CN116461314A - 电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种电动车辆。所述电动车辆包括电池包、车身、定位销和锁紧件，所述定位销固定于所述车身，且设置有导向结构，所述电池包设置有贯穿所述电池包的多个定位孔，所述定位孔包括一段配合孔。所述定位销在所述导向结构的作用下插入所述定位孔，且所述导向结构抵靠于所述配合孔的内壁。所述锁紧件穿过所述定位孔与所述定位销锁紧。通过所述定位孔、定位销和锁紧件的配合，组装电池包不需要托盘，从而，节省成本、减少安装所述电池包所需的时间以及电池包容易组装于车身，也便于售后快速安装电池包。

Description

电动车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动车辆。

背景技术

电池包是电动车辆的核心部件。生产过程中，需要借助工装将电池包安装于车身，因此，必须制作大量工装以满足电池包的安装。工装会导致成本增加，而安装过程中，需要放置工装使得安装电池包的整个过程所需的时间。因此，减少电池包安装的成本以及减少安装电池包所需时间是需要解决的技术问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种电动车辆。所述电动车辆安装电池包的成本低以及所需时间少。

本申请提供一种电动车辆。所述电动车辆包括电池包、车身、定位销和锁紧件，所述定位销固定于所述车身，且设置有导向结构，所述电池包设置有贯穿所述电池包的多个定位孔，所述定位孔包括一段配合孔。所述定位销在所述导向结构的作用下插入所述定位孔，且所述导向结构抵靠于所述配合孔的内壁。所述锁紧件穿过所述定位孔与所述定位销锁紧。

在一些实施方式中，所述定位销设置有内螺纹，所述锁紧件为螺栓，所述螺栓的螺杆插入所述定位销，以与所述定位销螺纹连接；或者，所述锁紧件与所述定位销相对转动而通过卡扣结构锁紧。

在一些实施方式中，所述定位销包括连接孔，所述连接孔的内壁包括下内壁和上内壁，所述下内壁平整，并位于所述导向结构和所述上内壁之间；所述上内壁设置有所述内螺纹。

在一些实施方式中，所述定位孔包括一段通孔和一段容纳孔，所述通孔与所述容纳孔和所述配合孔连通；所述容纳孔大于所述通孔以构成台阶；所述螺杆依次插入所述通孔和所述定位销，所述螺栓的头部抵靠于所述台阶，所述头部在竖直方向不低于所述电池包的背面；

在一些实施方式中，所述定位销与所述锁紧件之间螺纹咬合的长度为L，L≥20mm。

在一些实施方式中，所述定位销的端部沿竖直向上的方向逐渐增大以作为所述定位结构；所述配合孔自下而上逐渐增大。

在一些实施方式中，所述导向结构包括导向面，所述导向面与竖直方向的夹角为a，10度≤a≤20度。

在一些实施方式中，所述导向结构和所述配合孔均为圆台状或者正棱台状。

在一些实施方式中，多个所述定位孔包括主定位孔和辅助定位孔，所述主定位孔为圆孔，所述辅助定位孔为腰形孔，所述主定位孔的圆心位于辅助定位孔沿长度方向的中心线的延长线上，且所述辅助定位孔与所述主定位孔的连线倾斜于所述电池包的长边以及宽边，所述主定位孔和所述辅助定位孔与相应的定位销间隙配合。

在一些实施方式中，所述电池包还设置有过孔，所述过孔大于所述主定位孔，所述电池包和所述车身通过穿过所述过孔的螺栓连接。

在一些实施方式中，所述车身包括与所述电池包的正面贴合的组装面，以及，自所述组装面向车身内部凹陷形成固定孔；所述定位销包括凸台，所述凸台沿所述定位销的径向的宽度为D2，4mm≤D2≤7mm；所述定位销插入所述固定孔内；所述凸台与所述固定孔的侧面焊接或者铆接。

在一些实施方式中，所述凸台与所述组装面平齐。

在一些实施方式中，所述定位孔位于所述电池包的边缘，所述定位销设置于所述车身的车身门槛、车身的横梁或者车身的纵梁。

如上述设置，由于所述车身上固定有定位销，定位销在所述导向结构的作用下插入所述定位孔且所述导向结构抵靠于所述配合孔的内壁，最后，锁紧件锁紧定位销，由此，在电池包安装于车身过程中，不需要托盘而可以降低电动车辆的成本，以及可以减少安装所述电池包所需的时间。不需要托盘的情况下，定位销插入定位孔，再用锁紧件锁紧定位销而不会存在托盘遮挡视线的问题，再结合所述导向结构的导向作用，定位销插入定位孔的难度低，电池包组装于车身更容易，进一步的，导向结构抵靠于配合孔的内壁，锁紧件更容易与定位销对准，有利于锁紧件与定位销锁紧。最后，在售后维修而言，也不需要托盘，仍可以通过上述定位销、锁紧件以及定位孔，实现电池包的快速安装。

