CN219728134U - 用于车辆的气囊装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的气囊装置以及车辆，用于车辆的气囊装置包括：多个气囊，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的头部，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的上躯体侧面，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于抬起乘员的手臂。当车辆发生侧面碰撞时，本申请的气囊装置可以抬起乘员的手臂，减少手臂对胸部的挤压，降低乘员的手臂挤压乘员胸部的风险，同时，也可以对乘员的头部、乘员的上躯体进行保护，降低乘员的伤害，从而提升车辆的驾驶安全性。

Description

用于车辆的气囊装置以及车辆

技术领域

本实用新型涉及气囊领域，具体而言，涉及一种用于车辆的气囊装置以及具有该气囊装置的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆上的气囊装置不能对车内乘员的手臂进行支撑，当车辆发生碰撞时，车内乘员的手臂会挤压乘员的胸部，对乘员的胸部造成损害，影响车辆的驾驶安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的气囊装置，当车辆发生侧面碰撞时，该气囊装置降低乘员的手臂挤压乘员胸部的风险，同时，也可以对乘员的头部、乘员的上躯体进行保护。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的气囊装置的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的气囊装置，包括：

多个气囊，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的头部，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的上躯体侧面，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于抬起乘员的手臂。

根据本实用新型的用于车辆的气囊装置，当车辆发生侧面碰撞时，本申请的气囊装置可以抬起乘员的手臂，减少手臂对胸部的挤压，降低乘员的手臂挤压乘员胸部的风险，同时，也可以对乘员的头部、乘员的上躯体进行保护，降低乘员的伤害，从而提升车辆的驾驶安全性。

在本实用新型的一些示例中，所述多个气囊包括：头部气囊、侧面气囊和手臂气囊，所述头部气囊用于保护乘员的头部，所述侧面气囊用于保护乘员的上躯体侧面，所述手臂气囊用于抬起乘员的手臂，所述手臂气囊设于所述侧面气囊。

在本实用新型的一些示例中，所述手臂气囊、所述头部气囊均与所述侧面气囊连通。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的气囊装置，还包括：导流袋，所述导流袋连接在所述头部气囊与所述侧面气囊之间，以连通所述头部气囊与所述侧面气囊。

在本实用新型的一些示例中，所述导流袋的一端具有第一连通口，所述第一连通口与所述侧面气囊连通，所述导流袋的另一端具有第二连通口，所述第二连通口与所述头部气囊连通。

在本实用新型的一些示例中，所述第二连通口适于打开或关闭。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的气囊装置，还包括：封闭环和拉带，所述导流袋的另一端伸入所述头部气囊内，所述封闭环设于所述导流袋的另一端，所述拉带连接在所述头部气囊的内壁和所述封闭环之间，所述拉带适于拉动所述封闭环以使所述封闭环关闭所述第二连通口。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的气囊装置，还包括：气体发生装置，所述气体发生装置用于向多个所述气囊内充气。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的气囊装置，还包括：导流件，所述气体发生装置设于所述侧面气囊内，所述导流件套设于所述气体发生装置的出气口，所述导流件用于对流出所述出气口的气体进行导流。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的气囊装置。

所述车辆与上述的用于车辆的气囊装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的气囊装置的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的侧面气囊、手臂气囊、拉带和封闭环的示意图。

附图标记：

气囊装置100；

头部气囊10；

侧面气囊20；

手臂气囊30；

导流袋40；第二连通口41；

封闭环50；拉带60；

气体发生装置70。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1和图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的气囊装置100，气囊装置100可以安装于车辆的座椅，气囊装置100可以通过固定结构与座椅骨架连接，藏于座椅内，例如：气囊装置100安装于座椅的靠背。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的气囊装置100包括：多个气囊，多个气囊中的至少一个气囊充气后用于保护乘员的头部，多个气囊中的至少一个气囊充气后用于保护乘员的上躯体侧面，多个气囊中的至少一个气囊充气后用于抬起乘员的手臂。

其中，气囊装置100可以装配在车辆的座椅上，当车辆发生侧面碰撞时，多个气囊充气，多个气囊充胀展开，至少一个气囊与乘员的头部对应且支撑保护乘员的头部，限制乘员的头部的运动，对乘员的头部进行保护，至少一个气囊与乘员的上躯体侧面对应且支撑保护乘员的上躯体侧面，限制乘员的上躯体的运动，对乘员的上躯体进行保护，至少一个气囊与乘员的手臂对应，且至少一个气囊充气过程中抬起乘员的手臂，使乘员的手臂与乘员的胸部错开，减少手臂对胸部的挤压，降低乘员的手臂挤压乘员胸部的风险，实现了侧面碰撞时，同时满足人体头部保护功能需求和上躯体侧面保护功能需求，可以有效地为乘员提供可靠保护。并且，本申请的气囊装置100具备侧面保护功能，节省了车辆的侧气帘开发费用及成本。

