CN108679211A - 油冷系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种油冷系统及汽车，涉及汽车的技术领域，油冷系统包括变速箱、油冷却器以及节温器；节温器包括外壳、第一进油管、第一出油管、第二进油管以及第二出油管；第一进油管和第一出油管的一端均与外壳的内腔连通，另一端均与变速箱连通；第二进油管和第二出油管的一端均与内腔连通，另一端均与变速箱连通；内腔中设置有移动组件；当油温低于预设值时，移动组件移动以将内腔与第二进油管断开；当油温高于或等于预设值时，移动组件移动以将内腔与第二进油管连通。该油冷系统能够令油温长时间保持在最佳使用温度，这样能够减小发动机的油耗，且减小变速箱的内部磨损，延长变速箱的使用寿命。

Description

油冷系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种油冷系统及汽车。

背景技术

现代发动机需要越来越高的功率，为了使发动机得到更高功率，人们采用了许多的方案，但是这些方案都不能避免地使发动机工作温度升高。发动机太热就意味着功率的损失，使动力性、经济性下降，同时过高的气缸盖温度也影响发动机使用寿命。因此，人们采用各种方法来冷却发动机，如目前常用的风冷油冷系统和水冷油冷系统。

目前油冷系统大多为风冷油冷系统，在使用过程中，风冷油冷系统依靠汽车行驶时的迎面风流经风冷油冷器，由于风的温度较低，从而可以和高温的风冷油冷器进行热交换，带走风冷油冷器散发的热量。

但是，由于风冷油冷器受环境温度的影响比较大，当环境温度较低时会导致油冷器过冷，从而导致变速箱油温过低、粘度增大，导致发动机油耗增加和变速箱内部磨损加剧；并且由于空气的比热小，因此环境温度变化较快，会导致变速箱的油温在不同工况下急剧变化，导致变速箱内的部件在温度交变的条件下产生早期的损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种油冷系统及汽车，以改善现有技术中存在的由于风冷油冷器受环境温度的影响比较大和空气比热小，容易导致发动机油耗增加和变速箱使用寿命较短的技术问题。

本发明提供的油冷系统，包括变速箱、油冷却器以及节温器；节温器包括外壳、第一进油管、第一出油管、第二进油管以及第二出油管；第一进油管和第一出油管的一端均与外壳的内腔连通，另一端均与变速箱连通；第二进油管和第二出油管的一端均与内腔连通，另一端均与变速箱连通；内腔中设置有移动组件；当油温低于预设值时，移动组件移动以将内腔与第二进油管断开；当油温高于或等于预设值时，移动组件移动以将内腔与第二进油管连通。

进一步的，移动组件包括壳体、石蜡、推杆以及弹性件；石蜡设置在壳体的内部；推杆的一端插设在石蜡的内部，另一端与外壳的内壁抵接；石蜡能够随温度的变化收缩或者膨胀；弹性件的一端与外壳的内壁抵接，弹性件用于推动壳体移动；当油温低于预设值时，壳体移动以将内腔与第二进油管断开。

进一步的，弹性件为弹簧。

进一步的，壳体的外壁上设置于凸起；弹簧套设在壳体的外部，且弹簧远离外壳的一端与凸起抵接。

进一步的，外壳包括端盖和腔体；腔体的一端设置有开口，端盖设置在开口处，且端盖和腔体可拆卸地固定连接。

进一步的，油冷系统还包括挡圈；挡圈选用弹性材质，挡圈设置在端盖和腔体的连接处，端盖与腔体通过挡圈固定连接。

进一步的，端盖上套设有第一密封圈；第一密封圈设置在内腔中；第一密封圈用于将端盖的外壁与腔体内壁之间的缝隙填充。

进一步的，第一进油管、第二进油管、第三进油管以及第四进油管分别与外壳可拆卸地固定连接。

进一步的，第一进油管、第二进油管、第三进油管以及第四进油管与外壳的连接处均设置有第二密封圈；第二密封圈用于将第一进油管、第二进油管、第三进油管以及第四进油管分别与外壳之间的连接处的缝隙填充。

进一步的，本发明还提供了一种汽车，汽车包括油冷系统。

本发明提供的油冷系统，在使用过程中，当油温低于预设值时，移动组件移动以将内腔与第二进油管断开，油液从变速箱中经过第一进气管进入至内腔中，然后经过第一出油管流回变速箱中，这样能够令变速箱中的油液迅速升温到油液的最佳使用温度；当油温达到预设温度时，移动组件移动以将内腔与第二进油管连通，油液从变速箱中经过第一进气管进入至内腔中，然后经过第二出油管流入油冷却器中对油液进行冷却降温，降温后的油液经过第二进油管流入内腔中，并从第一出油管流回变速箱中，这样能够令油液降温至油液的最佳使用温度。

