CN219651181U - 一种地铁车辆新型通风格栅结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种地铁车辆新型通风格栅结构，包括：通风格栅，隔栅扣盖，安装螺栓；所述通风格栅横截面为等腰梯形槽结构，其设有相互平行的第一板面、第二板面、第三板面；所述隔栅扣盖横截面为等腰梯形槽，其顶端开口，开口处两端设有外翻卡钩结构；所述安装螺栓的螺栓头部位于所述通风格栅和所述隔栅扣盖之间，螺栓尾部通过所述第一板面的螺栓孔伸出，以安装固定通风格栅；卡接时，所述隔栅扣盖通过外翻卡钩结构与所述第一板面的凸起卡钩结构相配合，所述隔栅扣盖推入所述第一板面的下方，外翻卡钩结构与凸起卡钩结构的板面紧贴配合；本实用新型在满足通风量要求的情况下，方便格栅维护维修、车辆轻量化和减低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种地铁车辆新型通风格栅结构。
背景技术
地铁车辆通风格栅作为空调系统的主要出风口，一般分布在客室顶板两侧，不仅要满足空调通风量的要求以保证乘客乘坐的舒服性，还要确保结构设计的造型美观。
现有地铁车辆通风格栅通常选用框体和多栅条的铝型材结构，一侧插入到客室灯具内，一侧通过安装螺栓固定在中顶板上，为了保证外观效果，安装螺栓位置还需要搭配装饰条。
现有技术具有如下缺点：
1.结构相对比较复杂，且铝型材结构制造成本较高，重量较重，成本高。
2.金属结构容易产生冷凝水。
3.格栅维护维修成本高，不易操作，导致风道和格栅不易清洁。
为此，设计一种能解决上述问题的地铁车辆新型通风格栅结构，已成为一个重要方向。
实用新型内容
基于上述现状，本实用新型的主要目的在于提供一种地铁车辆新型通风格栅结构，在满足通风量要求的情况下，方便格栅维护维修、车辆轻量化和减低成本。
本实用新型采用以下技术方案：
一种地铁车辆新型通风格栅结构，包括：通风格栅，隔栅扣盖，安装螺栓；
所述通风格栅横截面为等腰梯形槽结构，其设有相互平行的第一板面、第二板面、第三板面；
所述第一板面上设有多个通风孔和螺栓孔，其下侧设有沿第一板面纵向方向设置的两排凸起卡钩结构；
所述第二板面位于所述通风格栅的两侧，低于所述第一板面；
所述第三板面位于所述通风格栅的两侧，低于所述第二板面；
所述第三板面上侧设有向外伸出的卡钩结构，其末端设有向上凸起的限位结构；
所述隔栅扣盖横截面为等腰梯形槽，其顶端开口，开口处两端设有外翻卡钩结构；
所述安装螺栓的螺栓头部位于所述通风格栅和所述隔栅扣盖之间，螺栓尾部通过所述第一板面的螺栓孔伸出，以安装固定通风格栅；
卡接时，所述隔栅扣盖通过外翻卡钩结构与所述第一板面的凸起卡钩结构相配合，所述隔栅扣盖推入所述第一板面的下方，外翻卡钩结构与凸起卡钩结构的板面紧贴配合；
通风格栅和隔栅扣盖为PC材质。
进一步的，所述安装螺栓的螺栓头尺寸小于所述隔栅扣盖梯形槽顶端开口尺寸。
本实用新型的有益效果是：
1.结构简单，工艺性好，制造成本低。
2.轻量化，重量相比铝合金减轻75％以上。
3.方便格栅维护维修，易操作，减低装配工时。
4.非金属可有效防止空调冷凝水的产生。
附图说明
图1为本实用新型地铁车辆新型通风格栅结构的整体组成结构示意图；
图2为本实用新型地铁车辆新型通风格栅结构的侧面示意图；
图3为本实用新型地铁车辆新型通风格栅结构的剖面示意图；
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
在本说明书中，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方向的用词仅为表述方便，而非是限制性的。
如图1和图3所示，一种地铁车辆新型通风格栅结构，包括：通风格栅100，隔栅扣盖200，安装螺栓300；
