CN219678941U - 一种汽车电动背门ecu安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车电动背门ECU安装结构，包括壳体，所述壳体的后侧中部设置有卡脚，所述壳体的前侧中部与卡脚对应设置有卡爪，所述壳体的外侧面上设置有提供支撑力的支撑结构，所述壳体上的卡脚、卡爪和支撑结构通过与车身钣金安装支架上的安装孔相互配合，将所述壳体固定安装在车身钣金安装支架上。本实用新型结构简单，不需要其他零部件配合固定安装，手动操作即可完成拆装。

Description

一种汽车电动背门ECU安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆零配件的技术领域，更具体涉及电动背门ECU的安装结构。

背景技术

电动背门ECU通过设置在汽车上的按钮或遥控钥匙对电动背门控制器进行信号传输，进而实现对电动背门开闭的控制，如图1所示的现有技术，电动背门ECU的安装结构为壳体和端盖卡接，与后盖一体成型卡接组装，电动背门ECU壳体上有外伸的安装座结构，安装座上开通孔，车体钣金或焊接的专用支架上焊接螺母，螺栓穿过安装座上的通孔与螺母连接打紧，满足电动背门ECU的安装。此种安装方式在车体钣金支架上需要焊接螺母，安装时需要使用螺栓，安装成本高；且需要工具打紧，耗费工时，安装不便，电动背门ECU出现故障需要进行维修时，螺栓固定的方式在拆卸时也较为不便，浪费维修人员的时间，造成维修效率低下。

又如一种便于装卸的电动背门控制器，通过支架在滑槽内滑动再卡接，支架在滑槽内滑动，配合易松动，安装不稳，随车辆振动容易造成电动背门ECU损坏；采用其优选结构，使用固定挂扣件与相应的周边部件配合对控制器形成固定，可提高电动背门ECU在工作时的稳定性，但安装成本增加、效率降低，同时维修时拆卸不便。

以上专利文献均未解决汽车电动背门ECU安装结构简单，拆装方便，安装成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，且拆装方便的汽车电动背门ECU安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车电动背门ECU安装结构，包括壳体，所述壳体的后侧中部设置有卡脚，所述壳体的前侧中部与卡脚对应设置有卡爪，所述壳体的外侧面上设置有提供支撑力的支撑结构，所述壳体上的卡脚、卡爪和支撑结构通过与车身钣金安装支架上的安装孔相互配合，将所述壳体固定安装在车身钣金安装支架上。

进一步，所述壳体上的支撑结构设置为支撑筋，所述支撑筋为多个位于壳体外侧面上高度相同的外凸结构，所述支撑筋与所述车身钣金安装支架过盈配合并提供稳定的支撑力。

进一步，所述支撑筋设置为4个，分别关于所述卡脚和卡爪连线及所述壳体前后中心线对称分布。

通过在壳体外侧面上设置支撑筋结构，安装时推动壳体向车身钣金安装支架按压转动，支撑筋与车身钣金安装支架接触，随按压增大支撑筋与安装支架的过盈量，加大支撑力。

进一步，所述卡脚、卡爪、支撑筋的根部与壳体一体成型。

进一步，所述壳体上的支撑结构设置为发泡材料。

进一步，所述发泡材料为泡棉，该泡棉位于所述壳体的外侧面上。

通过在壳体上设置泡棉结构，其壳体及车身钣金安装支架的接触面积较大，支撑力分布更均匀；且泡棉刚度较小，提供相同的支撑力需要的压缩量较大，车身钣金安装支架的厚度差异对支撑力影响较小，有利于电动背门ECU适用不同料厚的车身钣金安装支架，实现在不同车型应用的通用性。

进一步，所述卡脚设置为向外延伸的结构，所述卡脚上设置有卡脚支撑筋、限位面和卡脚加强筋；所述卡脚支撑筋与所述车身钣金安装支架过盈配合，提供卡接力；所述限位面与所述车身钣金安装支架上的安装孔边缘配合限定汽车电动背门ECU前后位置；所述卡脚的根部型面与所述壳体连接，并与所述卡脚加强筋及限位面共同构成半封闭的盒状结构，该盒状结构能保证卡脚的刚度、强度，避免受力变形过大而断裂。

