CN219687434U - 一种车架横梁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车架横梁及车辆。车架横梁由等温淬火球墨铸铁通过铸造一体成型。车架横梁包括横梁主体和纵梁连接板，横梁主体内部中空且其长度方向的两端分别设置有纵梁连接板。横梁主体的壁厚沿其长度方向的中间向两端逐渐变厚。车辆通过上述由等温淬火球墨铸铁通过铸造一体成型车架横梁，极大地提高了结构强度，使得在相同的结构强度要求下能够具有更薄的壁厚，去除了冗余重量，降低了车架横梁的重量。同时，通过优化横梁主体的壁厚，使得横梁主体的壁厚沿其长度方向的中间向两端逐渐变厚，加强了横梁主体的薄弱部分的壁厚，在实现车架横梁轻量化的同时提高了车架横梁的可靠性。

Description

一种车架横梁及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车架横梁及车辆。

背景技术

传统的车辆的后悬架系统需要布置车架横梁来安装平衡悬架系统中的V型推力杆，随着车辆技术的发展，车架横梁一般由球墨铸铁整体铸造生产。

随着对车架横梁的轻质化的要求越来越高，现有的高牌号球墨铸铁整体铸造的车架横梁重量较重，已不满足整车轻量化、降成本及提高整车性能的总成开发需求。

因此，亟需发明一种车架横梁及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架横梁及车辆，以优化车架横梁的壁厚和结构，降低车架横梁的重量。

为达此目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车架横梁，所述车架横梁由等温淬火球墨铸铁通过铸造一体成型；

所述车架横梁包括横梁主体和纵梁连接板，所述横梁主体内部中空且其长度方向的两端分别设置有纵梁连接板；所述横梁主体的壁厚沿其长度方向的中间向两端逐渐变厚。

作为优选方案，所述纵梁连接板的外侧面内凹形成有第一减重槽，所述第一减重槽与所述横梁主体的内腔连通。

作为优选方案，所述纵梁连接板沿其周向等间隔开设有多个第一安装孔，所述纵梁连接板能够通过多个所述第一安装孔与纵梁固定连接。

作为优选方案，所述车架横梁还包括底座，所述横梁主体的底部设置有多个所述底座，所述底座上开设有第二安装孔与第二减重槽，所述底座通过所述第二安装孔与平衡悬架大支架固定连接。

作为优选方案，所述车架横梁还包括V杆座，所述V杆座包括第一柱体和第二柱体，所述横梁主体上凸设有所述第一柱体，所述纵梁连接板的内侧凸设有所述第二柱体；所述第一柱体与所述第二柱体分别能够与V型推力杆的支杆相连，所述第一柱体与所述第二柱体相邻设置且两者之间具有凹槽。

作为优选方案，所述第一柱体内开设有第一定位孔，所述第二柱体内开设有第二定位孔，所述V型推力杆的支杆的端部分别穿设固定于所述第一定位孔和所述第二定位孔内。

作为优选方案，所述第一定位孔与所述第二定位孔内均埋设有钢丝螺套，所述V型推力杆的支杆的端部分别与对应的所述钢丝螺套螺纹连接。

作为优选方案，所述横梁主体上开设有第三安装孔和流漆孔，所述第三安装孔用于安装线束支架或阀门总成，所述流漆孔用于排出所述横梁主体内腔内的油漆。

作为优选方案，所述横梁主体上还设置有备用凸台，所述备用凸台用于开设备用孔。

一种车辆，包括上述的车架横梁。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的一种车架横梁，相对于高牌号球墨铸铁铸造的车架横梁，本实用新型提出的车架横梁由等温淬火球墨铸铁通过铸造一体成型，极大地提高了结构强度，使得在相同的结构强度要求下能够具有更薄的壁厚，去除了冗余重量，降低了车架横梁的重量。同时，通过优化横梁主体的壁厚，使得横梁主体的壁厚沿其长度方向的中间向两端逐渐变厚，加强了横梁主体的薄弱部分的壁厚，在实现车架横梁轻量化的同时提高了车架横梁的可靠性。

