CN219706662U - 电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种电动车辆。所述电动车辆包括电池包、车身和多个锁紧件，所述电池包设置有贯穿所述电池包的多个定位孔，每个所述定位孔的顶端为导向孔，所述导向孔具有导向面，所述导向面相对于竖直方向倾斜以使得所述导向孔沿竖直向下的方向逐渐减小。所述车身固定有多个定位销；每个定位销在所述导向面的导向下插入一个所述定位孔，且每个所述定位销的端部被一个所述锁紧件锁紧，以使得所述电池包安装于所述车身。通过所述定位孔、定位销和锁紧件的配合，组装电池包不需要托盘，从而，节省成本、减少安装所述电池包所需的时间以及电池包容易组装于车身，也便于售后快速安装电池包。

Description

电动车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及电动车辆。

背景技术

电池包是电动车辆的核心部件。生产过程中，需要借助工装将电池包安装于车身，因此，必须制作大量工装以满足电池包的安装。工装会导致成本增加，而安装过程中，需要放置工装使得安装电池包的整个过程所需的时间。因此，减少电池包安装的成本以及减少安装电池包所需时间是需要解决的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种电动车辆，所述电动车辆在安装电池包过程中不需要工装，节省安装成本以及安装时间，也无实现遮挡的问题。

本申请提供一种电动车辆。所述电动车辆包括电池包、车身和多个锁紧件，所述电池包设置有贯穿所述电池包的多个定位孔，每个所述定位孔的顶端为导向孔，所述导向孔具有导向面，所述导向面相对于竖直方向倾斜以使得所述导向孔沿竖直向下的方向逐渐减小。所述车身固定有多个定位销；每个定位销在所述导向面的导向下插入一个所述定位孔，且每个所述定位销的端部被一个所述锁紧件锁紧，以使得所述电池包安装于所述车身。

在一些实施方式中，所述导向孔呈圆台状或者正棱台状。

在一些实施方式中，所述导向面与竖直方向的夹角为a，10度≤a≤20度，和/或，所述导向面与所述定位销的侧面之间的最大宽度为D1，3mm≤D1≤5mm。

在一些实施方式中，所述定位孔包括容纳孔和连通孔，所述连通孔连通所述容纳孔和所述导向孔，且所述连通孔与所述容纳孔之间形成台阶。所述定位销穿过所述导向孔和所述连通孔并伸入所述容纳孔内；所述锁紧件与所述定位销的端部通过螺纹或者卡扣结构锁紧或者解锁，在锁紧状态下，所述锁紧件抵靠于所述台阶。

在一些实施方式中，所述锁紧件与所述定位销之间通过螺纹实现锁紧或者解锁的情况下，所述锁紧件与所述定位销之间螺纹咬合的长度为L，L≥20mm。

在一些实施方式中，在竖直方向，定位销的端部位于所述容纳孔内，不低于所述电池包的背面。

在一些实施方式中，多个所述定位孔包括主定位孔和辅助定位孔，所述主定位孔为圆孔，所述辅助定位孔为腰形孔，所述主定位孔的圆心位于辅助定位孔沿长度方向的中心线上，且所述辅助定位孔与所述主定位孔的连线倾斜于所述电池包的长边以及宽边，所述主定位孔和所述辅助定位孔与相应的定位销间隙配合。

在一些实施方式中，所述电池包还设置有过孔，所述过孔大于所述主定位孔，所述电池包和所述车身通过穿过所述过孔的螺栓连接。

在一些实施方式中，所述车身包括与所述电池包的正面贴合的组装面，以及，自所述组装面向车身内部凹陷形成固定孔；所述定位销包括凸台，所述凸台沿所述定位销的径向的宽度为D2，4mm≤D2≤7mm。所述定位销插入所述固定孔内；所述凸台与所述固定孔的侧面焊接或者铆接。

