CN218257956U - 一种车辆储物盒及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆储物盒及车辆，车辆储物盒包括一体成型制得的盒体和盖板，盒体设有脱模口，盒体正对于脱模口的一端的尺寸小于脱模口的尺寸，围成脱模口的侧壁向背离盒体的方向延伸形成盖板，在盖板与盒体连接处，盖板的壁厚向靠近盒体的方向逐渐变薄，以使盖板可相对于盒体翻转，盖板用于遮住脱模口并与盒体固定。在车辆储物盒组装时，可以将盖板向靠近盒体的方向翻转，从而盖板可以遮住脱模口并且固定于盒体上，形成组装好的车辆储物盒。因此，上述车辆储物盒在制造的时候只需使用一个模具生产盒体和盖板，可以降低制造成本，并且组装车辆储物盒时，只需将盖板向靠近盒体的方向翻转，再将盖板与盒体固定即可，组装简单。

Description

一种车辆储物盒及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种车辆储物盒及车辆。

背景技术

目前，车辆的内部会在仪表板左下护板处设置储物盒，来增加车辆的储物空间。常用的储物盒样式包括翻盖式储物盒和分体式储物盒，其中，翻盖式储物盒由盒体、锁止结构和开启结构组成，零件数量较多装配起来比较复杂；分体式储物盒由两个盒体组成，需要使用两个模具制造两个盒体，再通过连接件将两个盒体组合在一起，导致成本比较高。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何在保证使用性能的前提下降低车辆储物盒的组装难度和制造成本。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车辆储物盒，其包括一体成型的盒体和盖板，所述盒体设有脱模口，所述盒体正对于所述脱模口的一端的尺寸小于所述脱模口的尺寸，围成所述脱模口的侧壁向背离所述盒体的方向延伸形成所述盖板，在所述盖板与所述盒体连接处，所述盖板的壁厚向靠近所述盒体的方向逐渐变薄，所述盖板用于相对于所述盒体翻转以遮住所述脱模口。

本实用新型的技术效果为：盒体和盖板可以一体成型制得，盒体的周向侧面上可以设有脱模口，并且盒体正对于脱模口的一端的尺寸小于脱模口的尺寸，使得盒体和盖板一体制造成型后，可以通过脱模口进行脱模，在盖板与盒体连接处，盖板的壁厚可以向靠近盒体的方向逐渐变薄，使得盖板和盒体可以形成类似铰接的结构，在组装时，可以将盖板向靠近盒体的方向翻转，从而盖板可以遮住脱模口并且可固定于盒体上，形成组装好的车辆储物盒。因此，上述车辆储物盒在制造的时候只需使用一个模具生产盒体和盖板，可以降低制造成本，并且组装车辆储物盒时，只需将盖板向靠近盒体的方向翻转，组装简单，且可保证使用性能。

优选地，所述盖板和所述盒体分别设有第一卡槽和第一卡勾，当所述盖板相对于所述盒体翻转以遮住所述脱模口时，所述第一卡勾用于与所述第一卡槽卡接配合，以使所述盖板固定于所述盒体。

优选地，所述盒体还设有安装板，所述安装板与所述脱模口位于所述盒体的同一侧面，所述第一卡勾设置于所述安装板上，当所述盖板相对于所述盒体翻转以遮住所述脱模口时，所述盖板用于与所述安装板平齐设置。

优选地，所述盒体包括装配板和盒体本体，所述盒体本体安装于所述装配板的侧面，沿所述装配板所在平面的方向，所述装配板的侧边超出所述盒体本体的侧壁形成连接部，所述连接部用于与仪表板连接。

优选地，所述盒体还包括卡接结构，所述卡接结构设置于所述连接部朝向所述盒体本体的侧面以与所述仪表板卡接。

优选地，所述卡接结构包括第一卡接部，所述第一卡接部沿所述盒体本体的标定侧壁设置，且所述第一卡接部与所述连接部形成第二卡槽，所述第二卡槽用于与所述仪表板卡接。

优选地，所述卡接结构还包括第二卡接部，所述第二卡接部沿所述标定侧壁的相邻侧壁设置，且所述第二卡接部的一端设有第二卡勾，所述第二卡勾用于与所述仪表板卡接。

优选地，所述第二卡接部的侧壁设有加强筋。

优选地，所述装配板设有存取口，所述盒体本体的内部设有腔体结构，所述存取口与所述腔体结构连通。

本实用新型还提供一种车辆，其包括如上所述的车辆储物盒。

本实用新型所述车辆与所述车辆储物盒的有益效果相同，这里不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的盖板未与盒体组装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种车辆储物盒的第一种结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种车辆储物盒的第二种结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种车辆储物盒安装于仪表板上的正面示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种车辆储物盒安装于仪表板上的背面示意图；

