CN219707224U - 一种接触旋转式立架及应用其的转向阻尼器 - Google Patents

Abstract

一种接触旋转式立架及应用其的转向阻尼器，包括立架本体，所述立架本体包括支杆(1)和其下端连接的固定座(2)，所述支杆(1)上端与旋转物件滑动连接，用于限制旋转物件绕其圆周转动的范围，所述固定座(2)与固定物件可拆卸连接，下端面一侧向下凸伸有加强部(21)，所述加强部(21)抵接在固定物件外表面。本实用新型一种转向阻尼器，通过支杆与固定座的结合，以及固定座与支杆的多处细节结构设计，使得整体结构连接牢靠，阻尼效果好，并且拆装方便，利于维护和保养。

Description

一种接触旋转式立架及应用其的转向阻尼器

技术领域

本实用新型涉及摩托车设计技术领域，具体为一种接触旋转式立架及应用其的转向阻尼器。

背景技术

阻尼器是摩托车重要的安全配件，其作用是增加车辆的稳定性，使摩托车的转向不至于太灵活，能够防止车辆跑偏，便于骑手安全驾驶，并在高速状态下可以防止车头的摆动，其次高速过弯时能衰减由于路面不平整而带给骑手的震动感。对于没有加装阻尼器的摩托车，特别是在比赛和山地环境中驾驶，在高速下以及转弯时，需要时刻注意转向的方位并且需要耗费极大的力气控制转向，阻尼器的设置，对于经验较为欠缺的骑手而言，尤为方便和安全。

然而，传统的阻尼器在拆装时非常不便，其结构太过复杂，使得摩托车的制造成本上升，并且对骑手为其进行日常的维护和保养带来了不便。

实用新型内容

为解决上述背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种接触旋转式立架及应用其的转向阻尼器。

本实用新型技术方案如下：

一种接触旋转式立架，位于旋转物件与固定物件之间，所述旋转物件相对固定物件转动，包括立架本体，所述立架本体包括支杆和其下端连接的固定座，所述支杆上端与旋转物件滑动连接，用于限制旋转物件绕其圆周转动的范围，所述固定座与固定物件可拆卸连接，下端面一侧向下凸伸有加强部，所述加强部抵接在固定物件外表面。

对于上述支杆的设置，在所述支杆上端远离旋转物件的一侧设有调节帽，所述调节帽一侧转动连接有旋转把手，用于方便调节支杆相对固定座伸出的长度，所述旋转把手能够卡接在调节帽上平面开设的卡槽内，方便收纳，不占用多余空间。

进一步的，所述支杆与固定座为螺纹连接，简单牢固的螺纹连接方式，在此处是非常高效且不占用空间的连接方式，并且所述支杆与固定座连接的螺纹长度要不小于支杆总长度的一半，使得支杆与固定座的连接更加牢固，支杆使用过程中不易损坏。

为便于固定座与固定物件之间的连接，所述固定座在靠近加强部一侧开有让位槽，所述让位槽内开有安装孔，所述固定座通过安装孔与固定物件螺栓连接，将所述安装孔开设在靠近加强部的一侧，相对设置在其他的位置，其固定座整体的强度会更好。

为便于上述螺栓的安装，将所述让位槽开口朝上设置，开口大小设置为至少能够容纳螺栓拧入，其开口深度大于螺栓头部厚度，使得螺栓头部能够埋在让位槽的内部不至于裸露在外，能够避免螺栓在意外情况下受到外力导致松动，通过让位槽的开设，固定座整体的重量得到了减轻，并且强度也没有受到影响。

本实用新型还提供了一种转向阻尼器，包括连接在摩托车转向架上的阻尼器本体和与机架连接的立架本体。

上述阻尼器本体包括下部的拨杆，所述拨杆一端随转向架转动，另一端开有滑动槽，所述支杆穿过滑动槽并与拨杆在其滑动槽内滑动连接，所述支杆用于限制拨杆绕其圆周转动的范围，以实现摩托车的阻尼效果，有利于骑手的安全驾驶。

