CN219619305U - 一种具有减震结构的自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震结构的自行车车架，本实用新型涉及自行车车架技术领域，包括：横向支架和主架杆，所述横向支架一端的内侧设置有主架杆，所述主架杆的另一端设置有副架杆，所述副架杆的一端设置有梁架杆，所述梁架杆的底端设置有抗震结构，所述梁架杆外侧的中间处设置有防断裂结构，所述梁架杆底端的中间处设置有弹簧，所述弹簧的底端设置有滑块，所述滑块的外侧设置有滑槽，该具有减震结构的自行车车架，梁架杆将震动导入弹簧，此时弹簧将震动传导的力导入滑块，同时滑块在滑槽的内侧进行滑动，当滑块抵住阻隔筒时，弹簧停止收缩的设置，这样弹簧被挤压后就会有一段的限度，增加了弹簧以及整个抗震结构的使用寿命。

Description

一种具有减震结构的自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体为一种具有减震结构的自行车车架。

背景技术

车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

申请号为CN201810716399.1，该具有减震结构的自行车车架，后轴叉架包括实体连接部和分叉部，缓冲弹簧上端与实体连接部前端铰接，从而增加了斜梁与后轴叉架接触部位的缓冲保护，减少各结构之间的磨损，提高了整体结构的缓冲效果，缓冲弹簧上端与实体连接部前端铰接，弯折式斜梁两侧铰接有活动连接板，活动连接板后端与实体连接部中段两侧铰接，实体连接部后端两侧铰接有减震弹簧，减震弹簧的连接板从立梁两侧延伸连接减震弹簧并与弯折式斜梁在上斜梁连接孔处铰接，但是该减震结构无法在对弹簧收缩程度进行限定，较大的收缩程度会对弹簧的使用寿命有一定的影响。

于是，有鉴于此，针对现有的保护结构不足予以研究改良，提出一种具有减震结构的自行车车架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的自行车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的自行车车架，包括：横向支架和主架杆，所述横向支架一端的内侧设置有主架杆，所述主架杆的另一端设置有副架杆，所述副架杆的一端设置有梁架杆，所述梁架杆的底端设置有抗震结构；

所述梁架杆外侧的中间处设置有防断裂结构。

进一步的，所述抗震结构包括外筒、弹簧、滑块、滑槽和阻隔筒，所述梁架杆底端的中间处设置有弹簧，所述弹簧的底端设置有滑块，所述滑块的外侧设置有滑槽，所述滑槽的外侧设置有外筒，所述外筒内部的下端设置有阻隔筒，所述滑块的中心点与阻隔筒的中心点在同一条直线上，便于滑块抵住阻隔筒。

进一步的，所述滑槽与滑块之间构成滑动结构，便于滑块进行滑动。

进一步的，所述外筒与阻隔筒之间为固定连接，防止阻隔筒发生松动。

进一步的，所述弹簧与滑块之间构成弹性连接，便于滑块进行活动。

进一步的，所述防断裂结构包括凸杆、卡套、外套筒和凹杆，所述梁架杆外侧的中间处设置有外套筒，所述外套筒内侧的一端设置有凸杆，所述外套筒内部的另一端设置有凹杆，所述凸杆与凹杆的一端设置有卡套，所述卡套与梁架杆之间为固定连接，防止卡套发生脱落。

进一步的，所述凸杆与凹杆之间为螺纹结构，便于凸杆与凹杆进行安装与拆卸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过梁架杆将震动导入弹簧，此时弹簧将震动传导的力导入滑块，同时滑块在滑槽的内侧进行滑动，当滑块抵住阻隔筒时，弹簧停止收缩的设置，这样弹簧被挤压后就会有一段的限度，增加了弹簧以及整个抗震结构的使用寿命；

2.本实用新型通过卡套分别将凸杆与凹杆进行固定，并且凸杆与凹杆进行卡合，同时外套筒将凸杆与凹杆的连接处进行包裹的设置，这样梁架杆受到较大压力时就不会轻易断裂。

附图说明

图1为本实用新型外观结构示意图；

图2为本实用新型外筒结构示意图；

图3为本实用新型外筒结构内部示意图；

图4为本实用新型阻隔筒结构示意图；

图5为本实用新型防断裂结构内部结构示意图。

图中：1、横向支架；2、抗震结构；201、外筒；202、弹簧；203、滑块；204、滑槽；205、阻隔筒；3、主架杆；4、副架杆；5、梁架杆；6、防断裂结构；601、凸杆；602、卡套；603、外套筒；604、凹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图2所示，一种具有减震结构的自行车车架，包括横向支架1和主架杆3，横向支架1一端的内侧设置有主架杆3，主架杆3的另一端设置有副架杆4，副架杆4的一端设置有梁架杆5，梁架杆5的底端设置有抗震结构2；