图6为图5的截面示意图；

图7为本实用新型实施例提供的第二卡接部的结构示意图。

附图标记说明：

1、盒体；11、装配板；111、连接部；112、存取口；12、盒体本体；2、盖板；3、脱模口；4、第一卡勾；5、第一卡槽；6、安装板；7、卡接结构；71、第一卡接部；711、第二卡槽；72、第二卡接部；721、第二卡勾；722、加强筋；8、仪表板。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

参见图1至图4所示，为本实用新型实施例的一种车辆储物盒，其包括一体成型的盒体1和盖板2，所述盒体1设有脱模口3，所述盒体1正对于所述脱模口3的一端的尺寸小于所述脱模口3的尺寸，围成所述脱模口3的侧壁向背离所述盒体1的方向延伸形成所述盖板2，在所述盖板2与所述盒体1连接处，所述盖板2的壁厚向靠近所述盒体1的方向逐渐变薄，所述盖板2用于相对于所述盒体1翻转以遮住所述脱模口3。

具体地，车辆储物盒可以包括盒体1和盖板2，盒体1与盖板2可以通过一体成型制得，即盒体1与盖板2可以通过同一个模具制得，相较于分体式储物盒可以减少一个模具，生产工艺简单，而且可以进一步降低生产成本。

本实施例中，盒体1的顶面可以设有脱模口3，并且盒体1正对于脱模口3的一端的尺寸小于脱模口3的尺寸，使得盒体1和盖板2通过模具制得后，可以从脱模口3进行脱模处理。

其他实施例中，也可以是盒体1的周向侧面上设有脱模口3，例如图3中，脱模口3可以设置于盒体1的右侧壁上，此时盒体围成的腔体结构为左侧宽右侧窄，盒体1和盖板2通过模具制得后，可以从左侧进行脱模。

盖板2可以由围成脱模口3的侧壁向背离盒体1的方向延伸形成，并且，在盖板2与盒体1连接处，盖板2的壁厚可以向靠近盒体1的方向逐渐变薄，使得盖板2与盒体1连接处可以形成类似铰接的连接结构，以使盖板2可以相对于盒体1翻转，从而无需使用其他的铰接件将盖板2与盒体1铰接，可以进一步降低制造车辆储物盒的成本，并且也可以方便盖板2与盒体1通过一体成型制得。

本实施例中，在盖板2与盒体1连接处，盒体1的壁厚也可以朝向靠近盖板2的方向逐渐变薄，使得盖板2可以相对于盒体1转动得更顺畅。

在组装车辆储物盒时，可以将盖板2向靠近盒体1的方向转动即图1中的A方向，使得盖板2可以遮住脱模口3，再将盖板2固定于盒体1上，从而盖板2和盒体1可以组装形成车辆储物盒，相对于翻转式储物盒，可以降低组装难度。

因此，在制造车辆储物盒时，只需使用一个模具生产盒体1和盖板2，可以降低制造成本，并且在组装车辆储物盒时，只需将盖板2向靠近盒体1的方向翻转，再将盖板2与盒体1固定即可，组装简单。

参见图5所示，在一些实施例中，所述盖板2和所述盒体1分别设有第一卡槽5和第一卡勾4，当所述盖板2相对于所述盒体1翻转以遮住所述脱模口3时，所述第一卡勾4用于与所述第一卡槽5卡接配合，以使所述盖板2固定于所述盒体1。

具体地，盖板2和盒体1可以分别设有第一卡槽5和第一卡勾4。本实施例中，盒体1上可以设有多个第一卡勾4，并且多个第一卡勾4并排间隔设置，盖板2的边沿可以设有多个第一卡槽5，多个第一卡槽5也是并排间隔设置。其他实施例中，也可以是盒体1上设有多个第一卡槽5，盖板2上设有多个第一卡勾4。

在组装车辆储物盒时，即当盖板2向靠近盒体1的方向翻转以遮住脱模口3时，多个第一卡槽5可以与多个第一卡勾4一一对应卡接，从而将盖板2与盒体1固定，可以进一步降低车辆储物盒的组装难度。