由此，当车辆发生侧面碰撞时，本申请的气囊装置100可以抬起乘员的手臂，减少手臂对胸部的挤压，降低乘员的手臂挤压乘员胸部的风险，同时，也可以对乘员的头部、乘员的上躯体进行保护，降低乘员的伤害，从而提升车辆的驾驶安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，气囊装置100还可以包括：气体发生装置70，气体发生装置70可以为气体发生器，但本实用新型不限于此，气体发生装置70也可以为其他产气装置，本申请以气体发生装置70为气体发生器为例进行说明。气体发生装置70用于向多个气囊内充气。其中，气体发生装置70工作时，气体发生装置70可以向多个气囊内充气，以使多个气囊充胀展开。当车辆发生碰撞时，车辆的控制器控制气体发生装置70工作产气，气体发生装置70为多个气囊内充气，使多个气囊膨胀保护车内乘员。

在本实用新型的一些实施例中，气体发生装置70可以设置为一个，使用一个气体发生装置70同时为多个气囊充气，可以简化气囊装置100结构。

在本实用新型的一些实施例中，气体发生装置70可以设置为多个，一个气体发生装置70可以为至少一个气囊充气，例如：一个气体发生装置70为一个气囊充气，如此设置能够使多个气体发生装置70同时为多个气囊充气，使多个气囊同时迅速充胀。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，多个气囊可以包括：头部气囊10、侧面气囊20和手臂气囊30，头部气囊10用于保护乘员的头部，侧面气囊20用于保护乘员的上躯体侧面，手臂气囊30用于抬起乘员的手臂，手臂气囊30设置于侧面气囊20。其中，头部气囊10与乘员的头部对应以支撑保护乘员的头部，限制乘员的头部的运动，对乘员的头部进行保护。侧面气囊20与乘员的上躯体侧面对应以支撑保护乘员的上躯体侧面，限制乘员的上躯体的运动，对乘员的上躯体进行保护，手臂气囊30与乘员的手臂对应，且手臂气囊30充气过程中抬起乘员的手臂，使乘员的手臂与乘员的胸部错开，减少手臂对胸部的挤压。通过设置头部气囊10、侧面气囊20和手臂气囊30，能够满足气囊装置100的性能需求，可以简化气囊装置100结构。并且，通过将手臂气囊30设置于侧面气囊20，侧面气囊20充胀后，便于手臂气囊30与手臂接触，从而手臂气囊30可靠抬起乘员的手臂。

在本实用新型的一些实施例中，手臂气囊30、头部气囊10均与侧面气囊20连通，手臂气囊30通过侧面气囊20与头部气囊10连通。其中，通过手臂气囊30、头部气囊10均与侧面气囊20连通，使手臂气囊30、头部气囊10和侧面气囊20相互连通，使用一个气体发生装置70即可实现对手臂气囊30、头部气囊10和侧面气囊20充气的效果，可以减少气体发生装置70的设置数量，从而可以降低气体发生装置70制造成本。

在本实用新型的一些实施例中，气体发生装置70可以设置在侧面气囊20内，气体发生装置70工作时，从气体发生装置70流出的气体流入侧面气囊20，然后侧面气囊20内的气体可以流入手臂气囊30和头部气囊10，实现同时充胀手臂气囊30、头部气囊10和侧面气囊20效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，气囊装置100还可以包括：导流袋40，导流袋40连接在头部气囊10与侧面气囊20之间，以连通头部气囊10与侧面气囊20。其中，导流袋40与头部气囊10、侧面气囊20均可以一体成型，导流袋40形成有连通通道，连通通道连通头部气囊10与侧面气囊20，实现连通头部气囊10与侧面气囊20效果，使气体可以在头部气囊10和侧面气囊20间流动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，导流袋40的一端具有第一连通口，第一连通口与侧面气囊20连通，导流袋40的另一端具有第二连通口41，第二连通口41与头部气囊10连通。连通通道连通第一连通口和第二连通口41。其中，侧面气囊20内的气体发生装置70工作时，侧面气囊20内的气体从第一连通口流入连通通道，连通通道内的气体沿着连通通道通过第二连通口41流入头部气囊10。通过设置第一连通口和第二连通口41，实现头部气囊10与侧面气囊20连通的效果。

