CN219749527U - 一种车载卡扣座结构、汽车和模具 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及汽车配件及汽车和模具技术领域，公开了一种车载卡扣座结构、汽车和模具，所述车载卡扣座结构整体通过模具注塑成型，包括卡扣底座和卡板，所述卡板位于所述卡扣底座的一侧，所述卡板固定在所述卡扣底座上且所述卡板所在的平面垂直于所述卡扣底座所在的平面；所述卡板的一侧分布有偷胶槽，所述偷胶槽沿模具的第一方向延伸，所述第一方向背离所述卡扣底座且与所述卡板所在的平面平行，所述偷胶槽由所述卡板上靠近所述卡扣底座的一端贯穿延伸至背离所述卡扣底座的一端。本实用新型解决了车载卡扣座出模困难的问题。

Description

一种车载卡扣座结构、汽车和模具

技术领域

本申请实施例涉及汽车配件汽车及模具技术领域，尤其涉及一种车载卡扣座结构、汽车和模具。

背景技术

卡扣结构在汽车行业存在广泛应用，卡扣结构一般由卡扣和卡扣座构成，使用时卡扣卡接扣合在卡扣座上，从而实现零部件的卡接。卡扣座一般采用塑料注塑成型，常规的塑料卡扣座在注塑制造时往往存在表面缩水的问题，为避免其表面缩水，传统的卡扣结构在生产往往在卡扣座的根部设置偷胶槽，以降低根部厚度从而遏制卡扣座的缩水现象，然而在卡扣座的根部设置偷胶槽导致卡扣座上存在倒扣结构。因此卡扣座出模时在空间上会受到限制，模具上需要布置斜顶结构以保证正常出模，这导致模具结构复杂且影响了卡扣座的生产制造。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是方便卡扣座注塑成型时出模。

为解决上述问题本实用新型的技术方案是：

一种车载卡扣座结构，所述车载卡扣座结构为注塑成型的一体结构，所述车载卡扣座结构包括卡扣底座和卡板，所述卡板位于所述卡扣底座的一侧，所述卡板连接在所述卡扣底座上且所述卡板所在的平面垂直于所述卡扣底座所在的平面；

所述卡板的一侧分布有偷胶槽，所述偷胶槽沿第一方向延伸，所述第一方向背离所述卡扣底座且与所述卡板所在的平面平行；

所述偷胶槽由所述卡板上靠近所述卡扣底座的一端贯穿延伸至背离所述卡扣底座的一端。

进一步的，所述卡板上设有卡孔，所述卡孔用于与卡扣连接。

进一步的，所述偷胶槽的数量为两条或两条以上，各所述偷胶槽在所述卡板上沿平行于所述卡板所在的平面的方向均匀分布。

进一步的，还包括相互平行设置的第一侧板和第二侧板，所述卡板位于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述卡扣底座连接，所述第一侧板和所述第二侧板分别和所述卡板连接；所述第一侧板和所述第二侧板所在的平面分别垂直于所述卡扣底座所在的平面，所述第一侧板和所述第二侧板所在的平面分别垂直于所述卡板所在的平面。

进一步的，所述第一侧板和所述第二侧板中至少一者呈较大端与所述卡扣底座连接的凸字形结构。

进一步的，所述卡扣底座的厚度为2.5±0.1mm。

进一步的，所述偷胶槽的深度为0.9±0.1mm；和/或所述偷胶槽的宽度为1.35±0.15mm。

进一步的，相邻所述偷胶槽之间的间距为0.9±0.1mm；和/或所述卡板上对应所述偷胶槽位置的厚度为0.9±0.1mm。

另外，本实用新型还提供一种汽车，包括车体，所述车体上安装有前述的车载卡扣座结构。

本实用新型还提供一种模具，包括型腔，所述型腔用于注塑成型前述的车载卡扣座结构。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型在卡扣座卡板表面设计偷胶槽，从而避免卡扣座表面缩水的问题；同时，由于偷胶槽沿第一方向延伸并贯穿卡板，在出模时可将第一方向作为出模方向，方便卡扣座在完成注塑生产后出模，无需在模具上设置斜顶结构即可方便出模。

