CN219711128U - 一种单车位立体停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种单车位立体停车设备，该单车位立体停车设备，包括第一固定架，所述第一固定架的顶部固定连接有顶杆，所述顶杆的顶部固定连接有第二固定架，所述第一固定架内壁的一侧设置有调节组件，调节组件包括承载板、连接条和侧条，所述第一固定架内壁的一侧设置有承载板，所述承载板的一侧固定连接有连接条，所述连接条的前表面和后表面均固定连接有侧条。本实用新型提供的单车位立体停车设备解决了现有的立体停车设备多用于车库等大量车辆停放，且其成本和造价较高，不适用于少量车辆停放的问题。

Description

一种单车位立体停车设备

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备领域，尤其涉及一种单车位立体停车设备。

背景技术

立体停车设备就其结构性能上大体分：机械式、自走式及半机械式三种；根据立体停车设备的不同，大致可分：升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式、简易升降式等。

目前，随着车辆越来越多，立体停车设备应运而生，其可以停放大量的车辆并节省使用空间的优点，受到广泛使用，但是现有的立体停车设备多用于车库等大量车辆停放，且其成本和造价较高，不适用于少量车辆停放。

因此，有必要提供一种新的单车位立体停车设备解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有成本和造价较低，适用于少量车辆停放并节省一定停车空间的单车位立体停车设备。

本实用新型提供的单车位立体停车设备，包括第一固定架，所述第一固定架的顶部固定连接有顶杆，所述顶杆的顶部固定连接有第二固定架，所述第一固定架内壁的一侧设置有调节组件，调节组件包括承载板、连接条和侧条，所述第一固定架内壁的一侧设置有承载板，所述承载板的一侧固定连接有连接条，所述连接条的前表面和后表面均固定连接有侧条。

为了达到可以对承载板顶部停放的车辆进行横向位移，同时在连接条和侧条的作用下，使得承载板可以与卡板连接紧密，便于对承载板横向位置进行调节的效果，作为本实用新型提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述调节组件还包括卡杆，所述承载板远离连接条的一侧固定连接有卡杆。

为了达到在连接条和侧条进入卡槽内部后，使得承载板可以与卡板连接紧密的效果，作为本实用新型提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述侧条的外侧滑动连接有卡板，所述卡板的内部设置有与连接条和侧条均配合使用的卡槽。

为了达到在卡板与卡板连接紧密时，通过对连接板的位置调节可以对承载板位置进行调节的效果，作为本实用新型提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述卡板的一侧固定连接有连接板，所述连接板的内部开设有通孔。

为了达到启动第一电机，第一电机可以带动第一螺杆转动，进而第一螺杆可以对连接板位置进行调节的效果，作为本实用新型提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述第一固定架的一侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有与通孔配合使用的第一螺杆。

为了达到第二电机在正常工作时可以保持稳定的效果，作为本实用新型提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述第二固定架的顶部固定连接有顶板，所述顶板的一侧固定连接有第二电机。

为了达到在斜板的作用下，便于使用者将车辆停放在承载板顶部和第一固定架顶部的效果，作为本实用新型提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述第一固定架的前表面固定连接有斜板，所述第二电机的输出端固定连接有第二螺杆。

为了达到启动第二电机，第二电机可以带动第二螺杆转动，进而第二螺杆可以通过移动块带动放置板运动的效果，作为本实用新型提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述第二螺杆的外侧螺纹连接有移动块，所述移动块的后表面固定连接有放置板。

为了达到使得承载板可以通过固定管与放置板紧密连接的效果，作为本实用新型提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述承载板的顶部固定连接有固定管，所述固定管的内部开设有连接槽。

