CN220261820U - 一种用于汽车注塑件的成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车注塑件的成型模具，涉及汽车注塑件技术领域，后模腔室内设有成型块，成型块的前端面上成型有凸块，凸块的左侧和右侧分别开设有对称的第一成型槽和第二成型槽，第一成型槽内设有多个相互拼合的成型镶件，第一凸柱和第二凸柱分别从前端和后端从产品上脱模，使产品的受力更加的均匀，避免了由于凸柱过长导致产品上的网孔在脱模的过程中受力过大产生形变，通过顶针从顶针孔内对产品进行顶出，产品顶出的过程中，多个相互拼合的成型镶件可以配合顶出，从而使产品的整体顶出更加的平稳，使平板结构产品的脱模更加的高效，避免了平板结构的网孔脱模时发生产品的变形，使脱模效果更好，产品的良品率更高。

Description

一种用于汽车注塑件的成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车注塑件技术领域，具体为一种用于汽车注塑件的成型模具。

背景技术

如申请号为CN201821110861.5的已公开专利所述，“在车辆汽车生产中，一些平板结构，例如天窗导风板、座椅导风板、主板、侧板或者盖板等平板结构的零件都需要加工制作，传统上的加工方式是通过机械加工，例如车工加工出来的，通常机械加工时间较长，成型效率低，因此现在很多的汽车零件都是采用模具注塑加工，但是现有的平板结构的注塑模具的结构设计不合理，需要人工搬运撤离模盖，费时费力，且降低注塑工作效率，注塑完成后模型的拿取也不方便”。

如申请号为CN201922164461.3的已公开专利所述，“目前的仪表板扬声器盖板，因具有喇叭网孔，且在开模取出产品时易使喇叭网孔拉模时产生产品变形，严重影响产品质量及使用效果”。

所以在现有的汽车注塑件生产的过程中，对于多孔的平板结构注塑生产的过程中存在如下技术问题：多孔的平板结构在脱模过程中产品容易变形，严重影响产品质量及使用效果。

本申请旨在提供一种用于汽车注塑件的成型模具以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车注塑件的成型模具，包括前模板和后模板，前模板和后模板相对的面上分别开设有前模槽和后模槽，前模槽和后模槽内分别设有前模仁和后模仁，前模仁和后模仁相对的面上分别开设有前模腔室和后模腔室，前模腔室和后模腔室配合形成注塑模腔，后模腔室内设有成型块，成型块的前端面上成型有凸块，凸块的左侧和右侧分别开设有对称的第一成型槽和第二成型槽，第一成型槽内设有多个相互拼合的成型镶件，成型镶件的上端面开设有多条并列的凹槽，凹槽的内底面沿长度方向固设有多个第一凸柱，前模腔室的内底面设有多条分别与凹槽对位配合的凸条，凸条上沿长度方向成型有多个分别与第一凸柱对位配合的第二凸柱，第一凸柱和第二凸柱的长度相等，成型镶件上开设有顶针孔。

作为本实用新型进一步方案：所述成型镶件包括第一镶件，第一镶件上分别开设有沿长度方向设置的长边槽和沿宽度方向设置的短边槽，长边槽内嵌设有长边镶件，长边镶件的前端面与第一镶件齐平，短边槽内嵌设有短边镶件，短边镶件的前端面与第一镶件齐平。

作为本实用新型进一步方案：顶针孔包括第一顶针孔和第二顶针孔，第一顶针孔内设有第一顶针，第一顶针与长边镶件的侧壁靠近前端面的部位固接，第一顶针的上端面与第一镶件齐平；第二顶针孔内设有第二顶针，第二顶针与短边镶件的侧壁靠近前端面的部位固接，第二顶针的上端面与第一镶件齐平。