附图说明

图1为本申请实施例的立体结构示意图；

图2为本申请实施例的主视结构示意图；

图3为图2中沿A-A线的剖视结构示意图；

图4为本申请实施例的俯视结构示意图。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

附图标记：

1-卡扣底座；2-卡板；201-卡孔；202-偷胶槽；3-第一侧板；4-第二侧板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

以下结合具体附图，对本实用新型的技术方案进行详细的介绍描述。

实施例一

如图1所示，一种车载卡扣座结构，车载卡扣座结构整体通过模具注塑成型，包括卡扣底座1和卡板2，卡板2位于卡扣底座1的一侧，卡板2固定在卡扣底座1上且卡板2所在的平面垂直于卡扣底座1所在的平面，卡板2上设有卡孔201，使用时，卡扣可通过卡孔201与卡扣座1相互卡扣连接。

如图1、图2、图4所示，卡板2的一侧分布有偷胶槽202，偷胶槽202沿第一方向延伸(第一方向为图1中箭头所示的方向)，偷胶槽202使得卡板2的厚度降低，卡扣座1通过偷胶槽202结构可以有效降低卡板2以及卡板2根部的厚度，进而遏制卡扣座注塑生产制造时卡板2表面的缩水现象。如图2所示，第一方向背离卡扣底座1且与卡板2所在平面平行，也即图1中竖直向上的方向，偷胶槽202由卡板2上靠近卡扣底座1的一端贯穿延伸至背离卡扣底座1的一端，各偷胶槽202之间相互平行。在车载卡扣座结构整体注塑生产过程中，由于偷胶槽沿第一方向延伸并贯穿卡板，因此在出模时可将第一方向作为出模方向，进行出模即可，无需在模具上设置斜顶结构，出模方便。

需要说明的是，上述出模方向具体是指模具在脱模时，相对车载卡扣座的运动方向。在本实施例中，模具包括第一模和第二模，第一模和第二模的合模线平行于卡扣底座1所在的平面。在第一模和第二模开模后，车载卡扣座留于第二模之上。然后第二模利用顶针机构，使得第二模相对车载卡扣座朝出模方向运动，进而完成脱模。

如图2、图4所示，本实施例优选，偷胶槽202的数量为两条或两条以上(本实施例优选为5条)，各偷胶槽202沿卡板所在平面均匀分布，通过多条偷胶槽202的结构可以有效将卡板2的厚度变薄，并降低卡板2根部厚度以避免生产模具时的缩水现象，产品外表因此更加美观，并且通过偷胶可以减少生产模具时的材料，降低卡扣座生产成本。

如图1、图4所示，卡板2两侧设置相互平行的第一侧板3和第二侧板4，第一侧板3和第二侧板4均与卡扣底座1和卡板2固定连接，第一侧板3和第二侧板4通过与卡扣底座1和卡板2固定连接，进而加固整个车载卡扣座结构，第一侧板3和第二侧板4所在的平面垂直于卡扣底座1和卡板2所在的平面，第一侧板3和第二侧板4整体呈“凸”字形结构，“凸”字形结构的底部(即图1中所示的较大端，如图1中所示，“凸”字形结构的底部相对“凸”字形结构的顶部而言面积较大，故底部为较大端)与卡扣底座1固定连接，因车载卡扣座结构整体通过模具注塑成型，第一侧板3和第二侧板4与第一方向相平行，并且“凸”字形的侧板结构使得模具能够合理出模。

值得一提的是，如图4所示，在本实施例中，偷胶槽202垂直于第一方向的任意截面均呈现为矩形。

实施例二

本实施例与实施例一相类似，不同点在于，在实施例一的基础上进一步进行优化，本实施例优选，如图2、图3和图4所示，卡扣底座1的厚度a为2.5±0.1mm，偷胶槽202的深度b为0.9±0.1mm。

