CN219726108U - 货运火车制动缸现车分解与组装专用工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，用于解决现有车间中缺乏专用工具的问题。包括平板车及安装在该平板车上的顶升机构，所述顶升机构包括托举板、储风缸、制动缸、过滤器、折角塞门和管道，所述制动缸的活塞杆竖直朝向上方，以及在活塞杆的顶部安装托举板。通过本工装的实施，第一，采用的储风缸作为压缩空气源，无需配置小型的空气压缩机，当储风缸内的气压不足时，采用车间内的气源进行补充即可。第二，该工装的使用，尤其设计了防侧滑结构，能够减少对作业人员的人身伤害，保障作业人员的安全。第三，该工装中对托举板和活塞杆之间的机械连接进行加固，有效避免制动缸晃动，更有利于螺栓的安装对位。
Description
技术领域
该实用新型涉及货运火车制动缸维修工装技术领域。
背景技术
火车的制动过程是依靠压缩空气空气压缩机产生的压缩空气储存在机车总风缸内，并通过总管与各个车厢的制动缸连接和贯通，当需要制动时，打开电磁阀这些压缩空气通过各个风管进入制动缸推动活塞运动，而活塞是和制动闸瓦进行直接机械连接的，所以闸瓦就能紧紧地抱住车轮通过摩擦使车轮停止转动从而使火车停下来。
以305X254A型旋压密封式制动缸为例，该制动缸的主要零部件中，采用铸铁活塞和铸铁缸体。车辆制动缸体积较大，重量很大，重量高达数十公斤，并且通过四条螺栓安装在车辆底部，由于作业面窄而狭小，距离地面有将近1.4m的距离。目前拆装时由于缺少专用工装设备，因此只能靠人力和绑绳吊住，不但费时而且不符合安全生产的原则；另外在安装时，由于采用的是绑绳吊装，会出现晃动情况，不利于螺栓的安装对位。因此有必要使用专用工具进行辅助的进行。
现有的技术中，诸如：中国专利文献CN201881134U公开了一种地铁车辆制动缸拆装专用设备，包括液压升降机构、设置于液压升降机构下部的支撑底座、设置在液压升降结构上方的滑轨组合结构、支座结构和固定结构；液压升降机构的上部形成支撑平面，上述的滑轨组合结构、支座结构和固定结构设置在液压升降机构的支撑平面上。这种设备需要配置独立的液压系统，成本较高，且本技术中使用的剪刀叉式的液压升降机构自重较大，在翻越火车轨道过程中也存在难度。
实用新型内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种货运火车制动缸现车分解、组装专用工装，用于解决现有车间中缺乏专用工具的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：
货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，包括平板车及安装在该平板车上的顶升机构，其特征在于：
所述顶升机构包括托举板、储风缸、制动缸、过滤器、折角塞门和管道，其中，储风缸水平的固定在平板上，制动缸竖向的被安装在平板上，且，储风缸和制动缸之间通过折角塞门和管道连接，以及储风缸外接充气软管，且在充气软管和储风缸之间的管道上设置折角塞门和过滤器；以及，制动缸外接排气软管，并在排气软管和制动缸之间的管道上设置折角塞门；
所述制动缸的活塞杆竖直朝向上方，以及在活塞杆的顶部安装托举板。
所述托举板是由托部、卡槽部组成的弧形板，所述托部为弧形。
更进一步地研究，在卡槽部的侧壁上设置螺纹孔并安装螺钉。
更进一步地研究，所述托举板托部的弧形面内粘接有橡胶垫。
进一步地，所述托举板下方焊接固定钢管，该钢管插入所述制动缸活塞杆中的轴孔中。
更进一步地，所述托举板的下方，焊接与钢管同圆心设置的套环，该套环的内径与活塞杆的外径相当，以及，在套环上设置顶丝孔并安装顶丝，顶丝顶紧在活塞杆上。
所述储风缸配置气压压力表。
所述过滤器为列车使用的空气滤清器。
所述管道为直管、90度弯管和三通管中的一种或几种的组合。
在平板上焊接两个肋板，两个肋板中具有弧形槽，储风缸焊接固定在弧形槽处。
所述平板车为电动平板车。
本实用新型的有益效果是：
通过本工装的实施，第一，采用的储风缸作为压缩空气源，无需配置小型的空气压缩机，当储风缸内的气压不足时，采用车间内的气源进行补充即可。第二，该工装的使用，尤其设计了防侧滑结构，能够减少对作业人员的人身伤害，保障作业人员的安全。第三，该工装中对托举板和活塞杆之间的机械连接进行加固，有效避免制动缸晃动，更有利于螺栓的安装对位。第四，本技术中的零部件采用本单位中自火车上拆卸下来的零部件，实现了废物再利用，降低了废物对环境的不利影响。
附图说明
图1为本实用新型的组成图。
图2为顶升机构的全剖视图(回缩状态)。
图3为顶升机构的全剖视图(顶升状态)。
图中：
10平板车，
20顶升机构，21储风缸，22肋板，23制动缸，24托举板，25钢管，26套环，
30待检修的制动缸工件。
具体实施方式
参考图1至图3系列图示，该专用工装主要由三部分组成，其一为平板车10、其二为以制动缸为核心的顶升机构20，其三为操作控制器。
本实施例中，平板车10采用手动或者电动的平板车，以手动平板车为例，该手动平板车是由平板、车轮组件和把手组成的，与现有的平板车的构造基本相同，不同之处是，该实施例中，为了便于在铁路现场移动，本技术中的车轮组件中的车轮使用为10寸及以上规格的橡胶轮，避免被卡住等现象的发生。以及，本技术中的平板的四周具有向上的翻边，该翻边的存在，可以方便的进行放置电动工具和拆卸的螺栓、