为加强支杆与固定座的连接牢固程度，在所述支杆上，拨杆与固定座之间设有锁紧螺母，用于防止支杆脱离固定座。

为了降低摩托车在行驶过程中的风阻，将所述固定座设计为流线型，其下端尺寸大于上端尺寸。

为了获得更好的阻尼效果，将所述支杆的轴线与拨杆的旋转轴线以及转向架的旋转轴线均位于同一平面。

综上所述，本实用新型一种转向阻尼器，通过支杆与固定座的结合，以及固定座与支杆的多处细节结构设计，使得整体结构连接牢靠，阻尼效果好，并且拆装方便，利于维护和保养。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型接触旋转式立架的主视图；

图2为图1的附视图；

图3为图2的剖视图；

图4为图1的轴侧视图；

图5为本实用新型转向阻尼器的主视图；

图6为图5的俯视图；

图7为图5的右视图；

图8为图7的局部剖视图；

图9为图8的局部放大视图；

图中各附图标记所代表的组件为：

1、支杆；2、固定座；3、转向架；4、阻尼器本体；5、机架；11、调节帽；12、锁紧螺母；21、加强部；22、让位槽；41、拨杆；111、旋转把手；112、卡槽；221、安装孔；411、滑动槽。

具体实施方式

如图1-4所示，一种接触旋转式立架的结构示意图，通常设置在旋转物件与固定物件之间，所述旋转物件相对固定物件转动，包括立架本体，所述立架本体包括支杆1和其下端连接的固定座2，所述支杆1上端与旋转物件滑动连接，用于限制旋转物件绕其圆周转动的范围，所述固定座2与固定物件可拆卸连接，下端面一侧向下凸伸有加强部21，所述加强部21抵接在固定物件外表面。

对于上述支杆1的设置，在图1-4所示的图中能够看出所述支杆1的整体为圆柱形，为了支杆1在固定座2上所伸出的长度在调节时更加便捷，参见图9，在所述支杆1上端远离旋转物件的一侧设有调节帽11，所述调节帽11一侧转动连接有旋转把手111，用于方便调节支杆1相对固定座2伸出的长度，所述旋转把手111能够卡接在调节帽11上平面开设的卡槽112内，方便收纳，不占用多余空间。

进一步的，所述支杆1与固定座2为螺纹连接，简单牢固的螺纹连接方式，在此处是非常高效且不占用空间的连接方式，并且所述支杆1与固定座2连接的螺纹长度要不小于支杆1总长度的一半，使得支杆1与固定座2的连接更加牢固，支杆1使用过程中不易损坏。

为便于固定座2与固定物件之间的连接，所述固定座2在靠近加强部21一侧开有让位槽22，所述让位槽22内开有安装孔221，所述固定座2通过安装孔221与固定物件螺栓连接，将所述安装孔221开设在靠近加强部21的一侧，相对设置在其他的位置，其固定座2整体的强度会更好。

为便于上述螺栓的安装，将所述让位槽22开口朝上设置，开口大小设置为至少能够容纳螺栓拧入，其开口深度大于螺栓头部厚度，使得螺栓头部能够埋在让位槽22的内部不至于裸露在外，能够避免螺栓在意外情况下受到外力导致松动，通过让位槽22的开设，固定座2整体的重量得到了减轻，并且强度也没有受到影响。

如图5-7所示，本实用新型还设计了一种转向阻尼器，应用上述立架本体，所述转向阻尼器包括连接在摩托车转向架3上的阻尼器本体4和机架5以及立架本体，所述立架本体连接在机架5上。

上述阻尼器本体4包括下部的拨杆41，所述拨杆41一端随转向架3转动，另一端开有滑动槽411，所述支杆1穿过滑动槽411并与拨杆41在其滑动槽411内滑动连接，所述支杆1用于限制拨杆41绕其圆周转动的范围，以实现摩托车的阻尼效果，有利于骑手的安全驾驶。