本实用新型提出的一种车辆通过上述由等温淬火球墨铸铁通过铸造一体成型车架横梁，极大地提高了结构强度，使得在相同的结构强度要求下能够具有更薄的壁厚，去除了冗余重量，降低了车架横梁的重量。同时，通过优化横梁主体的壁厚，使得横梁主体的壁厚沿其长度方向的中间向两端逐渐变厚，加强了横梁主体的薄弱部分的壁厚，在实现车架横梁轻量化的同时提高了车架横梁的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车架横梁的结构示意图一；

图2是本实用新型实施例提供的车架横梁的结构示意图二。

图中部件名称和标号如下：

1、横梁主体；11、V杆座；111、第一柱体；1110、第一定位孔；112、第二柱体；1120、第二定位孔；113、凹槽；12、第三安装孔；13、流漆孔；14、备用凸台；2、纵梁连接板；21、第一减重槽；22、第一安装孔；3、底座；31、第二安装孔；32、第二减重槽。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提出了一种车辆，车辆的后悬架系统需要布置车架横梁来安装平衡悬架系统中的V型推力杆。现有的车架横梁一般由高牌号球墨铸铁整体铸造生产，车架横梁重量较重，已不满足整车轻量化、降成本及提高整车性能的总成开发需求。

为解决上述问题，如图1所示，本实施例提出了一种车架横梁，车架横梁由等温淬火球墨铸铁通过铸造一体成型。车架横梁包括横梁主体1和纵梁连接板2，横梁主体1内部中空且其长度方向的两端分别设置有纵梁连接板2。横梁主体1的壁厚沿其长度方向的中间向两端逐渐变厚。需要说明的是，车架横梁的材料优选为牌号为QT1050-6的等温淬火球墨铸铁。

相对于高牌号球墨铸铁铸造的车架横梁，本实施例的车架横梁由等温淬火球墨铸铁通过铸造一体成型，极大地提高了结构强度，使得在相同的结构强度要求下能够具有更薄的壁厚，去除了冗余重量，降低了车架横梁的重量。同时，通过优化横梁主体1的壁厚，使得横梁主体1的壁厚沿其长度方向的中间向两端逐渐变厚，加强了横梁主体1的薄弱部分的壁厚，在实现车架横梁轻量化的同时提高了车架横梁的可靠性。具体地，横梁主体1的截面呈椭圆形，外观美观。经过对相同尺寸且不同材质的车架横梁进行称重，本实施例的车架横梁相对于高牌号球墨铸铁铸造的车架横梁减重幅度约为34％。

如图1所示，纵梁连接板2的外侧面内凹形成有第一减重槽21，第一减重槽21与横梁主体1的内腔连通。通过第一减重槽21不仅能够降低纵梁连接板2的重量，同时能够减少纵梁连接板2与纵梁的接触面积，有利于提高纵梁的利用率。需要说明的是，由于车架横梁由等温淬火球墨铸铁通过铸造一体成型，结构强度较高，因此纵梁连接板2的宽度尺寸能够随之缩小，进一步减少了纵梁连接板2占用纵梁的面积。

本实施例的纵梁连接板2沿其周向等间隔开设有多个第一安装孔22，纵梁连接板2能够通过多个第一安装孔22与纵梁固定连接。螺栓等紧固件能够穿过第一安装孔22后与纵梁固定连接，以实现纵梁连接板2与纵梁的稳定连接。此外，纵梁连接板2为矩形板，多个第一安装孔22均布于纵梁连接板2的四周，使得纵梁连接板2在扭力工况中受力均匀，提高了纵梁连接板2与纵梁连接的稳定性。

如图1所示，车架横梁还包括V杆座11，V杆座11包括第一柱体111和第二柱体112，横梁主体1上凸设有第一柱体111，纵梁连接板2的内侧凸设有第二柱体112。第一柱体111与第二柱体112分别能够与V型推力杆的支杆相连，第一柱体111与第二柱体112相邻设置且两者之间具有凹槽113，进一步降低了车架横梁的重量。