为了达到在固定管到达指定位置后，启动气缸，气缸可以通过第三电机带动传动杆运动，进而使得卡杆进入连接槽内部，启动第三电机，从而使得传动杆可以与固定管紧密连接的效果，作为本实用新型提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述放置板的底部固定连接有气缸，所述气缸的活塞杆固定连接有第三电机，所述第三电机的输出端固定连接有传动杆，所述传动杆的外侧固定连接有侧杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该单车位立体停车设备，通过设置调节组件，使用者在承载板顶部停放车辆完毕后，需要在第一固定架顶部停放车辆时，首先启动第一电机，第一电机带动第一螺杆转动，第一螺杆转动时可以带动连接板运动，在连接板运动时可以通过卡板带动连接条和侧条运动，进而使得卡杆脱离第一固定架内部，进而可以对承载板的横向位置进行调节，使得承载板脱离第一固定架内部，在承载板脱离第一固定架内部后，在气缸和第二电机的作用下，对承载板的纵向高度进行调节，从而使得承载板可以位于第二固定架的内部，使用者可以将车辆停放至第一固定架内部，便于使用者使用本装置，同时降低使用者使用成本，解决了现有的立体停车设备多用于车库等大量车辆停放，且其成本和造价较高，不适用于少量车辆停放的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的单车位立体停车设备的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型调节组件的结构示意图；

图3为本实用新型图1所示A处的结构放大示意图；

图4为本实用新型图1所示B处的结构放大示意图；

图5为本实用新型气缸和固定管的结构连接示意图。

图中标号：1、第一固定架；2、顶杆；3、第二固定架；4、调节组件；41、承载板；42、连接条；43、侧条；44、卡杆；5、卡板；6、卡槽；7、连接板；8、通孔；9、第一电机；10、第一螺杆；11、顶板；12、斜板；13、第二电机；14、第二螺杆；15、移动块；16、放置板；17、固定管；18、连接槽；19、气缸；20、第三电机；21、传动杆；22、侧杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1为本实用新型提供的单车位立体停车设备的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本实用新型调节组件的结构示意图；图3为本实用新型图1所示A处的结构放大示意图；图4为本实用新型图1所示B处的结构放大示意图；图5为本实用新型气缸和固定管的结构连接示意图。一种单车位立体停车设备，包括第一固定架1，第一固定架1的顶部固定连接有顶杆2，顶杆2的顶部固定连接有第二固定架3，第一固定架1内壁的一侧设置有调节组件4，调节组件4包括承载板41、连接条42和侧条43，第一固定架1内壁的一侧设置有承载板41，承载板41的一侧固定连接有连接条42，连接条42的前表面和后表面均固定连接有侧条43。

在具体实施过程中，如图2和图3所示，调节组件4还包括卡杆44，承载板41远离连接条42的一侧固定连接有卡杆44。

侧条43的外侧滑动连接有卡板5，卡板5的内部设置有与连接条42和侧条43均配合使用的卡槽6。

卡板5的一侧固定连接有连接板7，连接板7的内部开设有通孔8。

第一固定架1的一侧固定连接有第一电机9，第一电机9的输出端固定连接有与通孔8配合使用的第一螺杆10。

需要说明的是：使用者在承载板41顶部停放车辆完毕后，需要在第一固定架1顶部停放车辆时，首先启动第一电机9，第一电机9带动第一螺杆10转动，第一螺杆10转动时可以带动连接板7运动，在连接板7运动时可以通过卡板5带动连接条42和侧条43运动，进而使得卡杆44脱离第一固定架1内部，进而可以对承载板41的横向位置进行调节，使得承载板41脱离第一固定架1内部，在承载板41脱离第一固定架1内部后，在气缸19和第二电机13的作用下，对承载板41的纵向高度进行调节，从而使得承载板41可以位于第二固定架3的内部，使用者可以将车辆停放至第一固定架1内部，便于使用者使用本装置，同时降低使用者使用成本。