附图说明

图1是相关技术中，电池包、车身和托盘于分解状态下的示意图；

图2是根据本申请的实施方式示出的电动车辆的车身与电池包处于分解状态的示意图；

图3是图2所示的车身与电池包处于组装状态下的示意图；

图4是图3中A部分的放大图；

图5是定位孔在电池包上分布的示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施方式中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施方式的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

参阅图1，相关技术中，使用托盘9作为工装实现电池包1安装的过程如下：电池包1开设电池包安装孔19。车身2上开设车身安装孔29。托盘9上设置定位销4。托盘9上的定位销4插入电池包安装孔19和车身安装孔29，由此，实现电池包1的安装定位。

电池包1的上述安装方式中，需要制作多个托盘9，从而，增加电动车辆的成本。安装过程中，需要放置托盘9会增加安装电池包1所需时间，再者，托盘9上的定位销4需要先穿过电池包安装孔19，再穿过车身安装孔29，而托盘9已经遮挡视线，增加定位销4插入难度。

为解决上述问题，本申请提供一种电动车辆。所述电动车辆包括电池包1、车身2、锁紧件3和定位销4。所述定位销4固定于所述车身2，且设置有导向结构41。定位销4可以通过任意结构固定于车身2，比如，焊接、铆接或者卡扣结构等等实现所述固定。所述电池包1设置有贯穿所述电池包1的多个定位孔11。定位孔11如何构成不限，比如，在电池包1上的强度足够的情况下，定位孔11可以直接开设在电池包1，又比如，图2中，在电池包1的强度可能受影响或者不足以实现所述定位的情况下，在电池包1上固定管件，管件安装于所述电池包1，从而，构成所述定位孔11。所述定位孔11包括一段配合孔111。参阅图4并结合图3，所述定位销4在所述导向结构41的作用下插入所述定位孔11，且所述导向结构41抵靠于所述配合孔111的内壁1111。所述锁紧件3穿过所述定位孔11与所述定位销4锁紧。基于所述锁紧件3的作用，锁紧件3的结构不限，能够与所述定位销4锁紧，实现电池包1定位于车身2即可。

如上述设置，由于所述车身2上固定有定位销4，定位销4在所述导向结构41的作用下插入所述定位孔11且所述导向结构41抵靠于所述配合孔111的内壁1111，最后，锁紧件3锁紧定位销4，由此，在电池包1安装于车身2过程中，不需要托盘9而可以降低电动车辆的成本，以及可以减少安装所述电池包1所需的时间，不需要托盘9的情况下，定位销4插入定位孔11，再用锁紧件3锁紧定位销4而不会存在托盘9遮挡视线的问题，再结合所述导向结构41的导向作用，定位销4插入定位孔11的难度低，电池包1组装于车身2更容易，进一步的，导向结构41抵靠于配合孔111的内壁1111，锁紧件3更容易与定位销4对准(如后所述，锁紧件3更容易对准所述连接孔42)，有利于锁紧件3与定位销4锁紧。最后，在售后维修而言，也不需要托盘9，仍可以通过上述定位销4、锁紧件3以及定位孔11，实现电池包1的快速安装。

请参阅图2并结合图3和图4，所述定位销4设置有内螺纹，所述锁紧件3为螺栓，所述螺栓的螺杆31插入所述定位销4，以与所述定位销4螺纹连接。在另一些实施方式中，所述锁紧件3与所述定位销4相对转动而通过卡扣结构锁紧，比如，锁紧件3和定位销4中的一者设置锁紧扣，另一者设置配合扣。锁紧扣和配合扣构成所述卡扣结构。锁紧件3相对于定位销4朝第一方向转动，锁紧扣与配合扣锁紧，朝与第一方向相反的第二方向转动，锁紧扣与配合扣解锁。

如上述设置，由于所述定位销4与锁紧件3通过螺纹连接，或者相对转动而通过卡扣锁紧，定位销4与锁紧件3之间连接方便。

请参阅图2并结合图3和图4，所述定位销4包括连接孔42，所述连接孔42的内壁包括下内壁421和上内壁422，所述下内壁421平整，平整是相对于螺纹而言，也即下内壁421上并没有设置螺纹，以能供螺杆31插入。所述下内壁421并位于所述导向结构41和所述上内壁422之间，所述上内壁422设置有所述内螺纹。