在一些实施方式中，所述凸台与所述组装面平齐，和/或，所述定位孔位于所述电池包的边缘，所述定位销设置于所述车身的车身门槛、车身的横梁或者车身的纵梁。

如上述设置，由于所述车身上固定有定位销，定位销在所述导向面的作用下插入所述定位孔，且每个定位销的端部被一个所述锁紧件锁紧，不需要托盘就可以将电池包安装于车身，由此，不需要托盘而可以降低电动车辆的成本，也不需要放置托盘而可以减少安装所述电池包所需的时间，不需要托盘的情况下，只需要将定位销插入定位孔，再用锁紧件锁紧定位销的端部而不会存在托盘遮挡实现的问题，定位销插入定位孔的难度低，电池包更容易组装于车身。最后，在售后维修而言，也不需要托盘，仍可以通过上述定位销、锁紧件以及定位孔，实现电池包的快速安装。

附图说明

图1是相关技术中，电池包、车身和托盘于分解状态下的示意图；

图2是根据本申请的实施方式示出的电动车辆的车身与电池包处于分解状态的示意图；

图3是图2所示的车身与电池包处于组装状态下的示意图；

图4是图3中A部分的放大图；

图5是定位孔在电池包上分布的示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施方式中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施方式的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

参考图1，相关技术中，使用托盘9作为工装实现电池包1安装的过程如下：电池包1开设电池包安装孔19。车身2上开设车身安装孔29。托盘9上设置定位销4。托盘9上的定位销4插入电池包安装孔19和车身安装孔29，由此，实现电池包1的安装定位。

电池包1的上述安装方式中，需要制作托盘9，从而，增加电动车辆的成本。安装过程中，需要放置托盘9会增加安装电池包1所需时间，再者，托盘9上的定位销4需要先穿过电池包安装孔19，再穿过车身安装孔29，而托盘9已经遮挡视线，增加定位销4插入难度。

为解决上述问题，本申请提供一种电动车辆。参阅图2、图3和图4，所述电动车辆包括电池包1、车身2和多个锁紧件3。所述电池包1设置有贯穿所述电池包1的多个定位孔11。定位孔11用于定位，其不局限于如后所述主定位孔115和辅助定位孔116的组合。每个所述定位孔11的顶端为导向孔111，所述导向孔111具有导向面1111，所述导向面1111相对于竖直方向倾斜以使得所述导向孔111沿竖直向下的方向逐渐减小，基于逐渐减小的目的，所述导向孔111的形状不局限于如后所述的形状，比如，所述导向孔111的侧面中只需要有所述导向面1111为倾斜于竖直方向的斜面，而实现逐渐减小即可。所述车身2固定有多个定位销4。定位销4的数量与定位孔11的数量相同。参阅图3和图4，每个定位销4在所述导向面1111的导向下插入一个所述定位孔11，且每个所述定位销4的端部41被一个所述锁紧件3锁紧，以使得所述电池包1安装于所述车身2。

如上述设置，由于所述车身2上固定有定位销4，定位销4在所述导向面1111的作用下插入所述定位孔11，且每个定位销4的端部41被一个所述锁紧件3锁紧，不需要托盘9就可以将电池包1安装于车身2，由此，不需要托盘9而可以降低电动车辆的成本，也不需要放置托盘9而可以减少安装所述电池包1所需的时间，不需要托盘9的情况下，只需要将定位销4插入定位孔11，再用锁紧件3锁紧定位销4的端部41而不会存在托盘9遮挡视线的问题，定位销4插入定位孔11的难度低，电池包1更容易组装于车身2。最后，对售后维修而言，也不需要托盘9，仍可以通过上述定位销4、锁紧件3以及定位孔11，实现电池包1的快速安装。

参阅图2、图3和图4，所述导向孔111的截面呈梯形状，据此，本领域技术人员可以推出，所述导向孔111呈圆台状或者正棱台状，由此，实现所述逐渐减小。

参阅图4，所述导向面1111与竖直方向的夹角为a，10度≤a≤20度，比如，10度、12度、13度、14度、15度、16度、17度、18度、19度或20度。

如上述设置，由于所述10度≤a≤20度，相当于所述导向面1111较陡，更有利于对定位销4导向，更便于电池包1安装于车身2。

请继续参阅图4，在一些实施方式中，所述导向面1111与所述定位销4的侧面之间的最大宽度为D1，3mm≤D1≤5mm。

如上述设置，由于3mm≤D1≤5mm，导向面1111与定位销4的侧面之间不会因为距离太大而有较大的调整空间使得导向作用不好，而又不会因为距离太小而调整空间不够，达不到导向的作用，综上所述，3mm≤D1≤5mm有更有利于对定位销4进行导向。