并且分体式储物盒通常需要通过至少四个螺钉或焊接筋把两个盒体组合在一起，通过设置第一卡勾4和第一卡槽5后无需在使用螺钉等连接件，可以进一步降低生产成本。

参见图1所示，在一些实施例中，所述盒体1还设有安装板6，所述安装板6与所述脱模口3位于所述盒体1的同一侧面，所述第一卡勾4设置于所述安装板6上，当所述盖板2相对于所述盒体1翻转以遮住所述脱模口3时，所述盖板2用于与所述安装板6平齐设置。

具体地，盒体1还可以设有安装板6，并且安装板6与脱模口3可以位于盒体1的同一侧面，更具体而言，安装板6可以用于围成脱模口3的一部分，并且安装板6正对于盖板2与盒体1的连接处，当盖板2翻转至遮住脱模口3时，盖板2可以与安装板6共面。

安装板6背向盒体1的侧面可以设有第一卡勾4，第一卡勾4可以垂直于安装板6，盖板2背向盒体1的侧面可以设有第一卡槽5，并且第一卡槽5可以延伸至超出盖板2的边沿，使得当盖板2翻转至与安装板6共面时，第一卡槽5可以与第一卡勾4卡接。上述结构设计，可以方便第一卡槽5与第一卡勾4卡接。

参见图1至图4所示，在一些实施例中，所述盒体1包括装配板11和盒体本体12，所述盒体本体12安装于所述装配板11的侧面，沿所述装配板11所在平面的方向，所述装配板11的侧边超出所述盒体本体12的侧壁形成连接部111，所述连接部111用于与仪表板8连接。

具体地，盒体1可以包括装配板11和盒体本体12，装配板11的结构也可以为方形板结构，盒体本体12可以安装于装配板11的侧面，并且沿装配板11所在平面的方向，装配板11的侧边可以延伸至超出盒体本体12的侧壁从而形成连接部111。本实施例中，装配板11的四条侧边均延伸至超出盒体本体12的侧壁，并且分别形成了连接部111，四个连接部111依次首尾相接。

车辆的仪表板8上可以设有与连接部111相对应的部件，使得连接部111可以与仪表板8上的部件螺接或者焊接，将装配板11安装于仪表板8上。本实施例中，仪表板8可以设有安装口，装配板11可以安装于安装口内，并且围成安装口的部分可以向靠近车头的方向凹陷形成安装槽，使得当装配板11安装于安装口时，连接部111可以位于安装槽内，并且连接部111可以与安装槽的槽底连接，可以方便将装配板11安装于仪表板8上，并且装配板11可以隐藏于安装槽内，当装配板11安装于仪表板8上时，装配板11与仪表板8可以共面。

参见图1至图4所示，在一些实施例中，所述盒体1还包括卡接结构7，所述卡接结构7设置于所述连接部111朝向所述盒体本体12的侧面以与所述仪表板8卡接。

具体地，盒体1还可以包括卡接结构7，卡接结构7可以设置于连接部111朝向盒体本体12的侧面，并且卡接结构7可以与连接部11相互配合的与仪表板8卡接，可以减少螺栓的使用，进一步降低成本。

参见图1、图2和图4所示，在一些实施例中，所述卡接结构7包括第一卡接部71，所述第一卡接部71沿所述盒体本体12的标定侧壁设置，且所述第一卡接部71与所述连接部111形成第二卡槽711，所述第二卡槽711用于与所述仪表板8卡接。

具体地，卡接结构7可以包括第一卡接部71，第一卡接部71可以设置于连接部111朝向盒体本体12的侧面上，并且第一卡接部71可以沿盒体本体12的顶面所在的平面延伸。本实施例中，第一卡接部71的一端可以与连接部111的侧面连接，优选地，第一卡接部71的一端与位于装配板11上方的连接部111连接，并且第一卡接部71的另一端可以向上方弯折延伸，使得第一卡接部71与连接部111可以形成第二卡槽711。第二卡槽711可以用于供仪表板8上的部件插入，使得装配板11与仪表板8可以卡接得更稳定。本实施例中，第一卡接部71的另一端还可以远离仪表板8的方向折弯延伸，使得第一卡接部71形成Z字形的结构，可以增加第一卡接部71的结构强度。

参见图1、图2、图4和图6所示，在一些实施例中，所述卡接结构7还包括第二卡接部72，所述第二卡接部72沿所述标定侧壁的相邻侧壁设置，且所述第二卡接部72的一端设有第二卡勾721，所述第二卡勾721用于与所述仪表板8卡接。

具体地，卡接结构7还可以包括第二卡接部72，第二卡接部72可以固定于连接部111朝向盒体本体12的侧面上，优选地，第二卡接部72可以设置于位于装配板11左侧或者右侧的连接部111上。