在本实用新型的一些实施例中，第二连通口41适于打开或关闭。其中，气囊装置100的气囊未充气时，第二连通口41处于打开状态。气囊装置100的气囊充气，当头部气囊10充满气时，第二连通口41关闭，使头部气囊10和侧面气囊20断开连通，头部气囊10内气体不能流入导流袋40，实现头部气囊10的保压效果，从而使头部气囊10可靠保护乘员的头部。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，气囊装置100还可以包括：封闭环50和拉带60，导流袋40的另一端伸入头部气囊10内，封闭环50设于导流袋40的另一端，拉带60连接在头部气囊10的内壁和封闭环50之间，拉带60适于拉动封闭环50以使封闭环50关闭第二连通口41。

其中，封闭环50可以设于导流袋40的第二连通口41，封闭环50可以为环形结构，导流袋40可以套设于封闭环50外侧，封闭环50被拉动后可使第二连通口41收缩，从而使第二连通口41关闭。在一些实施例中，封闭环50的一端具有通孔，封闭环50的另一端穿设于通孔，封闭环50的另一端与拉带60连接。头部气囊10充气过程中，随着头部气囊10变大，头部气囊10带动拉带60拉动封闭环50，使封闭环50收紧，从而使第二连通口41逐渐减小，当头部气囊10充满气体时，在拉带60的作用下，收紧封闭环50，第二连通口41关闭，使得头部气囊10与侧面气囊20、手臂气囊30有效隔断，实现阻止头部气囊10内部气体回流效果，进而实现头部气囊10的保压功能。通过设置封闭环50和拉带60，能够实现头部气囊10的保压功能。

在本实用新型的一些实施例中，气囊装置100还可以包括：导流件，气体发生装置70设于侧面气囊20内，导流件套设于气体发生装置70的出气口，导流件用于对流出出气口的气体进行导流。

导流件可以设置为弧形结构，导流件形成有导流通道，且导流件的侧壁可以具有第一导流口和第二导流口，第一导流口和第二导流口均与导流通道连通，第一导流口与导流袋40对应设置。气体从气体发生装置70的出气口排出后流入导流通道，然后导流通道内气体的一部分通过第一导流口流入导流袋40，导流通道内气体的另一部分通过第二导流口流入侧面气囊20内，从而实现对头部气囊10、侧面气囊20和手臂气囊30的同时充气。

其中，未设置导流件时，气体从气体发生装置70的出气口排出后直接流入气囊内，气体的冲击力较大，容易损坏气囊。而在本申请中，通过设置导流件，气体从气体发生装置70的出气口排出后，在导流件导流作用下，可以减小气体的冲击力，降低气囊被气体的冲击力损坏的风险。

在本实用新型的一些实施例中，气囊装置100的多个气囊和导流袋40构造为一体成型件，如此设置能够提升气囊装置100结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，头部气囊10、手臂气囊30均可以与侧面气囊20固定，当头部气囊10、手臂气囊30、侧面气囊20充胀后，这样设置可以使气囊装置100具有固定形状，从而可以使头部气囊10对应乘员的头部，也可以使手臂气囊30对应乘员的手臂，还可以使侧面气囊20对应乘员的上躯体侧面。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的气囊装置100，气囊装置100可以抬起乘员的手臂，减少手臂对胸部的挤压，降低乘员的手臂挤压乘员胸部的风险，同时，也可以对乘员的头部、乘员的上躯体进行保护，降低乘员的伤害，从而提升车辆的驾驶安全性。

而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的气囊装置，其特征在于，包括：

多个气囊，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的头部，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的上躯体侧面，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于抬起乘员的手臂。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述多个气囊包括：头部气囊、侧面气囊和手臂气囊，所述头部气囊用于保护乘员的头部，所述侧面气囊用于保护乘员的上躯体侧面，所述手臂气囊用于抬起乘员的手臂，所述手臂气囊设于所述侧面气囊。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述手臂气囊、所述头部气囊均与所述侧面气囊连通。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，还包括：导流袋，所述导流袋连接在所述头部气囊与所述侧面气囊之间，以连通所述头部气囊与所述侧面气囊。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述导流袋的一端具有第一连通口，所述第一连通口与所述侧面气囊连通，所述导流袋的另一端具有第二连通口，所述第二连通口与所述头部气囊连通。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述第二连通口适于打开或关闭。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，还包括：封闭环和拉带，所述导流袋的另一端伸入所述头部气囊内，所述封闭环设于所述导流袋的另一端，所述拉带连接在所述头部气囊的内壁和所述封闭环之间，所述拉带适于拉动所述封闭环以使所述封闭环关闭所述第二连通口。

8.根据权利要求3-7中任一项所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，还包括：气体发生装置，所述气体发生装置用于向多个所述气囊内充气。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，还包括：导流件，所述气体发生装置设于所述侧面气囊内，所述导流件套设于所述气体发生装置的出气口，所述导流件用于对流出所述出气口的气体进行导流。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的气囊装置。