CN219687466U - 一种导轨式汽车导流罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种导轨式汽车导流罩，具体涉及导流罩技术领域，安装在驾驶室顶部，包括位于驾驶室上方的导流罩和固定在驾驶室顶端表面的导轨，导轨的数量为两个，两个导轨分别位于导流罩内部两侧且与导流罩边缘处贴合，在导流罩两侧的内壁上安装有与导轨配合使用的滑组件，在导轨侧壁上开设有与滑组件配合的滑槽，在导轨远离导流罩前端的一侧设有卡扣组件，卡扣组件与导轨端部相贴合且嵌设在滑组件的内部。本实用新型通过导轨和滑组件配合的方式将导流罩在驾驶室的顶部进行安装和固定，安装和拆卸的操作简单便捷，方便对其进行前后距离的调节，可以有效的减小汽车受到的空气阻力，降低燃油损耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及导流罩技术领域，更具体地说，本实用涉及一种导轨式汽车导流罩。
背景技术
导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。导流罩的安装一般通过多组螺栓和固定在驾驶室顶部的底座部件配合使用，实现固定。但是该种方式安装的导流罩，其位置为固定的，导流罩只能在驾驶室顶部保持固定位置，不方便进行前后距离的调节，不适用于不同型号的车辆使用。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种导轨式汽车导流罩，安装在驾驶室顶部，包括位于驾驶室上方的导流罩和固定在驾驶室顶端表面的导轨，导轨的数量为两个，两个导轨分别位于导流罩内部两侧且与导流罩边缘处贴合，在导流罩两侧的内壁上安装有与导轨配合使用的滑组件，在导轨侧壁上开设有与滑组件配合的滑槽，在导轨远离导流罩前端的一侧设有卡扣组件，卡扣组件与导轨端部相贴合且嵌设在滑组件的内部。
在一个优选地实施方式中，所述滑组件包括固定在导流罩内壁上的多个滑块，多个滑块位于同一条直线上，在相邻的两个滑块之间形成限位槽；
所述卡扣组件嵌设在限位槽的内部，所述滑块高度与滑槽高度相同且尺寸相匹配。
在一个优选地实施方式中，在靠近所述卡扣组件一端的导轨顶部开设有向下延伸的卡槽，在导轨底部设有导流罩向内部延伸的安装板，安装板上贯穿有多个紧固螺栓。
在一个优选地实施方式中，所述卡扣组件包括一个呈“L”状的限位杆，所述限位杆一段插接于限位槽内部以及弯折的一段贴合在导轨的顶部，在限位杆弯折一段的底部安装有插接于卡槽内的卡杆。
在一个优选地实施方式中，在所述卡杆外壁上安装有向导流罩内侧延伸的连轴，连轴外壁与导轨端部贴合，在连轴的端部安装有阻尼转轴，连轴端部通过阻尼转轴连接有卡位杆，卡位杆贴合在导轨的外壁上。
在一个优选地实施方式中，在于所述卡位杆相贴合的导轨外壁上嵌设有第一铷磁铁，在卡位杆端部嵌设有与第一铷磁铁配合使用的第二铷磁铁，在卡位杆的外壁上安装有拉杆。
本实用新型的技术效果和优点：
本实用新型通过导轨和滑组件配合的方式将导流罩在驾驶室的顶部进行安装和固定，安装和拆卸的操作简单便捷，方便对其进行前后距离的调节，可以有效的减小汽车受到的空气阻力，降低燃油损耗。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的导流罩内部结构示意图；
图3为本实用新型的导轨部分结构示意图；
图4为本实用新型的图1中A处细节结构示意图；
图5为本实用新型的卡扣组件部分结构示意图。
附图标记说明：1导流罩、2导轨、3滑槽、4滑块、5限位槽、6卡槽、7安装板、8紧固螺栓、9限位杆、10卡杆、11连轴、12阻尼转轴、13卡位杆、14第一铷磁铁、15第二铷磁铁、16拉杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
如图1-5所示的一种导轨式汽车导流罩，安装在驾驶室顶部，包括位于驾驶室上方的导流罩1和固定在驾驶室顶端表面的导轨2，导轨2的数量为两个，两个导轨2分别位于导流罩1内部两侧且与导流罩1边缘处贴合，在导流罩1两侧的内壁上安装有与导轨2配合使用的滑组件，在导轨2侧壁上开设有与滑组件配合的滑槽3，在导轨2远离导流罩1前端的一侧设有卡扣组件，卡扣组件与导轨2端部相贴合且嵌设在滑组件的内部；
在上述的基础上，两个导轨2被固定安装在驾驶室顶端的表面，导流罩1位于驾驶室顶部，两个导轨2位于导流罩1的内部，导流罩1两侧的内壁与导轨2相贴合，导流罩1内部上的滑组件与导轨2上的滑槽3配合，滑组件卡在滑槽3的内部，通过卡扣组件将滑组件与导轨2固定和限位，使导流罩1在驾驶室顶部固定安装。
如图2所示，所述滑组件包括固定在导流罩1内壁上的多个滑块4，多个滑块4位于同一条直线上，在相邻的两个滑块4之间形成限位槽5；