由上可知，该油冷系统能够令油温在低于预设值时不经过油冷却器进行小循环，从而令油温快速升高至最佳使用温度，当油温在高于与设置时经过油冷却器的冷却降温进行大循环，从而令油温降低至最佳使用温度。该油冷系统能够令油温长时间保持在最佳使用温度，这样能够减小发动机的油耗，且减小变速箱的内部磨损，延长变速箱的使用寿命。

本发明提供的汽车，包括油冷系统。在使用过程中，当油温低于预设值时，移动组件移动以将内腔与第二进油管断开，油液从变速箱中经过第一进气管进入至内腔中，然后经过第一出油管流回变速箱中，这样能够令变速箱中的油液迅速升温到油液的最佳使用温度；当油温达到预设温度时，移动组件移动以将内腔与第二进油管连通，油液从变速箱中经过第一进气管进入至内腔中，然后经过第二出油管流入油冷却器中对油液进行冷却降温，降温后的油液经过第二进油管流入内腔中，并从第一出油管流回变速箱中，这样能够令油液降温至油液的最佳使用温度。

由上可知，该汽车的油冷系统能够令油温在低于预设值时不经过油冷却器进行小循环，从而令油温快速升高至最佳使用温度，当油温在高于与设置时经过油冷却器的冷却降温进行大循环，从而令油温降低至最佳使用温度。该汽车的油冷系统能够令油温长时间保持在最佳使用温度，这样能够减小发动机的油耗，且减小变速箱的内部磨损，延长变速箱的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的油冷系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的节温器遇冷关闭时的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的节温器遇热打开时的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的节温器的结构爆炸图。

图标：1-变速箱；2-油冷却器；3-节温器；4-外壳；5-第一进油管；6-第一出油管；7-第二进油管；8-第二出油管；9-移动组件；10-内腔；11-挡圈；12-第一密封圈；13-第二密封圈；14-凸起；401-端盖；402-腔体；901-壳体；902-推杆；903-弹性件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的油冷系统的结构示意图；图2为本发明实施例提供的节温器遇冷关闭时的结构示意图；图3为本发明实施例提供的节温器遇热打开时的结构示意图；如图1、图2以及图3所示，本实施例提供的油冷系统，包括变速箱1、油冷却器2以及节温器3；节温器3包括外壳4、第一进油管5、第一出油管6、第二进油管7以及第二出油管8；第一进油管5和第一出油管6的一端均与外壳4的内腔10连通，另一端均与变速箱1连通；第二进油管7和第二出油管8的一端均与内腔10连通，另一端均与变速箱1连通；内腔10中设置有移动组件9；当油温低于预设值时，移动组件9移动以将内腔10与第二进油管7断开；当油温高于或等于预设值时，移动组件9移动以将内腔10与第二进油管7连通。

其中，移动组件9可以包括温度传感器、控制器、液压杆、活塞以及驱动机构；活塞与液压杆固定连接。在使用过程中，温度传感器用于检测油温的数值并传输给控制器，当温度低于预设值时，控制器控制驱动机构启动以带动液压杆，液压杆移动从而带动活塞移动至第二进油管7和内腔10的连通处，进而将内腔10与第二进油管7断开。当温度不低于预设值时，控制器控制驱动机构带动液压杆，液压杆移动从而带动活塞移开第二进油管7和内腔10的连通处，进而保证内腔10与第二进油管7连通。

变速箱1的内部应设置有例如驱动泵等驱动装置，从而能够带动油液在变速箱1、节温器3以及油冷却器2中流通。

预设温度可以设置在80-90℃。预设温度为油液的最佳使用温度。

本实施例提供的油冷系统，包括变速箱1、油冷却器2以及节温器3；节温器3包括外壳4、第一进油管5、第一出油管6、第二进油管7以及第二出油管8；第一进油管5和第一出油管6的一端均与外壳4的内腔10连通，另一端均与变速箱1连通；第二进油管7和第二出油管8的一端均与内腔10连通，另一端均与变速箱1连通；内腔10中设置有移动组件9；当油温低于预设值时，移动组件9移动以将内腔10与第二进油管7断开。在使用过程中，当油温低于预设值时，移动组件9移动以将内腔10与第二进油管7断开，油液从变速箱1中经过第一进气管进入至内腔10中，然后经过第一出油管6流回变速箱1中，这样能够令变速箱1中的油液迅速升温到油液的最佳使用温度；当油温达到预设温度时，移动组件9移动以将内腔10与第二进油管7连通，油液从变速箱1中经过第一进气管进入至内腔10中，然后经过第二出油管8流入油冷却器2中对油液进行冷却降温，降温后的油液经过第二进油管7流入内腔10中，并从第一出油管6流回变速箱1中，这样能够令油液降温至油液的最佳使用温度。