具体地，横梁主体1沿纵梁连接板2长度方向的两侧分别具有两个V杆座11，同一侧的两个V杆座11相对设置于横梁主体1的两端并能够与一个V型推力杆组装到一起，使得V型推力杆的一个支杆的端部能够分别安装于对应的V杆座11的第一柱体111和第二柱体112内。

如图1所示，第一柱体111内开设有第一定位孔1110，第二柱体112内开设有第二定位孔1120，V型推力杆的支杆的端部分别穿设固定于第一定位孔1110和第二定位孔1120内。第一定位孔1110与第二定位孔1120内均埋设有钢丝螺套，V型推力杆的支杆的端部分别与对应的钢丝螺套螺纹连接，提高了V杆座11与V型推力杆的连接强度，同时便于更换损坏后的钢丝螺套，无需更换整根车架横梁。

本实施例的横梁主体1上开设有第三安装孔12和流漆孔13，第三安装孔12用于安装线束支架或阀门总成，流漆孔13用于排出横梁主体1内腔内的油漆。横梁主体1上还设置有备用凸台14，备用凸台14用于开设备用孔。

如图2所示，车架横梁还包括底座3，横梁主体1的底部设置有多个底座3，底座3上开设有第二安装孔31与第二减重槽32，底座3通过第二安装孔31与平衡悬架大支架固定连接。螺栓等紧固件能够穿过第二安装孔31后与平衡悬架大支架固定连接，以实现底座3与平衡悬架大支架的稳定连接。同时，第二减重槽32降低了底座3的重量，从而减少车架横梁的总重量，进一步实现了车架横梁的轻质化。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种车架横梁，其特征在于，所述车架横梁由等温淬火球墨铸铁通过铸造一体成型；

所述车架横梁包括横梁主体(1)和纵梁连接板(2)，所述横梁主体(1)内部中空且其长度方向的两端分别设置有纵梁连接板(2)；所述横梁主体(1)的壁厚沿其长度方向的中间向两端逐渐变厚。

2.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述纵梁连接板(2)的外侧面内凹形成有第一减重槽(21)，所述第一减重槽(21)与所述横梁主体(1)的内腔连通。

3.根据权利要求2所述的车架横梁，其特征在于，所述纵梁连接板(2)沿其周向等间隔开设有多个第一安装孔(22)，所述纵梁连接板(2)能够通过多个所述第一安装孔(22)与纵梁固定连接。

4.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述车架横梁还包括底座(3)，所述横梁主体(1)的底部设置有多个所述底座(3)，所述底座(3)上开设有第二安装孔(31)与第二减重槽(32)，所述底座(3)通过所述第二安装孔(31)与平衡悬架大支架固定连接。

5.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述车架横梁还包括V杆座(11)，所述V杆座(11)包括第一柱体(111)和第二柱体(112)，所述横梁主体(1)上凸设有所述第一柱体(111)，所述纵梁连接板(2)的内侧凸设有所述第二柱体(112)；所述第一柱体(111)与所述第二柱体(112)分别能够与V型推力杆的支杆相连，所述第一柱体(111)与所述第二柱体(112)相邻设置且两者之间具有凹槽(113)。

6.根据权利要求5所述的车架横梁，其特征在于，所述第一柱体(111)内开设有第一定位孔(1110)，所述第二柱体(112)内开设有第二定位孔(1120)，所述V型推力杆的支杆的端部分别穿设固定于所述第一定位孔(1110)和所述第二定位孔(1120)内。

7.根据权利要求6所述的车架横梁，其特征在于，所述第一定位孔(1110)与所述第二定位孔(1120)内均埋设有钢丝螺套，所述V型推力杆的支杆的端部分别与对应的所述钢丝螺套螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述横梁主体(1)上开设有第三安装孔(12)和流漆孔(13)，所述第三安装孔(12)用于安装线束支架或阀门总成，所述流漆孔(13)用于排出所述横梁主体(1)内腔内的油漆。

9.根据权利要求8所述的车架横梁，其特征在于，所述横梁主体(1)上还设置有备用凸台(14)，所述备用凸台(14)用于开设备用孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9中任一项所述的车架横梁。