作为本实用新型进一步方案：第一镶件上还开设有第三顶针孔，第三针孔与长边槽和短边槽配合形成口字形的顶起结构，第三顶针孔内设有第三顶针。

作为本实用新型进一步方案：第一镶件上还开设有注塑孔，注塑孔的内壁上开设有上大下小的下潜浇口，凸块的前端面上设有与下潜浇口连通的注塑料口。

作为本实用新型进一步方案：成型块上设有边框凸块，边框凸块与第一镶件抵接配合，前模腔室的内壁上设有与边框凸块对位配合的边框凹槽。

作为本实用新型进一步方案：第一镶件的前端面与侧壁的拐角处开设有斜顶针孔，斜顶针孔内设有斜向顶针。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

第一凸柱和第二凸柱分别从前端和后端从产品上脱模，使产品的受力更加的均匀，避免了由于凸柱过长导致产品上的网孔在脱模的过程中受力过大产生形变；

通过顶针从顶针孔内对产品进行顶出，产品顶出的过程中，多个相互拼合的成型镶件可以配合顶出，从而使产品的整体顶出更加的平稳，使平板结构产品的脱模更加的高效，避免了平板结构的网孔脱模时发生产品的变形，使脱模效果更好，产品的良品率更高。

附图说明

图1是本实用新型的结构立体图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是图2中沿A-A方向的剖视图；

图4是本实用新型中前模仁120的结构立体图；

图5是本实用新型的内部结构立体图；

图6是图5中B处的局部视图；

图7是本实用新型的内部结构俯视图；

图8是图7中沿C-C 方向的剖视图；

图9是图8中D处的局部视图；

图10是本实用新型的另一内部结构立体图；

图中的附图标记及名称如下：

前模板-100，后模板-200，前模槽-110，后模槽-210，前模仁-120，后模仁-220，前模腔室-130，后模腔室-230，成型块-300，凸块-310，第一成型槽-320，第二成型槽-330，成型镶件-340，凹槽-350，第一凸柱-360，凸条-131，第二凸柱-132，长边槽-341，短边槽-342，长边镶件-343，短边镶件-344，第一顶针孔-410，第二顶针孔-420，第一顶针-430，第二顶针-440，第三顶针孔-450，第三顶针-460，注塑孔-500，下潜浇口-510，注塑料口-520，边框凸块-600，边框凹槽-610，斜顶针孔-470，斜向顶针-480。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-10，一种用于汽车注塑件的成型模具，包括前模板100和后模板200，前模板100和后模板200相对的面上分别开设有前模槽110和后模槽210，前模槽110和后模槽210内分别设有前模仁120和后模仁220，前模仁120和后模仁220相对的面上分别开设有前模腔室130和后模腔室230，前模腔室130和后模腔室230配合形成注塑模腔，后模腔室230内设有成型块300，成型块300的前端面上成型有凸块310，凸块310的左侧和右侧分别开设有对称的第一成型槽320和第二成型槽330，第一成型槽320内设有多个相互拼合的成型镶件340，成型镶件340的上端面开设有多条并列的凹槽350，凹槽350的内底面沿长度方向固设有多个第一凸柱360，前模腔室130的内底面设有多条分别与凹槽350对位配合的凸条131，凸条131上沿长度方向成型有多个分别与第一凸柱360对位配合的第二凸柱132，第一凸柱360和第二凸柱132的长度相等，成型镶件340上开设有顶针孔；

在注塑过程中，凸块310的左侧和右侧分别开设有对称的第一成型槽320和第二成型槽330，所以可以进行多个产品的同步注塑，使产品的生产效率更高，产品的成型效果更加一致，通过注塑孔500将熔融状态的原料注入到注塑模腔内，由于第一凸柱360和第二凸柱132对位配合，原料在注塑模腔内成型后，第一凸柱360和第二凸柱132分别从前端和后端嵌入到产品内，第一凸柱360和第二凸柱132的长度相等，所以第一凸柱360和第二凸柱132嵌入到产品内的深度相同，在开模的过程中，前模板100打开后，将前模仁120与后模仁220分离，前模仁120与后模仁220分离的过程中，第一凸柱360可以从产品上快捷的脱离，第一凸柱360嵌入到产品内的深度等于产品厚度的一半，所以第一凸柱360从产品上脱离的过程中，产品的受力更加的均匀，避免了由于凸柱过长导致产品上的网孔在脱模的过程中受力过大产生形变；