本实施例中，可以设置有多个第二卡接部72，并且多个第二卡接部72分别设置于装配板11左右两侧的连接部111上，位于同一侧的多个第二卡接部72间隔设置。并且第二卡接部72的另一端可以设有第二卡勾721，第二卡勾721可以与仪表板8卡接连接，使得装配板11安装于仪表板8上的结构更稳定，可以避免装配板11从仪表板8上脱落。

参见图6所示，在一些实施例中，所述第二卡接部72的侧壁设有加强筋722。

具体地，第二卡接部72可以垂直于装配板11设置，并且第二卡接部72的侧壁上可以设有加强筋722，加强筋722可以沿第二卡接部72的长度方向延伸，加强筋722可以增加第二卡接部72的结构强度，使得第二卡接部72与仪表板8连接得更稳定。

参见图3所示，在一些实施例中，所述装配板11设有存取口112，所述盒体本体12的内部设有腔体结构，所述存取口112与所述腔体结构连通。

具体地，装配板11可以设有存取口112，本实施例中，存取口112的形状为方形，其他实施例中，存取口112的形状也可以为圆形、椭圆形等形状。盒体本体12的内部可以形成用于存放物品的腔体结构，存取口112可以与腔体结构连通，使得可以通过存取口112存放可以拿取物品。

本实用新型另一实施例的一种车辆，其包括如上所述的车辆储物盒。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆储物盒，其特征在于，包括一体成型的盒体(1)和盖板(2)，所述盒体(1)设有脱模口(3)，所述盒体(1)正对于所述脱模口(3)的一端的尺寸小于所述脱模口(3)的尺寸，围成所述脱模口(3)的侧壁向背离所述盒体(1)的方向延伸形成所述盖板(2)，在所述盖板(2)与所述盒体(1)连接处，所述盖板(2)的壁厚向靠近所述盒体(1)的方向逐渐变薄，所述盖板(2)用于相对于所述盒体(1)翻转以遮住所述脱模口(3)。

2.根据权利要求1所述的车辆储物盒，其特征在于，所述盖板(2)和所述盒体(1)分别设有第一卡槽(5)和第一卡勾(4)，当所述盖板(2)相对于所述盒体(1)翻转以遮住所述脱模口(3)时，所述第一卡勾(4)用于与所述第一卡槽(5)卡接配合，以使所述盖板(2)固定于所述盒体(1)。

3.根据权利要求2所述的车辆储物盒，其特征在于，所述盒体(1)还设有安装板(6)，所述安装板(6)与所述脱模口(3)位于所述盒体(1)的同一侧面，所述第一卡勾(4)设置于所述安装板(6)上，当所述盖板(2)相对于所述盒体(1)翻转以遮住所述脱模口(3)时，所述盖板(2)用于与所述安装板(6)平齐设置。

4.根据权利要求1所述的车辆储物盒，其特征在于，所述盒体(1)包括装配板(11)和盒体本体(12)，所述盒体本体(12)安装于所述装配板(11)的侧面，沿所述装配板(11)所在平面的方向，所述装配板(11)的侧边超出所述盒体本体(12)的侧壁形成连接部(111)，所述连接部(111)用于与仪表板(8)连接。

5.根据权利要求4所述的车辆储物盒，其特征在于，所述盒体(1)还包括卡接结构(7)，所述卡接结构(7)设置于所述连接部(111)朝向所述盒体本体(12)的侧面以与所述仪表板(8)卡接。

6.根据权利要求5所述的车辆储物盒，其特征在于，所述卡接结构(7)包括第一卡接部(71)，所述第一卡接部(71)沿所述盒体本体(12)的标定侧壁设置，且所述第一卡接部(71)与所述连接部(111)形成第二卡槽(711)，所述第二卡槽(711)用于与所述仪表板(8)卡接。

7.根据权利要求6所述的车辆储物盒，其特征在于，所述卡接结构(7)还包括第二卡接部(72)，所述第二卡接部(72)沿所述标定侧壁的相邻侧壁设置，且所述第二卡接部(72)的一端设有第二卡勾(721)，所述第二卡勾(721)用于与所述仪表板(8)卡接。

8.根据权利要求7所述的车辆储物盒，所述第二卡接部(72)的侧壁设有加强筋(722)。

9.根据权利要求4所述的车辆储物盒，其特征在于，所述装配板(11)设有存取口(112)，所述盒体本体(12)的内部设有腔体结构，所述存取口(112)与所述腔体结构连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车辆储物盒。

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