梁架杆5外侧的中间处设置有防断裂结构6。

如图1-图5所示，一种具有减震结构的自行车车架，包括抗震结构2包括外筒201、弹簧202、滑块203、滑槽204和阻隔筒205，梁架杆5底端的中间处设置有弹簧202，弹簧202的底端设置有滑块203，滑块203的外侧设置有滑槽204，滑槽204的外侧设置有外筒201，外筒201内部的下端设置有阻隔筒205，滑块203的中心点与阻隔筒205的中心点在同一条直线上，弹簧202将梁架杆5传导的部分压力吸收，同时弹簧202带动滑块203在外筒201的内侧进行滑动，并且滑槽204帮助滑块203进行滑动，当滑块203抵住阻隔筒205时，弹簧202停止收缩与活动。

如图1-图5所示，一种具有减震结构的自行车车架，包括防断裂结构6包括凸杆601、卡套602、外套筒603和凹杆604，梁架杆5外侧的中间处设置有外套筒603，外套筒603内侧的一端设置有凸杆601，外套筒603内部的另一端设置有凹杆604，凸杆601与凹杆604的一端设置有卡套602，卡套602与梁架杆5之间为固定连接，凸杆601固定在梁架杆5上，同时凸杆601与凹杆604进行组合后，并且外套筒603将凸杆601与凹杆604的连接处保护起来。

工作原理：在使用该时具有减震结构的自行车车架，首先将横向支架1、主架杆3、副架杆4和梁架杆5安装在自行车的目标位置上，并且梁架杆5因为震动而产生压力时，此时弹簧202将梁架杆5传导的部分压力吸收，同时弹簧202带动滑块203在外筒201的内侧进行滑动，并且滑槽204帮助滑块203进行滑动，当滑块203抵住阻隔筒205时，弹簧202停止收缩与活动，这样弹簧202的使用寿命就会增加，并且卡套602使得凸杆601固定在梁架杆5上，同时凸杆601与凹杆604进行组合后，并且外套筒603将凸杆601与凹杆604的连接处保护起来，这样梁架杆5受到挤压时就不会发生断裂，这就是该具有减震结构的自行车车架的工作原理。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种具有减震结构的自行车车架，包括：横向支架(1)和主架杆(3)，其特征在于，所述横向支架(1)一端的内侧设置有主架杆(3)，所述主架杆(3)的另一端设置有副架杆(4)，所述副架杆(4)的一端设置有梁架杆(5)，所述梁架杆(5)的底端设置有抗震结构(2)；

所述梁架杆(5)外侧的中间处设置有防断裂结构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的自行车车架，其特征在于，所述抗震结构(2)包括外筒(201)、弹簧(202)、滑块(203)、滑槽(204)和阻隔筒(205)，所述梁架杆(5)底端的中间处设置有弹簧(202)，所述弹簧(202)的底端设置有滑块(203)，所述滑块(203)的外侧设置有滑槽(204)，所述滑槽(204)的外侧设置有外筒(201)，所述外筒(201)内部的下端设置有阻隔筒(205)，所述滑块(203)的中心点与阻隔筒(205)的中心点在同一条直线上。

3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的自行车车架，其特征在于，所述滑槽(204)与滑块(203)之间构成滑动结构。

4.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的自行车车架，其特征在于，所述外筒(201)与阻隔筒(205)之间为固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的自行车车架，其特征在于，所述弹簧(202)与滑块(203)之间构成弹性连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的自行车车架，其特征在于，所述防断裂结构(6)包括凸杆(601)、卡套(602)、外套筒(603)和凹杆(604)，所述梁架杆(5)外侧的中间处设置有外套筒(603)，所述外套筒(603)内侧的一端设置有凸杆(601)，所述外套筒(603)内部的另一端设置有凹杆(604)，所述凸杆(601)与凹杆(604)的一端设置有卡套(602)，所述卡套(602)与梁架杆(5)之间为固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种具有减震结构的自行车车架，其特征在于，所述凸杆(601)与凹杆(604)之间为螺纹结构。