两个还装有温度传感器15，所述温度传感器的探头伸入所述通道内。
所述阀体1结构包括：呈立方体的阀身11，阀身11前面设有沉头孔12，沉头孔12外侧设有环形槽13，与前面相邻的一面设有凸出的螺纹管14，螺纹管14内侧与沉头孔12内侧通过阀身11内部的管道连通；沉头孔12底部及环形槽13底部设有密封圈16。
更具体的，阀身11开设有安装孔，安装孔内装有温度传感器15，温度传感器15的探头17伸入管道内，且温度传感器15与沉头孔12、螺纹管14不在一个平面内，本例中温度传感器15在沉头孔12相对一面即后面，当然温度传感器15也能设于两侧及下面，以能保证探头17伸入管路探测油温为准。
更具体的，沉头孔12的内壁及环形槽13的内壁设有螺纹。
更具体的，所述密封圈16采用橡胶制成。
更具体的，所述阀身11与螺纹管14为一体成型，采用浇铸、压铸均可，成型后进行钻孔、攻丝等机加工作业即可完成，沉头孔12和环形槽13的螺纹深度相等，可保证等长的内管、外管同时抵靠密封圈16形成密封。
本实用新型将阀体旋入安装于套接好的内管、散热片、外管的两端，内管抵靠沉头孔底部，外管抵靠环形槽底部，使阀体的螺纹管与内管连通形成油路，并且内、外两层的密封圈能防止泄漏，同时一端的阀体还具有反馈出油口处油温的功能，便于驾驶员感知油冷管是否正常状态，本实用新型易于组装，不需焊接，可探测油温，相较于现有产品具有明显的优势。
另外需说明的是本案涉及的温度传感器必然是连接入汽车的电控系统中并于主控板处显示，属于本领域常规技术手段，在此不作赘述，不影响本案所述技术方案的清楚完整。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种发动机用油冷管，其特征在于：包括管体及旋接于管体两端的阀体；所述管体包括由内至外套设的等长的内管、散热片、外管，外管、内管的管口均设有外螺纹；所述阀体一面与内管、外管同时旋接，一面设有用于连接油管的螺纹管，阀体内部开设有连通螺纹管内侧与内管的通道，阀体与内管、外管的连接处还设有密封圈；两个阀体中，其中一个或两个还装有温度传感器，所述温度传感器的探头伸入所述通道内。
2.根据权利要求1所述发动机用油冷管，其特征在于：所述阀体包括：呈立方体的阀身，阀身前面设有沉头孔，沉头孔外侧设有环形槽，与前面相邻的一面设有凸出的螺纹管，螺纹管内侧与沉头孔内侧通过阀身内部的管道连通；沉头孔底部及环形槽底部设有密封圈。
3.根据权利要求2所述发动机用油冷管，其特征在于：阀身开设有安装孔，安装孔内装有温度传感器，温度传感器的探头伸入管道内，且温度传感器与沉头孔、螺纹管不在一个平面内。
4.根据权利要求3所述发动机用油冷管，其特征在于：沉头孔的内壁及环形槽的内壁设有螺纹。
5.根据权利要求4所述发动机用油冷管，其特征在于：所述密封圈采用橡胶或硅胶制成。
6.根据权利要求5所述发动机用油冷管，其特征在于：所述阀身与螺纹管为一体成型，沉头孔和环形槽的螺纹深度相等。
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