CN203628223U - 乘用车变速器油冷温控阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种乘用车变速器油冷温控阀，连接在变速器上，包括阀体和阀芯，阀芯位于阀体内腔中，阀芯为具有能沿阀体内腔轴向移动的感应器，感应器中的推杆顶端固定在阀体内腔一端，感应器另一端通过弹簧与阀体内腔另一端抵接；阀体内腔中的腔壁上设有四个与阀体内腔相通的阀口，其中，第一阀口和第三阀口位于阀体内腔靠近推杆的一端，第二阀口和第四阀口位于阀体内腔另一端；在第一阀口和第三阀口与第二阀口和第四阀口之间的阀体内腔中设有第五阀口，感应器本体能将第五阀口和第三阀口封闭。此温控阀小巧轻便，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆变速器技术领域，具体地指一种乘用车变速器油冷温控阀。
背景技术
目前自动挡变速器传动介质为润滑油，润滑油除了起到润滑作用以外，还承担了动力传动的任务。所以为了让润滑油正常的润滑和传动，变速器里的润滑油温度必须保持在一定的范围内，不可过高也不可过低。变速器油温过高则会造成油产生高温氧化，粘度急剧下降，润滑效果变差，最终增加功率损耗，影响变速器寿命。变速器温度过低则会造成变速器油粘度变大，油膜强度变高，流动性变差，影响润滑和传动。
发明内容
本实用新型的目的就是要克服上述不足，提供一种便于安装、小巧轻便的乘用车变速器油冷温控阀。
本实用新型所设计的乘用车变速器油冷温控阀，连接在变速器上，包括阀体和阀芯，其特殊之处在于：
所述阀芯为具有能沿阀体内腔轴向移动的感应器，所述感应器中的推杆顶端固定在阀体内腔一端，所述感应器另一端通过弹簧与阀体内腔另一端抵接；所述阀体内腔中的腔壁上设有四个与阀体内腔相通的阀口，其中，第一阀口和第三阀口位于阀体内腔靠近推杆的一端，第二阀口和第四阀口位于阀体内腔另一端；在第一阀口和第三阀口与第二阀口和第四阀口之间的阀体内腔中设有第五阀口，所述感应器本体能将第五阀口和第三阀口封闭；所述推杆处于收缩状态时，感应器本体将第三阀口封闭，第一阀口与第二阀口导通，所述推杆处于膨胀状态时，感应器本体将第五阀口封闭，所述第一阀口与第三阀口导通、第一阀口与第二阀口封闭，所述第二阀口与第四阀口常通。
进一步地，阀体内腔为圆柱形腔体，所述感应器为带有圆柱头部的阶梯圆柱形，与阀体内腔同轴，所述阀体内腔中靠近第一阀口的腔壁上设置有下凹部分，所述第一阀口位于下凹部分。
更进一步地，所述第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口分别装有通过螺纹连接的管接头。
再进一步地，所述管接头上开有环形凹槽，环形凹槽内安装有O型密封圈。设置O型密封圈使密封效果更好。
再进一步地，所述推杆通过设置在推杆顶端的推杆座与阀体固定连接。推杆座的设置方便感应器在受热时相对推杆做上下运动。
再进一步地，所述推杆座上开有推杆凹槽，推杆凹槽内安装有密封圈。推杆凹槽内安装有密封圈，使密封效果更好。
再进一步地，所述阀体内腔顶部与推杆座顶端抵接处开有垂直于内腔轴线的环形卡槽，环形卡槽内设置有弹性挡圈。设置弹性挡圈对推杆座起到定位的作用。
本实用新型的优点在于：采用感应器本身充当阀芯的作用，这样不仅可以减少总成的零件数量，而且实现了小型化。当油温比较低时，阀芯封闭第三阀口时，整个温控系统走小循环，油液从变速器经第一阀口、阀体内腔、第二阀口回到变速器，冷却系统不工作；当油温比较高时，阀芯封闭第五阀口，整个温控系统走大循环，即油液从变速器经第一阀口、阀体内腔、第三阀口进入散热内置油冷器和油冷器冷却，然后经第四阀口回到阀体内腔，最后经由第二阀口回到变速器。整个阀体大小循环集为一体，温度低时感应器不工作，油走小循环，当温度升高时感应器工作，小循环关闭，大循环打开，油走大循环。大小循环在一个阀体上体现，实现了整个阀体的小型化。
附图说明
图1：本实用新型的主视图；
图2：本实用新型轴向剖视图；
图3：本实用新型小循环工作状态示意图；
