CN210196700U - 具有自锁插入结构的变速箱油管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有自锁插入结构的变速箱油管，包括油管接头（1）、插入到变速箱内的油管本体（2），所述油管接头（1）包括第一接头（1.1）、第二接头（1.2）和第三接头（1.3）；所述第三接头（1.3）外还连接有锁紧螺母（3）、挡圈（4）和密封圈（5），所述锁紧螺母（3）为外六角螺母，所述第三接头（1.3）的中部外壁设有外螺纹，所述密封圈（5）位于第三接头（1.3）的中部的第一凹槽（1.3.1）内，所述挡圈（4）位于锁紧螺母（3）与密封圈（5）之间。该变速箱油管降低变速箱的设计难度和加工难度，另外拆卸和组装时，操作方便。

Description

具有自锁插入结构的变速箱油管

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体讲是一种具有自锁插入结构的变速箱油管。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。汽车的变速箱设计中，为使油液更好的，更快的润滑，冷却所需要的部位，一般通过精心的设计。

变速箱一般有两根油管，一根是进油管一根是出油管。目前有一款变速箱油管在安装到变速箱时，需要在变速箱箱体上增加螺杆，然后再通过螺母与螺杆的旋紧来实现紧配固定，这样结构首先需要在变速箱箱体上增加螺杆，且螺杆内部还需设有通道，从而使加工较复杂，增加了变速箱的设计难度。另外在拆卸和组装时，需要准备的实现螺母与螺杆的对齐再旋紧，一不小心造成螺纹滑牙，则会造成两者的报废。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种降低变速箱的设计难度和加工难度，另外拆卸和组装时，操作方便的具有自锁插入结构的变速箱油管。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的具有自锁插入结构的变速箱油管，包括油管接头、插入到变速箱内的油管本体，所述油管接头包括第一接头、第二接头和第三接头，所述第一接头与第二接头同轴线，所述第三接头的轴线与第一接头与第二接头的轴线垂直，所述第三接头的一端与油管本体固定并连通，其特征在于：所述第三接头外还连接有锁紧螺母、挡圈和密封圈，所述锁紧螺母为外六角螺母，所述第三接头的中部外壁设有外螺纹，所述密封圈位于第三接头的中部的第一凹槽内，所述挡圈位于锁紧螺母与密封圈之间。

所述密封圈一端与挡圈的侧面相抵，另一端与变速箱的外侧面相抵。

所述第三接头的内壁设有外大内小的台阶孔，所述油管本体的一端端面相抵在该台阶孔的台阶面上。

所述挡圈为平垫圈且设在第一凹槽内，且两端面分别与锁紧螺母与密封圈相贴。

所述第三接头的中部外壁的外螺纹的一端与第一凹槽相连，外螺纹的另一端为设在第三接头外壁的第二凹槽。

所述锁紧螺母的长度大于第三接头的中部外壁的外螺纹的长度。

所述第一接头与第二接头的外壁为外六角头，且油管接头呈T字型。

采用以上结构后，本实用新型具有以下优点：由于所述第三接头外还连接有锁紧螺母、挡圈和密封圈，所述锁紧螺母为外六角螺母，所述第三接头的中部外壁设有外螺纹，在使用时油管接头的第三接头紧配插入至变速箱的油孔内，然后旋紧锁紧螺母，使锁紧螺母向变速箱靠近，挤压挡圈和密封圈紧贴变速箱，从而使密封圈起到密封的作用。再由于所述密封圈位于第三接头的中部的第一凹槽内，所述挡圈位于锁紧螺母与密封圈之间，密封圈在第一凹槽内的宽度范围内轴线移动，从而与变速箱紧贴而密封。综上所述，本结构降低变速箱的设计难度和加工难度，另外拆卸和组装时，操作方便。

作为改进，所述密封圈一端与挡圈的侧面相抵，另一端与变速箱的外侧面相抵，安装到位后，通过挡圈去挤压密封圈，从而起到密封的作用。

作为改进，所述第三接头的内壁设有外大内小的台阶孔，所述油管本体的一端端面相抵在该台阶孔的台阶面上，增加两者的限位作用。

作为改进，所述挡圈为平垫圈且设在第一凹槽内，且两端面分别与锁紧螺母与密封圈相贴， 使平垫圈有轴向移动的空间。

作为改进，所述第三接头的中部外壁的外螺纹的一端与第一凹槽相连，外螺纹的另一端为设在第三接头外壁的第二凹槽，从而使锁紧螺母有移动的空间。

作为改进，所述锁紧螺母的长度大于第三接头的中部外壁的外螺纹的长度，增加调整的长度。

附图说明

图1为本实用新型的具有自锁插入结构的变速箱油管的结构示意图。

图2为本实用新型的具有自锁插入结构的变速箱油管的爆炸结构示意图。

图3为本实用新型的具有自锁插入结构的变速箱油管的剖面结构示意图。

图中所示：1、油管接头，1.1、第一接头，1.2、第二接头，1.3、第三接头，1.3.1、第一凹槽，1.3.2、第二凹槽，2、油管本体，3、锁紧螺母，4、挡圈，5、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-3所示，本实用新型的具有自锁插入结构的变速箱油管，包括油管接头1、插入到变速箱内的油管本体2，所述油管接头1包括第一接头1.1、第二接头1.2和第三接头1.3，所述第一接头1.1与第二接头1.2 同轴线，所述第三接头1.3的轴线与第一接头1.1与第二接头1.2的轴线垂直。