顶升机构20，充分利用车辆段现有物资资源，使用的仓库报废的制动缸作为顶升执行，采用储风缸作为气源储备，不再配置独立的空气压缩机，降低成本。采用A型球芯折角塞门作为储风缸与制动缸之间的机械阀，采用列车使用的空气滤清器作为储风缸进气口的过滤器，其余的三通、管道等也是本单位现有废旧物资的再利用。
组装好的顶升机构20如下：储风缸21水平的固定在平板10上，优选的固定方式为焊接固定，具体来说，在上述的平板上焊接两个肋板22，两个肋板中具有弧形槽，用于卡放上述的储风缸21，并在两者之间焊接连接。焊接完成后，储风缸21则被牢靠的固定在平板车上。在上述的储风缸上安装压力表，用于显示储风缸内的气压压力，当显示的气压不足时，及时进行压缩气体的补充。补充的气源来自于车间的压缩空气供应系统。
制动缸23竖向的被安装在平板上，安装方式为螺栓紧固连接或者焊接连接，且制动缸的活塞杆竖直朝向上方，以及在活塞杆的顶部安装专用托举板24，该托举板用于对待拆卸的对象进行托举和固定。
托举板24，该托举板整体为弧形，具体来说，该托举板24是由托部、卡槽部组成的，其中卡槽部用于和待检修的制动缸工件30的凸缘进行配合，即使得待检修的制动缸工件30的凸缘顺利的插入到该卡槽部，该卡槽部的存在有效的避免制动缸在轴向上的移动和偏载。
更进一步地研究，在卡槽部的侧壁上，设置螺纹孔并安装螺钉，通过紧固螺钉的方式实现卡槽部与制动缸之间的锁紧，本实施例中，上述的螺钉可以设置为一个，也可以设置为多个。
更进一步地研究，上述的托举板弧形面内粘接有橡胶垫，橡胶垫具有防滑、缓冲的作用，对上方的待检修的制动缸工件30进行有效的防护。
托举板24下方焊接固定一根竖直的钢管25，该钢管用于和制动缸活塞杆中的轴孔配合，即，直接的插入到该轴孔内。本实施例中，有优选的方式，钢管的外径与轴孔实现无缝隙配合，可以有效的防止钢管的晃动。
更进一步地，上述的托举板24的下方，焊接一个与钢管同圆心设置的套环26，该套环的内径与活塞杆的外径相当，通过套环、活塞杆和钢管的联合配合，使得该托举板在水平方向不发生晃动，且在轴向上可以被快速的拆装。
进一步地，上述的套环26上设置顶丝孔并安装顶丝，通过顶丝实现套环与活塞杆之间的锁紧。
作为一种进一步的优化方式，上述的制动缸的缸体与平板之间增加三角形肋板，即，肋板同时与缸体和平板焊接固定，用于辅助的提高制动缸的牢靠度。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (10)
1.货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，包括平板车及安装在该平板车上的顶升机构，其特征在于：
所述顶升机构包括托举板、储风缸、制动缸、过滤器、折角塞门和管道，其中，储风缸水平的固定在平板上，制动缸竖向的被安装在平板上，且，储风缸和制动缸之间通过折角塞门和管道连接，以及储风缸外接充气软管，且在充气软管和储风缸之间的管道上设置折角塞门和过滤器；以及，制动缸外接排气软管，并在排气软管和制动缸之间的管道上设置折角塞门；所述制动缸的活塞杆竖直朝向上方，以及在活塞杆的顶部安装托举板。
2.根据权利要求1所述的货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，其特征在于，所述托举板是由托部、卡槽部组成的弧形板，所述托部为弧形。
3.根据权利要求2所述的货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，其特征在于，在卡槽部的侧壁上设置螺纹孔并安装螺钉。
4.根据权利要求3所述的货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，其特征在于，所述托举板托部的弧形面内粘接有橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，其特征在于，所述托举板下方焊接固定钢管，该钢管插入所述制动缸活塞杆中的轴孔中。
6.根据权利要求5所述的货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，其特征在于，所述托举板的下方，焊接与钢管同圆心设置的套环，该套环的内径与活塞杆的外径相当，以及，在套环上设置顶丝孔并安装顶丝，顶丝顶紧在活塞杆上。
7.根据权利要求1所述的货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，其特征在于，所述储风缸配置气压压力表。
8.根据权利要求1所述的货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，其特征在于，所述过滤器为列车使用的空气滤清器。
9.根据权利要求1所述的货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，其特征在于，所述管道为直管、90度弯管和三通管中的一种或几种的组合。
10.根据权利要求1所述的货运火车制动缸现车分解与组装专用工装，其特征在于，在平板上焊接两个肋板，两个肋板中具有弧形槽，储风缸焊接固定在弧形槽处。
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