参考图4和图5所示，第二固定架3的顶部固定连接有顶板11，顶板11的一侧固定连接有第二电机13。

第一固定架1的前表面固定连接有斜板12，第二电机13的输出端固定连接有第二螺杆14。

第二螺杆14的外侧螺纹连接有移动块15，移动块15的后表面固定连接有放置板16。

承载板41的顶部固定连接有固定管17，固定管17的内部开设有连接槽18。

放置板16的底部固定连接有气缸19，气缸19的活塞杆固定连接有第三电机20，第三电机20的输出端固定连接有传动杆21，传动杆21的外侧固定连接有侧杆22。

需要说明的是：在承载板41的横向位置调节完毕后，启动第二电机13，第二电机13带动第二螺杆14转动，第二螺杆14转动时可以通过移动块15带动放置板16运动，使得放置板16运动至承载板41的正上方，然后使用者启动气缸19，气缸19可以通过第三电机20对传动杆21的高度进行调节，传动杆21带动侧杆22运动，使得传动杆21可以运动至固定管17的内部，同时使得侧杆22运动至连接槽18的内部，启动第三电机20，第三电机20通过传动杆21带动侧杆22转动，进而使得侧杆22运动至连接槽18的最内部，进而使得放置板16可以与承载板41紧密连接，然后再次启动气缸19，使得承载板41运动至指定高度，再次启动第二电机13，第二电机13通过第二螺杆14和移动块15带动承载板41运动，使得承载板41运动至第二固定架3的内部，进而使用者可以将车辆停放至第一固定架1的顶部。

本实用新型提供的一种单车位立体停车设备的工作原理如下：

使用者在承载板41顶部停放车辆完毕后，需要在第一固定架1顶部停放车辆时，首先启动第一电机9，第一电机9带动第一螺杆10转动，第一螺杆10转动时可以带动连接板7运动，在连接板7运动时可以通过卡板5带动连接条42和侧条43运动，进而使得卡杆44脱离第一固定架1内部，进而可以对承载板41的横向位置进行调节，使得承载板41脱离第一固定架1内部，在承载板41的横向位置调节完毕后，启动第二电机13，第二电机13带动第二螺杆14转动，第二螺杆14转动时可以通过移动块15带动放置板16运动，使得放置板16运动至承载板41的正上方，然后使用者启动气缸19，气缸19可以通过第三电机20对传动杆21的高度进行调节，传动杆21带动侧杆22运动，使得传动杆21可以运动至固定管17的内部，同时使得侧杆22运动至连接槽18的内部，启动第三电机20，第三电机20通过传动杆21带动侧杆22转动，进而使得侧杆22运动至连接槽18的最内部，进而使得放置板16可以与承载板41紧密连接，然后再次启动气缸19，使得承载板41运动至指定高度，再次启动第二电机13，第二电机13通过第二螺杆14和移动块15带动承载板41运动，使得承载板41运动至第二固定架3的内部，进而使用者可以将车辆停放至第一固定架1的顶部。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种单车位立体停车设备，其特征在于，包括第一固定架(1)，所述第一固定架(1)的顶部固定连接有顶杆(2)，所述顶杆(2)的顶部固定连接有第二固定架(3)，所述第一固定架(1)内壁的一侧设置有调节组件(4)，调节组件(4)包括承载板(41)、连接条(42)和侧条(43)，所述第一固定架(1)内壁的一侧设置有承载板(41)，所述承载板(41)的一侧固定连接有连接条(42)，所述连接条(42)的前表面和后表面均固定连接有侧条(43)。

2.根据权利要求1所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述调节组件(4)还包括卡杆(44)，所述承载板(41)远离连接条(42)的一侧固定连接有卡杆(44)。

3.根据权利要求1所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述侧条(43)的外侧滑动连接有卡板(5)，所述卡板(5)的内部设置有与连接条(42)和侧条(43)均配合使用的卡槽(6)。

4.根据权利要求3所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述卡板(5)的一侧固定连接有连接板(7)，所述连接板(7)的内部开设有通孔(8)。

5.根据权利要求4所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述第一固定架(1)的一侧固定连接有第一电机(9)，所述第一电机(9)的输出端固定连接有与通孔(8)配合使用的第一螺杆(10)。

6.根据权利要求1所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述第二固定架(3)的顶部固定连接有顶板(11)，所述顶板(11)的一侧固定连接有第二电机(13)。

7.根据权利要求6所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述第一固定架(1)的前表面固定连接有斜板(12)，所述第二电机(13)的输出端固定连接有第二螺杆(14)。

8.根据权利要求7所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述第二螺杆(14)的外侧螺纹连接有移动块(15)，所述移动块(15)的后表面固定连接有放置板(16)。

9.根据权利要求1所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述承载板(41)的顶部固定连接有固定管(17)，所述固定管(17)的内部开设有连接槽(18)。

10.根据权利要求8所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述放置板(16)的底部固定连接有气缸(19)，所述气缸(19)的活塞杆固定连接有第三电机(20)，所述第三电机(20)的输出端固定连接有传动杆(21)，所述传动杆(21)的外侧固定连接有侧杆(22)。