所述卡扣组件嵌设在限位槽5的内部，所述滑块4高度与滑槽3高度相同且尺寸相匹配。
在安装过程中，导流罩1置于驾驶室顶部，将导流罩1两侧内壁上的滑块4与导轨2上的滑槽3对齐，然后推动导流罩1使其在驾驶室顶部顺着导轨2滑动，多个滑块4移动至滑槽3的内部，在位置合适后，将卡扣组件插在限位槽5内，使导流罩1停止移动。
如图3所示，在靠近所述卡扣组件一端的导轨2顶部开设有向下延伸的卡槽6，在导轨2底部设有导流罩1向内部延伸的安装板7，安装板7上贯穿有多个紧固螺栓8；
导轨2通过安装板7和紧固螺栓8在驾驶室顶部固定安装。
如图4-5所示，所述卡扣组件包括一个呈“L”状的限位杆9，所述限位杆9一段插接于限位槽5内部以及弯折的一段贴合在导轨2的顶部，在限位杆9弯折一段的底部安装有插接于卡槽6内的限位杆10；
当卡扣组件卡在限位槽5内时，限位杆9弯曲的一段挂在导轨2的顶部，限位杆9上的限位杆10插接在导轨2顶部的卡槽6内部。
在所述限位杆10外壁上安装有向导流罩1内侧延伸的连轴11，连轴11外壁与导轨2端部贴合，在连轴11的端部安装有阻尼转轴12，连轴11端部通过阻尼转轴12连接有卡位杆13，卡位杆13贴合在导轨2的外壁上；
卡位杆13通过阻尼转轴12可以在连轴11的端部转动，可以将其转动并贴合在导轨2的外壁上。
在于所述卡位杆13相贴合的导轨2外壁上嵌设有第一铷磁铁14，在卡位杆13端部嵌设有与第一铷磁铁14配合使用的第二铷磁铁15，在卡位杆13的外壁上安装有拉杆16；
在上述的基础上，在导轨2通过安装板7固定后，将导流罩1套在两个导轨2的外部并使滑块4与导轨2上的滑槽3对齐，推动导流罩1移动使滑块4相对于导轨2的位置发生改变，在位置合适后，将限位杆9插接正在限位槽5内，使限位杆9顶端弯折一段上的限位杆10插接在导轨2顶部的卡槽6内，此时滑块4之间的限位槽5被限位杆9卡在导轨2的端部，导轨2顶部又被限位杆9上的限位杆10卡住，导流罩1无法前后移动，使导流罩1在导轨2外侧固定限位。
进一步的，用户可以通过拉动拉杆16带动卡位杆13转动，并贴合在导轨2的外壁上，卡位杆13与导轨2外壁之间通过两个铷磁铁吸附，通过利用阻尼转轴12配合磁铁吸附的方式，减少卡位杆13、连轴11和限位杆9出现晃动的可能性，避免受车辆颠簸限位杆9和限位杆10从导轨2和限位槽5之间脱落。
在进行位置调节时，通过拉杆16拉动卡位杆13从导轨2外壁移开至与连轴11平行，然后向上提起整个卡扣组件，将限位杆9和限位杆10从限位槽5和卡槽6内移除，此时导流罩1的限位解除，可以前后推动进行位置调节，待调节后重新将卡扣组件安装进行限位和固定，操作简单便捷。
显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
Claims (6)
1.一种导轨式汽车导流罩，安装在驾驶室顶部，其特征在于，包括位于驾驶室上方的导流罩和固定在驾驶室顶端表面的导轨，导轨的数量为两个，两个导轨分别位于导流罩内部两侧且与导流罩边缘处贴合，在导流罩两侧的内壁上安装有与导轨配合使用的滑组件，在导轨侧壁上开设有与滑组件配合的滑槽，在导轨远离导流罩前端的一侧设有卡扣组件，卡扣组件与导轨端部相贴合且嵌设在滑组件的内部。
2.根据权利要求1所述的一种导轨式汽车导流罩，其特征在于：所述滑组件包括固定在导流罩内壁上的多个滑块，多个滑块位于同一条直线上，在相邻的两个滑块之间形成限位槽；
所述卡扣组件嵌设在限位槽的内部，所述滑块高度与滑槽高度相同且尺寸相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种导轨式汽车导流罩，其特征在于：在靠近所述卡扣组件一端的导轨顶部开设有向下延伸的卡槽，在导轨底部设有导流罩向内部延伸的安装板，安装板上贯穿有多个紧固螺栓。
4.根据权利要求3所述的一种导轨式汽车导流罩，其特征在于：所述卡扣组件包括一个呈“L”状的限位杆，所述限位杆一段插接于限位槽内部以及弯折的一段贴合在导轨的顶部，在限位杆弯折一段的底部安装有插接于卡槽内的卡杆。
5.根据权利要求4所述的一种导轨式汽车导流罩，其特征在于：在所述卡杆外壁上安装有向导流罩内侧延伸的连轴，连轴外壁与导轨端部贴合，在连轴的端部安装有阻尼转轴，连轴端部通过阻尼转轴连接有卡位杆，卡位杆贴合在导轨的外壁上。
6.根据权利要求5所述的一种导轨式汽车导流罩，其特征在于：在于所述卡位杆相贴合的导轨外壁上嵌设有第一铷磁铁，在卡位杆端部嵌设有与第一铷磁铁配合使用的第二铷磁铁，在卡位杆的外壁上安装有拉杆。
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