通过设置卡脚上的卡脚支撑筋，在与车身钣金安装支架的装配接触中随着按压增大过盈量，加大了卡脚与车身钣金安装支架间的卡接力。

进一步，所述卡爪设置有卡爪座、卡爪体和与卡爪体连接的前凸筋；所述卡爪座呈半封闭的盒状结构，该卡爪座的根部与壳体连接；所述卡爪体的中部设置为前凸形状，用于与所述车身钣金安装支架上的安装孔配合卡紧，安装时，卡爪体整体变形，绕与卡爪座连接根部旋转使卡入车身钣金安装支架的安装孔中，实现安装卡接。

通过以上结构，卡爪体整体变形卡入车身钣金安装支架的安装孔后回位，卡脚与卡爪的卡接力与支撑筋的支撑力平衡，电动背门ECU的卡接安装即可完成；设置前凸筋结构，在拆卸电动背门ECU时，可方便手指搬动。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过在汽车电动背门ECU的壳体上设置卡爪，卡接和支撑结构，以及仅需在车身钣金安装支架上设置相应的安装孔以及支撑面，可将电动背门ECU安装在车身钣金安装支架上，结构简单，不需要其他零部件配合固定安装，手动操作即可完成拆装。

2、本实用新型采用泡棉作为壳体上的支撑结构，有利于汽车电动背门ECU适用于不同料厚的车身钣金安装支架，以提高应用在不同车型上的通用性。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的结构示意图；

图3为本实用新型实施例2的结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为本实用新型优选方案的结构图。

其中：1-壳体；

11-卡脚，111-卡脚支撑筋，112-限位面，113-卡脚加强筋；

12-卡爪，121-卡爪座，122-卡爪体，123-前凸筋；

13-支撑筋，14-泡棉；

2-端盖，3-后盖，4-车身钣金安装支架。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本申请书中所揭露的内容了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

本实用新型提出了一种汽车电动背门ECU安装结构，如图2-图3所示，电动背门ECU外壳由端盖2与壳体1卡接固定组成或如由后盖3与壳体1一体成型卡接组装而成。

电动背门ECU外壳由端盖2与壳体1卡接固定组成时，端盖2与壳体1卡接结构部分向壳体1内整体做避让，避免结构突出外侧安装面过多而与安装支架4干涉而无法安装。

壳体1的后侧中部上设置有卡脚11，所述壳体1的前侧中部与卡脚11对应设置有卡爪12，所述壳体1的外侧面上设置有提供支撑力的支撑结构，所述壳体1上的卡脚11、卡爪12和支撑结构相互配合，将所述壳体1固定安装在车身钣金安装支架4上，车身钣金安装支架4上具有分别与卡脚11和卡爪12相互配合的安装孔，通过安装孔与卡脚11和卡爪12的安装，将壳体1与车身钣金安装支架4固定装配。

卡脚11设置为向外延伸的结构，卡脚11的后端部设有卡脚支撑筋111，电动背门ECU安装后，卡脚支撑筋111与车身钣金安装支架4过盈配合，提供卡接力；卡脚11上设置有限位面112，限位面112与车身钣金安装支架4上的安装孔边缘配合限定汽车电动背门ECU前后位置，卡脚11的根部型面与壳体1连接，与卡脚加强筋113及限位面112共同构成半封闭的盒状结构，保证卡脚11的刚度、强度，避免受力变形过大而断裂。

卡爪12结构设置有呈半封闭的盒状结构的卡爪座121，卡爪座121的根部与壳体1连接，连接强度高，避免受力变形过大而断裂；卡爪12还设置有卡爪体122，卡爪体122中部为前凸形状，用于与车身钣金安装支架4上的安装孔孔配合卡紧，卡爪体122可整体变形，绕与卡爪座121连接根部旋转使卡入车身钣金安装支架4对应孔中，实现安装卡接，卡爪12还设置有与卡爪体122连接的前凸筋123，方便拆卸时手指搬动。

如图2所示的实施例中，壳体1的外侧面上设有4个外凸的支撑筋13，4个外凸的支撑筋13高度相同，4个外凸的支撑筋分别关于卡脚11与卡爪12连线及壳体1前后中心线对称分布，支撑筋13与车身钣金安装支架4过盈配合提供稳定的支撑力，且卡脚11、卡爪12与支撑筋13与壳体1一体成型。

如图4所示，汽车电动背门ECU安装时，将卡脚11由前向后插入车身钣金安装支架4上的安装孔中，至限位面112抵住安装孔边缘，推动电动背门ECU壳体1向车身钣金安装支架4按压转动，支撑筋13与车身钣金安装支架4接触，随按压增大支撑筋13与车身钣金安装支架4过盈量，加大支撑力；同时卡脚支撑筋111与安装支架4接触，随按压增大过盈量，加大卡接力；直至卡爪体122整体变形卡入安装支架4的安装孔后回位，卡脚11与卡爪12的卡接力与支撑筋13支撑力平衡，完成汽车电动背门ECU的卡接安装。