由上可知，该油冷系统能够令油温在低于预设值时不经过油冷却器2进行小循环，从而令油温快速升高至最佳使用温度，当油温在高于与设置时经过油冷却器2的冷却降温进行大循环，从而令油温降低至最佳使用温度。该油冷系统能够令油温长时间保持在最佳使用温度，这样能够减小发动机的油耗，且减小变速箱1的内部磨损，延长变速箱1的使用寿命。

图4为本发明实施例提供的节温器的结构爆炸图；如图2、图3以及图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，移动组件9包括壳体901、石蜡、推杆902以及弹性件903；石蜡设置在壳体901的内部；推杆902的一端插设在石蜡的内部，另一端与外壳4的内壁抵接；石蜡能够随温度的变化收缩或者膨胀；弹性件903的一端与外壳4的内壁抵接，弹性件903用于推动壳体901移动；当油温低于预设值时，壳体901移动以将内腔10与第二进油管7断开。

其中，石蜡的特性为热胀冷缩。

壳体901的一端设置有穿设推杆902的通孔，通孔处设置有O型密封圈。防止石蜡在受热膨胀的情况下溢出壳体901。

弹性件903可以为弹性橡胶。

当壳体901将内腔10与第二进油管7断开时，推杆902的一端与外壳4的内壁抵接，另一端与壳体901的内壁抵接，从而限制壳体901继续移动。

本实施例中，在使用过程中，当油温低于预设值时，石蜡遇冷收缩，推杆902和石蜡之间的空隙增大，由于弹性件903的弹力作用，弹性件903将壳体901、石蜡和推杆902推动，直至推杆902的一端与外壳4的端部抵接，另一端与壳体901的端部抵接，此时壳体901堵在内腔10与第二进油管7的连通口处，从而令内腔10与第二进油管7断开；当油温逐渐升高至预设值时，石蜡遇热膨胀，推杆902和石蜡之间的空隙减小，石蜡将推杆902挤出，由于推杆902的一端与外壳4的内壁抵接，因此推杆902无法产生位移，壳体901和石蜡朝相反方向移动，从而露出内腔10与第二进油管7的连通口，令内腔10与第二进油管7连通。由于在温度变化时，石蜡的状态是逐渐变化的，因此壳体901是逐渐移动的，内腔10与第二进油管7的连通口被逐渐覆盖或者打开，即油液流通至了油冷却器2的流量是随温度的变化逐渐增大或者减小的，从而降温或者升温逐渐变化，令油温的变化比较平缓，不会进行大幅度的波动，保证变速器油液不受环境温度的影响，始终保持在最佳工作温度下，提高燃油经济性和变速器的使用寿命。

如图2、图3以及图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，弹性件903为弹簧。壳体901的外壁上设置于凸起14；弹簧套设在壳体901的外部，且弹簧远离外壳4的一端与凸起14抵接。

本实施例中，弹簧套设在壳体901的外部，且弹簧远离外壳4的一端与凸起14抵接，这种设置令壳体901在移动的过程中，始终与弹簧接触，防止二者错开导致弹力无法作用在壳体901上。另外，在使用过程中，弹簧的可靠性较高，且成本较低。

如图1和图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，外壳4包括端盖401和腔体402；腔体402的一端设置有开口，端盖401设置在开口处，且端盖401和腔体402可拆卸地固定连接。

其中，推杆902远离石蜡的一端与端盖401抵接。

端盖401和腔体402可以为螺栓连接或者卡扣连接等等。

本实施例中，可拆卸的连接方式能够方便使用者拆装更换结构件。

如图2、图3以及图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，油冷系统还包括挡圈11；挡圈11选用弹性材质，挡圈11设置在端盖401和腔体402的连接处，端盖401与腔体402通过挡圈11固定连接。

本实施例中，在安装过程中，挡圈11设置在端盖401和腔体402的连接处，由于挡圈11为弹性材质，挡圈11在连接处处于被端盖401和腔体402挤压的状态，因此挡圈11增大了端盖401和腔体402之间的摩擦力，从而令端盖401和腔体402固定连接。

如图2、图3以及图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，端盖401上套设有第一密封圈12；第一密封圈12设置在内腔10中；第一密封圈12用于将端盖401的外壁与腔体402内壁之间的缝隙填充。