为使固定座2与机架5的连接更加牢固，结合机架5靠近转向架3一端高于远离转向架3一端的特点，将所述固定座2整体呈倾斜连接在机架5上，保证支杆1竖直穿过拨杆41，并能够在其滑槽内滑动，相应的，在机架5上对应固定座2的底部结构可以设置一块凸起，用于支撑固定座2，此时固定座2整个底部平面，即安装孔221所在的底部平面以及加强部21所在的底部平面，是与机架5上的凸起贴合的，当拨杆41随转向架3相对机架5转动时，拨杆41相对的与支杆1接触滑动并绕支杆1圆周转动，拨杆41滑槽开设的长度以及拨杆41与支杆1的距离设置，是根据实际阻尼转向架3转动的最大角度来设置的，当拨杆41转动到实际设置的最大角度位置时时，支杆1能够限制拨杆41继续转动，进而使转向架3的转动范围得到了控制，并且，在拨杆41到达这一极限位置时，会相对支杆1有一个很大的拉力，此时将固定座2的加强部21设置在远离阻尼器本体4的一端，通过固定座2加强部21的底部平面与机架5凸起位置贴合，来减少支杆1所承受的拉力，利于整体结构的稳定。

为进一步不加强支杆1与固定座2的连接牢固程度，参见图8，在所述支杆1上，拨杆41与固定座2之间设有锁紧螺母12，用于防止支杆1脱离固定座2。

为了降低摩托车在行驶过程中的风阻，将所述固定座2设计为流线型，其下端尺寸大于上端尺寸。

为了获得更好的阻尼效果，将所述支杆1的轴线与拨杆41的旋转轴线以及转向架3的旋转轴线均位于同一平面。

Claims (10)

1.一种接触旋转式立架，位于旋转物件与固定物件之间，所述旋转物件相对固定物件转动，其特征在于，包括立架本体，所述立架本体包括支杆(1)和其下端连接的固定座(2)，所述支杆(1)上端与旋转物件滑动连接，用于限制旋转物件绕其圆周转动的范围，所述固定座(2)与固定物件可拆卸连接，下端面一侧向下凸伸有加强部(21)，所述加强部(21)抵接在固定物件外表面。

2.根据权利要求1所述的一种接触旋转式立架，其特征在于，所述支杆(1)上端远离旋转物件一侧设有调节帽(11)，所述调节帽(11)一侧转动连接有旋转把手(111)，所述旋转把手(111)能够卡接在调节帽(11)上平面开设的卡槽(112)内。

3.根据权利要求2所述的一种接触旋转式立架，其特征在于，所述支杆(1)与固定座(2)为螺纹连接，支杆(1)与固定座(2)连接的螺纹长度不小于支杆(1)总长度的一半。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种接触旋转式立架，其特征在于，所述固定座(2)在靠近加强部(21)一侧开有让位槽(22)，所述让位槽(22)内开有安装孔(221)，所述固定座(2)通过安装孔(221)与固定物件螺栓连接。

5.根据权利要求4所述的一种接触旋转式立架，其特征在于，所述让位槽(22)开口朝上，开口大小至少能够容纳螺栓拧入，其开口深度大于螺栓头部厚度。

6.一种转向阻尼器，其特征在于，包括连接在摩托车转向架(3)上的阻尼器本体(4)和与机架(5)连接的立架本体，所述立架本体为权利要求1-5任一项所述的接触旋转式立架。

7.根据权利要求6所述的一种转向阻尼器，其特征在于，所述阻尼器本体(4)包括下部的拨杆(41)，所述拨杆(41)一端随转向架(3)转动，另一端开有滑动槽(411)，所述支杆(1)穿过滑动槽(411)。

8.根据权利要求6所述的一种转向阻尼器，其特征在于，在所述支杆(1)上，拨杆(41)与固定座(2)之间设有锁紧螺母(12)。

9.根据权利要求8所述的一种转向阻尼器，其特征在于，所述固定座(2)为流线型，其下端尺寸大于上端尺寸。

10.根据权利要求6所述的一种转向阻尼器，其特征在于，所述支杆(1)的轴线与拨杆(41)的旋转轴线以及转向架(3)的旋转轴线均位于同一平面。