图4：本实用新型由小循环向大循环转换过程状态示意图；
图5：本实用新型与变速箱、油冷器的连接及工作流示意图；
其中：1.弹性挡圈，2.推杆座，3.密封圈，4.推杆，5.感应器，6.O型圈，7.管接头，8.大弹簧，9.阀体，10.第一阀口，11.第三阀口，12.第二阀口，13.第四阀口，14.第五阀口，L1.小循环路径，L2.大循环路径。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：
如图1所示的乘用车变速器油冷温控阀，连接在变速器上包括阀体9和阀芯，阀芯位于阀体9内腔中，阀芯为具有能沿阀体内腔轴向移动的感应器5，感应器中5的推杆4顶端固定在阀体9内腔一端，感应器5另一端通过弹簧8与阀体9内腔另一端抵接；阀体9内腔中的腔壁上设有四个与阀体9内腔相通的阀口，其中，第一阀口10和第三阀口11位于阀体9内腔靠近推杆4的一端，第二阀口12和第四阀口13位于阀体9内腔另一端。阀体9内腔为圆柱形腔体，感应器5为带有圆柱头部的阶梯圆柱形，与阀体9内腔同轴，阀体9内腔中靠近第一阀口10的腔壁上设置有下凹部分，第一阀口10位于下凹部分。推杆4通过设置在推杆4顶端的推杆座2与阀体9固定连接。阀体9内腔顶部与推杆座2顶端抵接处开有垂直于内腔轴线的环形卡槽，环形卡槽内设置有弹性挡圈1。推杆座2上开有推杆凹槽，推杆凹槽内安装有密封圈3。
第一阀口10、第二阀口12、第三阀口11和第四阀口13分别装有通过螺纹连接的管接头7。管接头7上开有环形凹槽，环形凹槽内安装有O型密封圈6。在第一阀口10和第三阀口11与第二阀口12和第四阀口13之间的阀体9内腔中设有第五阀口14。感应器5本体能将第五阀口9和第三阀口11封闭；推杆4处于收缩状态时，感应器5本体将第三阀口11封闭，第一阀口10与第二阀口12导通，推杆4处于膨胀状态时，感应器5本体将第五阀口14封闭，第一阀口10与第三阀口11导通、第一阀口10与第二阀口12封闭，第二阀口12与第四阀口13常通。
本实用新型装配时先将4个O型密封圈6分别装在4个管接头7的环形凹槽内，再通过扭矩扳手将4个装好O型密封圈6的管接头7与阀体9装配，给定O型密封圈6一定的压缩量，确保连接部位的密封性能。然后在插推杆机上将推杆4插进阀芯，接着将密封圈3套在推杆座2的推杆凹槽内，最后总成装配，将弹簧8、插好推杆2的感应器5、套好密封圈3的推杆座2依次逐一装进阀体9内腔，通过总成装配工装将各零件固定在阀体9内腔里，最后用弯嘴钳将弹性挡圈1装在阀体的环形卡槽内卡住推杆座2，完成总成装配。
将本实用新型装配到变速器，当变速器的环境温度小于63℃时温控阀不工作，变速器油走小循环路径L1即由变速器出油口流出通过温控阀第一阀口10流入、再由温控阀第二阀口12流出、然后由变速器回油口流入变速器，此时第一阀口10与第二阀口12导通，第三阀口11与第五阀口14封闭；当变速器的环境温度大于63℃时温控阀开始工作，随着温度的升高、感应器5感温使其推杆4向下运动、将第三阀口11随之打开，这样第三阀口11导通，此时变速器的高温油就可以通过第三阀口11流出进入散热内置油冷器、油冷器、然后从油冷器出来的低温油由第四阀口13流入、再通过第二阀口12流出然后回到变速器。当温度达到全开温度时，推杆4处于完全膨胀状态，感应器5本体将第五阀口14封闭，第一阀口10与第三阀口11导通、第一阀口10与第二阀口12封闭，即小循环路径L1被关闭，所有的高温油都走大循环路径L2在油冷器中降温然后进入变速器，从而达到控制变速器内油的温度保持在一定的范围内的目的。
本实用新型将冷却系温控技术扩展到润滑系温控阀，实现技术推广应用。现有的节温器产品大都是应用在冷却系中，环境大都是冷却液，通过控制冷却液温度来达到整个系统温度的平衡。此款乘用车变速器油冷温控阀应用在润滑系中，环境是油，通过控制油温来达到整个系统的温度平衡。此项目将冷却系温控技术扩展到润滑系温控阀中，将节温器的使用带入新的领域，实现了技术的推广应用。
Claims (7)