前模仁120分离后，通过顶针从顶针孔内对产品进行顶出，产品顶出的过程中，多个相互拼合的成型镶件340可以配合顶出，从而使产品的整体顶出更加的平稳，使平板结构产品的脱模更加的高效，避免了平板结构的网孔脱模时发生产品的变形，使脱模效果更好，产品的良品率更高。

本实用新型实施例中，所述成型镶件340包括第一镶件，第一镶件上分别开设有沿长度方向设置的长边槽341和沿宽度方向设置的短边槽342，长边槽341内嵌设有长边镶件343，长边镶件343的前端面与第一镶件齐平，短边槽342内嵌设有短边镶件344，短边镶件344的前端面与第一镶件齐平。

在产品的脱模过程中，通过长边镶件343可以进行产品横向的顶出，通过短边镶件344可以进行产品纵向的顶出，通过长边镶件343和短边镶件344的配合，使产品在脱模过程中，产品横向和纵向的受力更加的均匀，使产品的整体顶出更加的平稳，避免了平板结构的网孔脱模时发生产品的变形；

同时长边镶件343的前端面与第一镶件齐平，短边镶件344的前端面与第一镶件齐平，长边镶件343和短边镶件344可以配合第一镶件用以产品的注塑成型，使产品的注塑和脱模效率更高。

本实用新型实施例中，顶针孔包括第一顶针孔410和第二顶针孔420，第一顶针孔410内设有第一顶针430，第一顶针430与长边镶件343的侧壁靠近前端面的部位固接，第一顶针430的上端面与第一镶件齐平；第二顶针孔420内设有第二顶针440，第二顶针440与短边镶件344的侧壁靠近前端面的部位固接，第二顶针440的上端面与第一镶件齐平；

在脱模过程中，通过第一顶针430和第二顶针440分别对产品进行顶出，第一顶针430在对产品进行顶出的过程中，第一顶针430带动长边镶件343进行顶出，第一顶针430与长边镶件343同步顶出，第一顶针430与长边镶件343的侧壁靠近前端面的部位固接，第一顶针430牵引长边镶件343进行抬升，使长边镶件343的顶出效果更好，使产品的整体顶出更加的平稳；

第二顶针440在对产品进行顶出的过程中，第二顶针440带动短边镶件344进行顶出，第二顶针440与短边镶件344同步顶出，第二顶针440与短边镶件344的侧壁靠近前端面的部位固接，第二顶针440牵引短边镶件344进行抬升，使短边镶件344的顶出效果更好，使产品的整体顶出更加的平稳。

本实用新型实施例中，第一镶件上还开设有第三顶针孔450，第三针孔与长边槽341和短边槽342配合形成口字形的顶起结构，第三顶针孔450内设有第三顶针460；

如图所示，通过设置第三顶针460，第三针孔与长边槽341和短边槽342配合形成口字形的顶起结构，使产品的顶出过程中，产品整体的受力更加的均匀，使产品的整体顶出更加的平稳，避免了平板结构的网孔脱模时发生产品的变形。

本实用新型实施例中，第一镶件上还开设有注塑孔500，注塑孔500的内壁上开设有上大下小的下潜浇口510，凸块310的前端面上设有与下潜浇口510连通的注塑料口520。

在产品的注塑过程中，下潜浇口510与注塑料口520相连通。熔融状态的原料由注塑料口520和下潜浇口510进入到注塑腔室内，由于下潜浇道上大下小的设计，熔融状态的原料会快速注入下潜浇口510，进而完全填充整个型腔，避免了在产品的前端面形成水口飞边，使产品的前端面的成型效果更好。