虽然图4中示意出3mm≤D1≤5mm以及10度≤a≤20度，但是，技术人员可以理解，所述D1和a满足其中之一即可。

请参阅图2并结合图3和图4，所述定位孔11包括容纳孔112和连通孔113。所述连通孔113连通所述容纳孔112和所述导向孔111，且所述连通孔113与所述容纳孔112之间形成台阶114。参阅图3和图4，所述定位销4穿过所述导向孔111和所述连通孔113并伸入所述容纳孔112内；所述锁紧件3与所述定位销4的端部41通过螺纹或者卡扣结构锁紧或者解锁，在锁紧状态下，所述锁紧件3抵靠于所述台阶114。

如上述设置，由于所述锁紧件3与所述定位销4通过螺纹锁紧或者解锁，且在锁紧状态下，锁紧件3抵靠于台阶114，只需要旋转所述锁紧件3即可将电池包1安装于车身2，而且，通过锁紧件3抵靠于台阶114，锁紧更可靠。

请参阅图4，所述锁紧件3与所述定位销4之间通过螺纹实现锁紧或者解锁的情况下，所述锁紧件3与所述定位销4之间螺纹咬合的长度为L，L≥20mm。

如上述设置，由于L≥20mm，咬合的长度较长，所述锁紧件3能更牢固的与定位销4锁紧，进而，电池包1更牢固的安装于车身2。

请参阅图3和图4，在竖直方向，定位销4的端部41位于所述容纳孔112内，不低于所述电池包1的背面12。所述背面是指电池包1相背于所述车身2的表面。技术人员可以理解，可以是L≥20mm与定位销4的端部41不低于电池包的背面这两个特征同时具备，也可以只有其中之一。

如上述设置，由于定位销4的端部41位于所述容纳孔112内，不低于所述电池包1的背面12，也即，端部41不伸出所述容纳孔112，电池包1安装后与车身2美观，锁紧件3和端部41不容易沾染泥沙等杂质，端部41也不容易发生磕碰而导致安全隐患。

请参阅图5，多个所述定位孔11包括主定位孔115和辅助定位孔116。图5中示意出一个主定位孔115和一个辅助定位孔116。所述主定位孔115为圆孔，所述辅助定位孔116为腰形孔。所述主定位孔115的圆心位于辅助定位孔116沿长度方向的中心线上，且所述辅助定位孔116与所述主定位孔115的连线倾斜于所述电池包1的长边以及宽边，且各自与相应的定位销4间隙配合。图5中，连线为电池包1的对角线，因此，倾斜于电池包1的长边以及宽边。在一些实施方式中，所述连线也可以是平行于所述对角线。所述间隙配合比如是主定位孔115与定位销4单边间隙0.5mm，辅助定位孔116在连线方向(沿腰形孔的长度方向)上单边间隙2mm，垂直连线方向(沿腰形孔的宽度方向)单边间隙0.5mm。

如上述设置，由于所述主定位孔115的圆心位于辅助定位孔116沿长度方向的中心线上，所述辅助定位孔116与所述主定位孔115的连线倾斜于所述电池包1的长边以及宽边，且与相应的定位销4间隙配合，这样，最大限度保证定位精度，间隙配合使得定位销4与电池包1之间的相对运动，从而，限制电池包1旋转。

请继续参阅图5，所述电池包1还设置有过孔117，所述过孔117大于所述主定位孔115，图5何种示意出四个过孔117。所述电池包1和所述车身2还通过穿过所述过孔117的螺栓连接。

如上述设置，由于所述电池包1还包括过孔117，在主定位孔115和辅助定位孔116各自与定位销4配合实现定位后，由于过孔117大于主定位孔115，在有必要的情况下，可以调整位置，进而，提高电池包1与车身2之间安装的精度。