1.一种乘用车变速器油冷温控阀，连接在变速器上，包括阀体（9）和阀芯，阀芯位于阀体（9）内腔中，其特征在于：所述阀芯为具有能沿阀体内腔轴向移动的感应器（5），所述感应器中（5）的推杆（4）顶端固定在阀体（9）内腔一端，所述感应器（5）另一端通过弹簧（8）与阀体（9）内腔另一端抵接；所述阀体（9）内腔中的腔壁上设有四个与阀体（9）内腔相通的阀口，其中，第一阀口（10）和第三阀口（11）位于阀体（9）内腔靠近推杆（4）的一端，第二阀口（12）和第四阀口（13）位于阀体（9）内腔另一端；在第一阀口（10）和第三阀口（11）与第二阀口（12）和第四阀口（13）之间的阀体（9）内腔中设有第五阀口（14），所述感应器（5）本体能将第五阀口（9）和第三阀口（11）封闭；所述推杆（4）处于收缩状态时，感应器（5）本体将第三阀口（11）封闭，第一阀口（10）与第二阀口（12）导通，所述推杆（4）处于膨胀状态时，感应器（5）本体将第五阀口（14）封闭，所述第一阀口（10）与第三阀口（11）导通、第一阀口（10）与第二阀口（12）封闭，所述第二阀口（12）与第四阀口（13）常通。
2.根据权利要求1所述的乘用车变速器油冷温控阀，其特征在于：阀体（9）内腔为圆柱形腔体，所述感应器（5）为带有圆柱头部的阶梯圆柱形，与阀体（9）内腔同轴，所述阀体（9）内腔中靠近第一阀口（10）的腔壁上设置有下凹部分，所述第一阀口（10）位于下凹部分。
3.根据权利要求1所述的乘用车变速器油冷温控阀，其特征在于：所述第一阀口（10）、第二阀口（12）、第三阀口（11）和第四阀口（13）分别装有通过螺纹连接的管接头（7）。
4.根据权利要求3所述的乘用车变速器油冷温控阀，其特征在于：所述管接头（7）上开有环形凹槽，环形凹槽内安装有O型密封圈（6）。
5.根据权利要求3所述的乘用车变速器油冷温控阀，其特征在于：所述推杆（4）通过设置在推杆（4）顶端的推杆座（2）与阀体（9）固定连接。
6.根据权利要求5所述的乘用车变速器油冷温控阀，其特征在于：所述推杆座（2）上开有推杆凹槽，推杆凹槽内安装有密封圈（3）。
7.根据权利要求5或6所述的乘用车变速器油冷温控阀，其特征在于：所述阀体（9）内腔顶部与推杆座（2）顶端抵接处开有垂直于内腔轴线的环形卡槽，环形卡槽内设置有弹性挡圈（1）。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN106402427A (zh) * | 2015-07-31 | 2017-02-15 | 新乡航空工业(集团)有限公司 | 一种恒温活门 |
| CN108302187A (zh) * | 2017-12-05 | 2018-07-20 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种集成阀及其使用方法和基于该集成阀的变速器和机动车 |
| CN108679211A (zh) * | 2018-06-04 | 2018-10-19 | 北京长城华冠汽车技术开发有限公司 | 油冷系统及汽车 |
| CN111853283A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-30 | 浙江盾安轨道交通设备有限公司 | 一种带有旁通孔的温控阀结构 |
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- 2013-11-07 CN CN201320698856.1U patent/CN203628223U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN106402427B (zh) * | 2015-07-31 | 2019-01-04 | 新乡航空工业(集团)有限公司 | 一种恒温活门 |
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