如上述设置，由于所述下内壁421平整，并位于所述导向结构41和所述上内壁422之间，上内壁422设置内螺纹，这样，下内壁421对应的孔比上内壁422对应的孔大，在锁紧件3为螺栓的情况下，下内壁421能够对螺栓的螺杆31起到导向作用，便于螺杆31的外螺纹与定位销4的内螺纹连接。

请参阅图2并结合图3和图4，所述定位孔11包括一段通孔112和一段容纳孔113，所述通孔112与所述容纳孔113和所述配合孔111连通。所述容纳孔113大于所述通孔112以构成台阶114。所述螺杆31依次插入所述通孔112和所述定位销4(也即定位销4的所述连接孔42)。所述螺栓的头部32位于所述容纳孔113内，抵靠于所述台阶114，所述头部32在竖直方向不低于所述电池包1的背面，所述背面为电池包1相背于车身2的表面。所述不低于包括两种情况：1)如图3和图4所示，头部32不伸出所述容纳孔113，即高于背面12，2)所述头部32也可以与背面12平齐

如上述设置，由于螺杆31依次插入通孔112和定位销4，再加之，锁紧件3的头部32抵靠于台阶114，锁紧更可靠。又由于头部32位于所述容纳孔113内，不低于所述电池包1的背面12，也即，端部不伸出所述容纳孔113，电池包1安装后与车身2美观，锁紧件3和端部不容易沾染泥沙等杂质，端部也不容易发生磕碰而导致安全隐患。

请继续参阅图4并结合图3，在定位销4与锁紧件3通过前述螺纹锁紧的情况下，所述定位销4与所述锁紧件3之间螺纹咬合的长度为L，L≥20mm。

如上述设置，由于L≥20mm，咬合的长度较长，所述锁紧件3能更牢固的与定位销4锁紧，进而，电池包1更牢固的安装与车身2。

请参阅图2、图3和图4，所述定位销4的端部沿竖直向上的方向逐渐增大以作为所述定位结构41。所述配合孔111自下而上逐渐增大。

如上述设置，由于所述端部沿竖直向上的方向逐渐增大以作为所述定位结构41，且配合孔111自下而上逐渐增大，这样，导向效果更好，而端部作为定位结构，插入定位销4即可实现导向，更利于电池包1安装于车身2。

请继续参阅图2并结合图3和图4，所述导向结构41包括导向面411，所述导向面411与竖直方向的夹角为a，10度≤a≤20度。比如，10度、12度、13度、14度、15度、16度、17度、18度、19度或20度。参阅图3和图4，所述导向结构41与配合孔111的内壁抵靠也会使得导向面411与所述内壁抵靠。

如上述设置，由于所述10度≤a≤20度，相当于所述导向面411较陡，更有利于对定位销4导向，更便于电池包1安装于车身2。

在一些实施方式中，所述导向结构41和所述配合孔111均为圆台状或者正棱台状，这种情况下，圆台的侧面或者正棱台的侧面为所述导向面411。

如上述设置，由于所述配合孔111呈圆台状或者正棱台状，这样，有多个方向进行导向，导向效果更好。

请参阅图5，多个所述定位孔11包括主定位孔115和辅助定位孔116。所述主定位孔115为圆孔，所述辅助定位孔116为腰形孔，所述主定位孔115的圆心位于辅助定位孔116沿长度方向的中心线的延长线上，且所述辅助定位孔116与所述主定位孔115的连线倾斜于所述电池包1的长边以及宽边，所述主定位孔115和所述辅助定位孔116与相应的定位销4间隙配合。图5中，连线为电池包1的对角线，因此，倾斜于电池包1的长边以及宽边。在一些实施方式中，所述连线也可以是平行于所述对角线。所述间隙配合比如是主定位孔115与定位销4单边间隙0.5mm，辅助定位孔116在连线方向(沿腰形孔的长度方向)上单边间隙2mm，垂直连线方向(沿腰形孔的宽度方向)单边间隙0.5mm。

如上述设置，由于所述主定位孔115的圆心位于辅助定位孔116沿长度方向的中心线的延长线上，所述辅助定位孔116与所述主定位孔115的连线倾斜于所述电池包1的长边以及宽边，且与相应的定位销4间隙配合，这样，最大限度保证定位精度，间隙配合使得定位销4与电池包1之间的相对运动，从而，限制电池包1旋转。