本实施例优选，如图4所示，偷胶槽202沿所述卡板2所在平面的宽度c为1.35±0.15mm，相邻偷胶槽202之间的间距d为0.9±0.1mm，卡板2上对应偷胶槽202位置的厚度f为0.9±0.1mm。在车载卡扣座结构整体注塑生产过程中，若卡板或底座的厚度过高，往往会因为注塑过程中材料各部分的降温速度不均匀等问题使得材料各部分收缩速度不同，因而卡板表面容易出现凹坑或者材料变形等不可预料的质量瑕疵，通过对偷胶槽的设计以及对偷胶槽尺寸的控制，使得注塑过程中其各部分的厚度得到有效控制，散热速度得以均匀化，各部分冷却速度一致，从而避免了其表面出现凹坑或者材料变形等不可预料的质量瑕疵。本实施例的车载卡扣座结构在进行偷胶后，卡板2的厚度能够满足偷胶要求，卡扣座卡板2表面可以避免缩水的现象，使得车载卡扣座结构外表更加美观，并且间接增长卡扣座的使用寿命，使得卡扣座的质量得到提升。

实施例三

本实施例提供一种车辆，包括车体，还包括上述实施例一或实施例二所示的车载卡扣座结构。具体使用时，可以将该车载卡扣座结构固定在例如车体的仪表板上，各仪表组件通过卡扣与该车载卡扣座结构固定，从而实现各仪表组件在仪表板上的安装。

实施例四

本实施例提供一种模具，模具内设有型腔，型腔用于注塑成型如实施例一或实施例二所示的车载卡扣座结构；模具包括第一模和第二模，第一模和第二模开模后，车载卡扣座留于第二模之上，然后第二模利用顶针机构，使得第二模相对车载卡扣座朝出模方向运动，进而完成脱模，即完成车载卡扣座结构的注塑成型。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载卡扣座结构，所述车载卡扣座结构为注塑成型的一体结构，其特征在于，所述车载卡扣座结构包括卡扣底座(1)和卡板(2)，所述卡板(2)位于所述卡扣底座(1)的一侧，所述卡板(2)连接在所述卡扣底座(1)上且所述卡板(2)所在的平面垂直于所述卡扣底座(1)所在的平面；

所述卡板(2)的一侧分布有偷胶槽(202)，所述偷胶槽(202)沿第一方向延伸，所述第一方向背离所述卡扣底座(1)且与所述卡板(2)所在的平面平行；

所述偷胶槽(202)由所述卡板(2)上靠近所述卡扣底座(1)的一端贯穿延伸至背离所述卡扣底座(1)的一端。

2.根据权利要求1所述的一种车载卡扣座结构，其特征在于，所述卡板(2)上设有卡孔(201)，所述卡孔(201)用于与卡扣连接。

3.根据权利要求1所述的一种车载卡扣座结构，其特征在于，所述偷胶槽(202)的数量为两条或两条以上，各所述偷胶槽(202)在所述卡板(2)上沿平行于所述卡板(2)所在的平面的方向均匀分布。

4.根据权利要求1所述的一种车载卡扣座结构，其特征在于，还包括相互平行设置的第一侧板(3)和第二侧板(4)，所述卡板(2)位于所述第一侧板(3)和所述第二侧板(4)之间，所述第一侧板(3)和所述第二侧板(4)分别与所述卡扣底座(1)连接，所述第一侧板(3)和所述第二侧板(4)分别和所述卡板(2)连接；所述第一侧板(3)和所述第二侧板(4)所在的平面分别垂直于所述卡扣底座(1)所在的平面，所述第一侧板(3)和所述第二侧板(4)所在的平面分别垂直于所述卡板(2)所在的平面。

5.根据权利要求4所述的一种车载卡扣座结构，其特征在于，所述第一侧板(3)和所述第二侧板(4)中至少一者呈较大端与所述卡扣底座(1)连接的凸字形结构。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种车载卡扣座结构，其特征在于，所述卡扣底座(1)的厚度(a)为2.5±0.1mm。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种车载卡扣座结构，其特征在于，所述偷胶槽(202)的深度(b)为0.9±0.1mm；和/或所述偷胶槽(202)的宽度(c)为1.35±0.15mm。

8.根据权利要求1-5任一项所述的一种车载卡扣座结构，其特征在于，相邻所述偷胶槽(202)之间的间距(d)为0.9±0.1mm；和/或所述卡板(2)上对应所述偷胶槽(202)位置的厚度(f)为0.9±0.1mm。

9.一种汽车，包括车体，其特征在于，所述车体上安装有如权利要求1至8任一项所述的车载卡扣座结构。

10.一种模具，其特征在于，包括型腔，所述型腔用于注塑成型如权利要求1至8中任意一项所述的车载卡扣座结构。