本实用新型实施例中，成型块300上设有边框凸块600，边框凸块600与第一镶件抵接配合，前模腔室130的内壁上设有与边框凸块600对位配合的边框凹槽610。

通过边框凸块600和边框凹槽610的配合，使产品的侧壁上可以快捷的成型有安装孔，使产品的成型效果更加的灵活。

本实用新型实施例中，第一镶件的前端面与侧壁的拐角处开设有斜顶针孔470，斜顶针孔470内设有斜向顶针480。

通过设置斜向顶针480，使产品的整体顶出更加的平稳，使平板结构产品的脱模更加的高效，避免了平板结构的网孔脱模时发生产品的变形，使脱模效果更好，产品的良品率更高。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种用于汽车注塑件的成型模具，包括前模板（100）和后模板（200），前模板（100）和后模板（200）相对的面上分别开设有前模槽（110）和后模槽（210），前模槽（110）和后模槽（210）内分别设有前模仁（120）和后模仁（220），前模仁（120）和后模仁（220）相对的面上分别开设有前模腔室（130）和后模腔室（230），前模腔室（130）和后模腔室（230）配合形成注塑模腔，其特征在于，后模腔室（230）内设有成型块（300），成型块（300）的前端面上成型有凸块（310），凸块（310）的左侧和右侧分别开设有对称的第一成型槽（320）和第二成型槽（330），第一成型槽（320）内设有多个相互拼合的成型镶件（340），成型镶件（340）的上端面开设有多条并列的凹槽（350），凹槽（350）的内底面沿长度方向固设有多个第一凸柱（360），前模腔室（130）的内底面设有多条分别与凹槽（350）对位配合的凸条（131），凸条（131）上沿长度方向成型有多个分别与第一凸柱（360）对位配合的第二凸柱（132），第一凸柱（360）和第二凸柱（132）的长度相等，成型镶件（340）上开设有顶针孔。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车注塑件的成型模具，其特征在于，所述成型镶件（340）包括第一镶件，第一镶件上分别开设有沿长度方向设置的长边槽（341）和沿宽度方向设置的短边槽（342），长边槽（341）内嵌设有长边镶件（343），长边镶件（343）的前端面与第一镶件齐平，短边槽（342）内嵌设有短边镶件（344），短边镶件（344）的前端面与第一镶件齐平。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车注塑件的成型模具，其特征在于，顶针孔包括第一顶针孔（410）和第二顶针孔（420），第一顶针孔（410）内设有第一顶针（430），第一顶针（430）与长边镶件（343）的侧壁靠近前端面的部位固接，第一顶针（430）的上端面与第一镶件齐平；第二顶针孔（420）内设有第二顶针（440），第二顶针（440）与短边镶件（344）的侧壁靠近前端面的部位固接，第二顶针（440）的上端面与第一镶件齐平。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车注塑件的成型模具，其特征在于，第一镶件上还开设有第三顶针孔（450），第三针孔与长边槽（341）和短边槽（342）配合形成口字形的顶起结构，第三顶针孔（450）内设有第三顶针（460）。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车注塑件的成型模具，其特征在于，第一镶件上还开设有注塑孔（500），注塑孔（500）的内壁上开设有上大下小的下潜浇口（510），凸块（310）的前端面上设有与下潜浇口（510）连通的注塑料口（520）。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车注塑件的成型模具，其特征在于，成型块（300）上设有边框凸块（600），边框凸块（600）与第一镶件抵接配合，前模腔室（130）的内壁上设有与边框凸块（600）对位配合的边框凹槽（610）。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车注塑件的成型模具，其特征在于，第一镶件的前端面与侧壁的拐角处开设有斜顶针孔（470），斜顶针孔（470）内设有斜向顶针（480）。