请继续参阅图5，所述电池包1还设置有过孔117，所述过孔117大于所述主定位孔115，所述电池包1和所述车身2通过穿过所述过孔的螺栓连接。

如上述设置，由于所述电池包1还包括过孔117，在主定位孔115和辅助定位孔116各自与定位销4配合实现定位后，由于过孔117大于主定位孔115，在有必要的情况下，可以调整位置，进而，提高电池包1与车身2之间安装的精度。

请参阅图4并结合图3，所述车身2包括与所述电池包1的正面贴合的组装面21，以及，自所述组装面21向车身2内部凹陷形成固定孔22。组装面21是指车身2与电池包1组装过程中，与电池包1贴合的表面，其可以是车身的表面的一部分。所述定位销4包括凸台43，所述凸台43沿所述定位销4的径向的宽度为D2，4mm≤D2≤7mm。所述定位销4插入所述固定孔22内，所述凸台43与所述固定孔22的侧面焊接或者铆接，且与所述组装面21平齐。

如上述设置，由于所述4mm≤D2≤7mm，保证与车身端的焊接搭接量以及吸收焊接公差，进而，定位销4与所述车身2可靠的固定。

图2、图3和图4中示意出凸台43与组装面21平齐，这样，而组装面21与电池包1的正面贴合，这样，便于所述电池包1与所述车身2组装。当然，在一些实施方式中，凸台43也可以不与组装面21平齐。

在一些实施方式中，请参阅图5，所述定位孔11位于电池包1的边缘。所述定位销4设置于所述车身2的车身门槛、车身2的横梁或者车身2的纵梁，这种情况下，所述定位销4可以为前述如图所示的结构(比如包括所述D2)，也可以为其他结构，但至少包括所述导向结构41。

如上述设置，由于所述电池包1与车身2通过所述定位孔11、定位销4和锁紧件3相配合实现组装，定位孔11设置于电池包1的边缘的任意位置，便于电池包1的其他部件的布局。

以上所述仅为本申请的较佳实施方式而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括电池包、车身、定位销和锁紧件，所述定位销固定于所述车身，且设置有导向结构，所述电池包设置有贯穿所述电池包的多个定位孔，所述定位孔包括一段配合孔；

所述定位销在所述导向结构的作用下插入所述定位孔，且所述导向结构抵靠于所述配合孔的内壁；

所述锁紧件穿过所述定位孔与所述定位销锁紧。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述定位销设置有内螺纹，所述锁紧件为螺栓，所述螺栓的螺杆插入所述定位销，以与所述定位销螺纹连接；或者，所述锁紧件与所述定位销相对转动而通过卡扣结构锁紧。

3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述定位销包括连接孔，所述连接孔的内壁包括下内壁和上内壁，所述下内壁平整，并位于所述导向结构和所述上内壁之间；所述上内壁设置有所述内螺纹。

4.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述定位孔包括一段通孔和一段容纳孔，所述通孔与所述容纳孔和所述配合孔连通；所述容纳孔大于所述通孔以构成台阶；所述螺杆依次插入所述通孔和所述定位销，所述螺栓的头部抵靠于所述台阶，所述头部在竖直方向不低于所述电池包的背面；

和/或，所述定位销与所述锁紧件之间螺纹咬合的长度为L，L≥20mm。

5.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述定位销的端部沿竖直向上的方向逐渐增大以作为所述定位结构；

所述配合孔自下而上逐渐增大。

6.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述导向结构包括导向面，所述导向面与竖直方向的夹角为a，10度≤a≤20度；

和/或，所述导向结构和所述配合孔均为圆台状或者正棱台状。

7.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，多个所述定位孔包括主定位孔和辅助定位孔，所述主定位孔为圆孔，所述辅助定位孔为腰形孔，所述主定位孔的圆心位于辅助定位孔沿长度方向的中心线的延长线上，且所述辅助定位孔与所述主定位孔的连线倾斜于所述电池包的长边以及宽边，所述主定位孔和所述辅助定位孔与相应的定位销间隙配合。

8.根据权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，所述电池包还设置有过孔，所述过孔大于所述主定位孔，所述电池包和所述车身通过穿过所述过孔的螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述车身包括与所述电池包的正面贴合的组装面，以及，自所述组装面向车身内部凹陷形成固定孔；所述定位销包括凸台，所述凸台沿所述定位销的径向的宽度为D2，4mm≤D2≤7mm；

所述定位销插入所述固定孔内；所述凸台与所述固定孔的侧面焊接或者铆接；

和/或，所述定位孔位于所述电池包的边缘，所述定位销设置于所述车身的车身门槛、车身的横梁或者车身的纵梁。

10.根据权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，所述凸台与所述组装面平齐。