如图2所示，通风格栅100横截面为等腰梯形槽结构，其设有相互平行的第一板面110、第二板面120、第三板面130；第一板面110上设有多个通风孔和螺栓孔，其板面下侧设有沿第一板面纵向方向设置的两排凸起卡钩结构111；第二板面120位于通风格栅100的两侧，低于第一板面110；第三板面130位于通风格栅100的两侧，低于第二板面120；第三板面130上侧设有向外伸出的卡钩结构131，其末端设有向上凸起的限位结构132；隔栅扣盖200横截面为等腰梯形槽，其顶端开口，开口处两端设有外翻卡钩结构210。
安装螺栓300的螺栓头部位于通风格栅100和隔栅扣盖200之间，螺栓尾部通过第一板面110的螺栓孔伸出，以安装固定通风格栅100；
卡接时，隔栅扣盖200通过外翻卡钩结构210与第一板面的凸起卡钩结构111相配合，隔栅扣盖200推入第一板面110的下方，外翻卡钩结构210与凸起卡钩结构111的板面紧贴配合；
第一板面110上的通风孔可以为圆形、矩形、六边形中的一种或几种组成。
安装螺栓300的螺栓头尺寸小于隔栅扣盖200梯形槽顶端开口尺寸。
本实用新型选用的是非金属PC材质，结构设计为卡接为主、螺栓固定为辅相结合的方式。
安装时，首先使通风格栅100的第三板面130两侧的特殊卡钩结构与内饰中顶板配合，由于PC材质具有一定的弹性，在安装过程中通过手动按压可轻松把通风格栅100卡到内饰中顶板和客室灯具之间，然后用少量的安装螺栓300辅助固定，最后为了保证美观，在螺栓外增加一个同材质的隔栅扣盖200，同样选用卡扣形式连接。
另外，产品加工制造过程采用PC材质挤压成型的工艺，且在挤压后的型材上做少量的机加工，成型非常容易。
该种新型通风格栅的结构不仅能满足车辆通风量的要求，并且结构简单，工艺性好，制造成本低，轻量化，易操作，有效防止空调冷凝水的产生。
以上内容仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不脱离本实用新型的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (2)
1.一种地铁车辆新型通风格栅结构，其特征在于，包括：通风格栅(100)，隔栅扣盖(200)，安装螺栓(300)；
所述通风格栅(100)横截面为等腰梯形槽结构，其设有相互平行的第一板面(110)、第二板面(120)、第三板面(130)；
所述第一板面(110)上设有多个通风孔和螺栓孔，其板面下侧设有沿第一板面纵向方向设置的两排凸起卡钩结构(111)；
所述第二板面(120)位于所述通风格栅(100)的两侧，低于所述第一板面(110)；
所述第三板面(130)位于所述通风格栅(100)的两侧，低于所述第二板面(120)；
所述第三板面(130)上侧设有向外伸出的卡钩结构(131)，其末端设有向上凸起的限位结构(132)；
所述隔栅扣盖(200)横截面为等腰梯形槽，其顶端开口，开口处两端设有外翻卡钩结构(210)；
所述安装螺栓(300)的螺栓头部位于所述通风格栅(100)和所述隔栅扣盖(200)之间，螺栓尾部通过所述第一板面(110)的螺栓孔伸出，以安装固定通风格栅(100)；
卡接时，所述隔栅扣盖(200)通过外翻卡钩结构(210)与所述第一板面的凸起卡钩结构(111)相配合，所述隔栅扣盖(200)推入所述第一板面(110)的下方，外翻卡钩结构(210)与凸起卡钩结构(111)的板面紧贴配合；
所述通风格栅(100)和所述隔栅扣盖(200)为PC材质。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆新型通风格栅结构，其特征在于，所述安装螺栓(300)的螺栓头尺寸小于所述隔栅扣盖(200)梯形槽顶端开口尺寸。
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