请参阅图3和图4并结合图2，所述车身2包括与所述电池包1的正面贴合的组装面21，以及，自所述组装面21向车身2内部凹陷形成固定孔22。组装面21是指车身2与电池包1组装过程中，与电池包1贴合的表面，其可以是车身的表面的一部分。所述定位销4包括凸台42，所述凸台42沿所述定位销4的径向的宽度为D2，4mm≤D2≤7mm。所述定位销4插入所述固定孔22内，所述凸台42与所述固定孔22的侧面焊接或者铆接，且与所述组装面21平齐。

如上述设置，由于所述4mm≤D2≤7mm，保证与车身端的焊接搭接量以及吸收焊接公差，进而，定位销4与所述车身2可靠的固定。

图2、图3和图4中示意出凸台42与组装面21平齐，组装面21与电池包1的正面贴合，这样，便于所述电池包1与所述车身2组装。当然，在一些实施方式中，凸台42也可以不与组装面21平齐。

在一些实施方式中，请参阅图5，所述定位孔11位于电池包1的边缘，所述固定孔22设置于所述车身2的车身门槛、车身2的横梁或者车身2的纵梁。

如上述设置，由于所述电池包1与车身2通过所述定位孔11、定位销4和锁紧件3相配合实现组装，定位孔11设置于电池包1的边缘的任意位置，便于电池包1的其他部件的布局。

以上所述仅为本申请的较佳实施方式而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车辆，其特征在于，包括电池包、车身和多个锁紧件，所述电池包设置有贯穿所述电池包的多个定位孔，每个所述定位孔的顶端为导向孔，所述导向孔具有导向面，所述导向面相对于竖直方向倾斜以使得所述导向孔沿竖直向下的方向逐渐减小；

所述车身固定有多个定位销；每个定位销在所述导向面的导向下插入一个所述定位孔，且每个所述定位销的端部被一个所述锁紧件锁紧，以使得所述电池包安装于所述车身。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述导向孔呈圆台状或者正棱台状。

3.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述导向面与竖直方向的夹角为a，10度≤a≤20度，和/或，所述导向面与所述定位销的侧面之间的最大宽度为D1，3mm≤D1≤5mm。

4.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述定位孔包括容纳孔和连通孔，所述连通孔连通所述容纳孔和所述导向孔，且所述连通孔与所述容纳孔之间形成台阶；

所述定位销穿过所述导向孔和所述连通孔并伸入所述容纳孔内；所述锁紧件与所述定位销的端部通过螺纹或者卡扣结构锁紧或者解锁，在锁紧状态下，所述锁紧件抵靠于所述台阶。

5.根据权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，所述锁紧件与所述定位销之间通过螺纹实现锁紧或者解锁的情况下，所述锁紧件与所述定位销之间螺纹咬合的长度为L，L≥20mm。

6.根据权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，在竖直方向，定位销的端部位于所述容纳孔内，不低于所述电池包的背面。

7.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，多个所述定位孔包括主定位孔和辅助定位孔，所述主定位孔为圆孔，所述辅助定位孔为腰形孔，所述主定位孔的圆心位于辅助定位孔沿长度方向的中心线上，且所述辅助定位孔与所述主定位孔的连线倾斜于所述电池包的长边以及宽边，所述主定位孔和所述辅助定位孔与相应的定位销间隙配合。

8.根据权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，所述电池包还设置有过孔，所述过孔大于所述主定位孔，所述电池包和所述车身通过穿过所述过孔的螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述车身包括与所述电池包的正面贴合的组装面，以及，自所述组装面向车身内部凹陷形成固定孔；所述定位销包括凸台，所述凸台沿所述定位销的径向的宽度为D2，4mm≤D2≤7mm；

所述定位销插入所述固定孔内；所述凸台与所述固定孔的侧面焊接或者铆接。

10.根据权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，所述凸台与所述组装面平齐，和/或，所述定位孔位于所述电池包的边缘，所述定位销设置于所述车身的车身门槛、车身的横梁或者车身的纵梁。