所述第一接头1.1与第二接头1.2的外壁为外六角头，且油管接头1呈T字型。

所述第三接头1.3的一端与油管本体2固定并连通，所述第一接头1.1、第二接头1.2和第三接头1.3与油管本体2内的通道均连通。

所述第三接头1.3外还连接有锁紧螺母3、挡圈4和密封圈5，所述锁紧螺母3为外六角螺母，所述第三接头1.3的中部外壁设有外螺纹。在使用时油管接头的第三接头紧配插入至变速箱的油孔内，然后旋紧锁紧螺母，使锁紧螺母向变速箱靠近，挤压挡圈和密封圈紧贴变速箱，从而使密封圈起到密封的作用。

所述密封圈5位于第三接头1.3的中部的第一凹槽1.3.1内，所述挡圈4位于锁紧螺母3与密封圈5之间。所述挡圈4为平垫圈且设在第一凹槽1.3.1内，且两端面分别与锁紧螺母3与密封圈5相贴。所述密封圈5一端与挡圈4的侧面相抵，另一端与变速箱的外侧面相抵。在锁紧螺母3旋紧时，锁紧螺母3推动挡圈4去挤压密封圈5，从而使密封圈5与变速箱去紧贴密封。

所述第三接头1.3的内壁设有外大内小的台阶孔，所述油管本体2的一端端面相抵在该台阶孔的台阶面上，保证第三接头1.3与油管本体2的端部安装到位。

所述第三接头1.3的中部外壁的外螺纹的一端与第一凹槽1.3.1相连，外螺纹的另一端为设在第三接头1.3外壁的第二凹槽1.3.2，从而使外螺纹的两端都有凹槽，方便与螺母3的锁紧。

所述锁紧螺母3的长度大于第三接头1.3的中部外壁的外螺纹的长度，从而使锁紧螺母3的旋紧长度更长，适合不同型号的变速箱。

Claims (7)

1.一种具有自锁插入结构的变速箱油管，包括油管接头（1）、插入到变速箱内的油管本体（2），所述油管接头（1）包括第一接头（1.1）、第二接头（1.2）和第三接头（1.3），所述第一接头（1.1）与第二接头（1.2） 同轴线，所述第三接头（1.3）的轴线与第一接头（1.1）与第二接头（1.2）的轴线垂直，所述第三接头（1.3）的一端与油管本体（2）固定并连通，其特征在于：所述第三接头（1.3）外还连接有锁紧螺母（3）、挡圈（4）和密封圈（5），所述锁紧螺母（3）为外六角螺母，所述第三接头（1.3）的中部外壁设有外螺纹，所述密封圈（5）位于第三接头（1.3）的中部的第一凹槽（1.3.1）内，所述挡圈（4）位于锁紧螺母（3）与密封圈（5）之间。

2.根据权利要求1所述的具有自锁插入结构的变速箱油管，其特征在于：所述密封圈（5）一端与挡圈（4）的侧面相抵，另一端与变速箱的外侧面相抵。

3.根据权利要求1所述的具有自锁插入结构的变速箱油管，其特征在于：所述第三接头（1.3）的内壁设有外大内小的台阶孔，所述油管本体（2）的一端端面相抵在该台阶孔的台阶面上。

4.根据权利要求1所述的具有自锁插入结构的变速箱油管，其特征在于：所述挡圈（4）为平垫圈且设在第一凹槽（1.3.1）内，且两端面分别与锁紧螺母（3）与密封圈（5）相贴。

5.根据权利要求1所述的具有自锁插入结构的变速箱油管，其特征在于：所述第三接头（1.3）的中部外壁的外螺纹的一端与第一凹槽（1.3.1）相连，外螺纹的另一端为设在第三接头（1.3）外壁的第二凹槽（1.3.2）。

6.根据权利要求1或5所述的具有自锁插入结构的变速箱油管，其特征在于：所述锁紧螺母（3）的长度大于第三接头（1.3）的中部外壁的外螺纹的长度。

7.根据权利要求1所述的具有自锁插入结构的变速箱油管，其特征在于：所述第一接头（1.1）与第二接头（1.2）的外壁为外六角头，且油管接头（1）呈T字型。

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