汽车电动背门ECU维修拆卸时，用手指扳动卡爪12设置的前凸筋123，使卡爪体122整体变形至可从车身钣金安装支架4的孔中退出，并转动汽车电动背门ECU解除卡接力，至卡爪12完全从车身钣金安装支架4的安装孔中退出，向前推动汽车电动背门ECU，使卡脚11从车身钣金安装支架4的安装孔中抽出，即完成对汽车电动背门ECU的拆卸。

如图5所示的优选方案，在壳体1外侧面上粘贴两条泡棉14代替支撑筋13。泡棉14与壳体1及车身钣金安装支架4的接触面积较大，支撑力分布更均匀，且泡棉14刚度较小，提供相同的支撑力需要的压缩量较大，车身钣金安装支架4的厚度差异对支撑力影响较小，有利于电动背门ECU适用不同料厚的安装支架4，可以实现在不同车型上通用。

车身钣金安装支架4上仅需开孔及提供支撑面，卡脚11、卡爪12与支撑筋13与壳体1一体成型，作为本实用新型的优选方案采用粘贴两条泡棉14支撑，提升了零件通用性。安装及拆卸时仅需手动操作，装卸成本低、效率高，安装状态稳固。

以上实施例仅是为充分说明本申请而所举的较佳的实施例，本申请的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本申请基础上所作的等同替代或变换，均在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车电动背门ECU安装结构，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的后侧中部设置有卡脚（11），所述壳体（1）的前侧中部与卡脚（11）对应设置有卡爪（12），所述壳体（1）的外侧面上设置有提供支撑力的支撑结构，所述壳体（1）上的卡脚（11）、卡爪（12）和支撑结构通过与车身钣金安装支架（4）上的安装孔相互配合，将所述壳体（1）固定安装在车身钣金安装支架（4）上。

2.根据权利要求1所述的汽车电动背门ECU安装结构，其特征在于，所述壳体（1）上的支撑结构设置为支撑筋（13），所述支撑筋（13）为多个位于壳体（1）外侧面上高度相同的外凸结构，所述支撑筋（13）与所述车身钣金安装支架（4）过盈配合并提供稳定的支撑力。

3.根据权利要求2所述的汽车电动背门ECU安装结构，其特征在于，所述支撑筋（13）设置为4个，分别关于所述卡脚（11）和卡爪（12）连线及所述壳体（1）前后中心线对称分布。

4.根据权利要求2所述的汽车电动背门ECU安装结构，其特征在于，所述卡脚（11）、卡爪（12）、支撑筋（13）与壳体（1）一体成型。

5.根据权利要求1所述的汽车电动背门ECU安装结构，其特征在于，所述壳体（1）上的支撑结构设置为发泡材料。

6.根据权利要求5所述的汽车电动背门ECU安装结构，其特征在于，所述发泡材料为泡棉（14），该泡棉（14）位于所述壳体（1）的外侧面上。

7.根据权利要求1所述的汽车电动背门ECU安装结构，其特征在于，所述卡脚（11）设置为向外延伸的结构，所述卡脚（11）设置有卡脚支撑筋（111）、限位面（112）和卡脚加强筋（113）；

所述卡脚支撑筋（111）与车身钣金安装支架（4）过盈配合，并提供卡接力；

所述限位面（112）与所述车身钣金安装支架（4）上的安装孔边缘配合限定汽车电动背门ECU前后位置；

所述卡脚（11）的根部型面与所述壳体（1）连接，并与所述卡脚加强筋（113）及所述限位面（112）共同构成半封闭的盒状结构。

8.根据权利要求1所述的汽车电动背门ECU安装结构，其特征在于，所述卡爪（12）设置有卡爪座（121）、卡爪体（122）和与卡爪体（122）连接的前凸筋（123）；

所述卡爪座（121）呈半封闭的盒状结构，该卡爪座（121）的根部与所述壳体（1）连接；

所述卡爪体（122）的中部设置为前凸形状，用于与所述车身钣金安装支架（4）上的安装孔配合卡紧，安装时，所述卡爪体（122）整体变形，绕与所述卡爪座（121）连接根部旋转使卡入所述车身钣金安装支架（4）的安装孔中，实现安装卡接。