本实施例中，第一密封圈12起到密封作用，防止油液从端盖401和腔体402的连接处溢出。

如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第一进油管5、第二进油管7、第三进油管以及第四进油管分别与外壳4可拆卸地固定连接。第一进油管5、第二进油管7、第三进油管以及第四进油管与外壳4的连接处均设置有第二密封圈13；第二密封圈13用于将第一进油管5、第二进油管7、第三进油管以及第四进油管分别与外壳4之间的连接处的缝隙填充。

本实施例中，可拆卸的连接方式能够方便使用者拆装更换结构件，第二密封圈13的设置能起到密封作用，防止油液从第一进油管5、第二进油管7、第三进油管以及第四进油管分别与外壳4之间的连接处溢出。

在上述实施例的基础上，进一步的，本发明还提供了一种汽车，汽车包括油冷系统。

本实施例中，汽车包括油冷系统。在使用过程中，当油温低于预设值时，移动组件9移动以将内腔10与第二进油管7断开，油液从变速箱1中经过第一进气管进入至内腔10中，然后经过第一出油管6流回变速箱1中，这样能够令变速箱1中的油液迅速升温到油液的最佳使用温度；当油温达到预设温度时，移动组件9移动以将内腔10与第二进油管7连通，油液从变速箱1中经过第一进气管进入至内腔10中，然后经过第二出油管8流入油冷却器2中对油液进行冷却降温，降温后的油液经过第二进油管7流入内腔10中，并从第一出油管6流回变速箱1中，这样能够令油液降温至油液的最佳使用温度。

由上可知，该汽车的油冷系统能够令油温在低于预设值时不经过油冷却器2进行小循环，从而令油温快速升高至最佳使用温度，当油温在高于与设置时经过油冷却器2的冷却降温进行大循环，从而令油温降低至最佳使用温度。该汽车的油冷系统能够令油温长时间保持在最佳使用温度，这样能够减小发动机的油耗，且减小变速箱1的内部磨损，延长变速箱1的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种油冷系统，其特征在于，包括：变速箱、油冷却器以及节温器；

所述节温器包括外壳、第一进油管、第一出油管、第二进油管以及第二出油管；所述第一进油管和所述第一出油管的一端均与所述外壳的内腔连通，另一端均与所述变速箱连通；所述第二进油管和所述第二出油管的一端均与所述内腔连通，另一端均与所述变速箱连通；

所述内腔中设置有移动组件；当油温低于预设值时，所述移动组件移动以将所述内腔与所述第二进油管断开；当油温高于或等于预设值时，所述移动组件移动以将所述内腔与所述第二进油管连通。

2.根据权利要求1所述的油冷系统，其特征在于，所述移动组件包括壳体、石蜡、推杆以及弹性件；

所述石蜡设置在所述壳体的内部；所述推杆的一端插设在所述石蜡的内部，另一端与所述外壳的内壁抵接；所述石蜡能够随温度的变化收缩或者膨胀；所述弹性件的一端与所述外壳的内壁抵接，所述弹性件用于推动所述壳体移动；当油温低于预设值时，所述壳体移动以将所述内腔与所述第二进油管断开。

3.根据权利要求2所述的油冷系统，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

4.根据权利要求3所述的油冷系统，其特征在于，所述壳体的外壁上设置于凸起；

所述弹簧套设在所述壳体的外部，且所述弹簧远离所述外壳的一端与所述凸起抵接。

5.根据权利要求1所述的油冷系统，其特征在于，所述外壳包括端盖和腔体；

所述腔体的一端设置有开口，所述端盖设置在所述开口处，且所述端盖和所述腔体可拆卸地固定连接。

6.根据权利要求5所述的油冷系统，其特征在于，还包括挡圈；

所述挡圈选用弹性材质，所述挡圈设置在所述端盖和所述腔体的连接处，所述端盖与所述腔体通过所述挡圈固定连接。

7.根据权利要求5所述的油冷系统，其特征在于，所述端盖上套设有第一密封圈；

所述第一密封圈设置在所述内腔中；所述第一密封圈用于将所述端盖的外壁与所述腔体内壁之间的缝隙填充。

8.根据权利要求1所述的油冷系统，其特征在于，所述第一进油管、所述第二进油管、所述第三进油管以及所述第四进油管分别与所述外壳可拆卸地固定连接。

9.根据权利要求8所述的油冷系统，其特征在于，所述第一进油管、所述第二进油管、所述第三进油管以及所述第四进油管与所述外壳的连接处均设置有第二密封圈；

所述第二密封圈用于将所述第一进油管、所述第二进油管、所述第三进油管以及所述第四进油管分别与所述外壳之间的连接处的缝隙填充。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的油冷系统。