CN219619005U - 侧踏安装支架、侧踏组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种侧踏安装支架、侧踏组件和车辆，其包括侧板、顶板、底板和加强筋，侧板呈“Z”字形，顶板、底板与侧板的形状相适配，顶板连接于侧板的一侧边，底板连接于侧板的另一侧边，顶板与底板相对设置，并相互间隔设置；其中，顶板包括：安装板，用以连接车体，安装板相对侧板的高度均高于底板的高度；支撑板，用以安装侧踏总成，支撑板相对侧板的高度均高于底板的高度；连接板，连接于支撑板与安装板之间的连接板，连接板相对侧板的高度低于支撑板的高度以及安装板的高度；加强筋连接于侧板，并至少位于连接板与底板之间。本方案的侧踏安装支架、侧踏组件和车辆其结构简单且稳定性强。

Description

侧踏安装支架、侧踏组件和车辆

技术领域

本申请属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种侧踏安装支架、侧踏组件和车辆。

背景技术

随着各大城市皮卡解禁，开皮卡自驾出行成为新风尚。皮卡离地间隙相较原小型汽车高的较多，对于携带老人小孩远足的车主，上下车侧踏的稳定性不仅仅关系到体验好坏，不稳定的产品结构有可能存在安全隐患，所以对于侧踏安装支架，与其直接相关的刚强度性能指标显得尤为重要。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种侧踏安装支架、侧踏组件和车辆，其结构简单且稳定性强。

本申请第一方面公开了一种侧踏安装支架，包括：侧板、顶板、底板和加强筋，所述侧板呈“Z”字形，所述顶板、所述底板与所述侧板的形状相适配，所述顶板连接于所述侧板的一侧边，所述底板连接于所述侧板的另一侧边，所述顶板与所述底板相对设置，并相互间隔设置；其中，所述顶板包括：

安装板，用以连接车体，所述安装板相对所述侧板的高度均高于所述底板的高度；

支撑板，用以安装侧踏总成，所述支撑板相对所述侧板的高度均高于所述底板的高度；

连接板，连接于所述支撑板与所述安装板之间的连接板，所述连接板相对所述侧板的高度低于所述支撑板的高度以及所述安装板的高度；

所述加强筋连接于所述侧板，并至少位于所述连接板与所述底板之间。

在本申请的一种示例性实施例中，所述加强筋呈“Z”字形，且适配连接于所述侧板。

在本申请的一种示例性实施例中，所述加强筋与所述顶板之间的间距等于所述加强筋与所述底板之间的间距。

在本申请的一种示例性实施例中，所述加强筋的横截面为曲面。

在本申请的一种示例性实施例中，所述安装板包括第一安装部、凹陷部和第二安装部，所述第一安装部连接于所述凹陷部的一端，所述第二安装部连接于所述凹陷部的另一端，且与所述连接板连接；其中，所述第一安装部、所述第二安装部上均设置有第一安装孔，所述第一安装孔的轴线相交于所述底板。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第二安装部包括倾斜部和第一过渡部，所述倾斜部倾斜连接于所述凹陷部与所述第一过渡部之间，所述第一过渡部与所述连接板连接；其中，

所述第一过渡部相对所述侧板的高度朝着靠近所述连接板的方向逐渐减小；

所述第一安装孔位于所述倾斜部上。

在本申请的一种示例性实施例中，所述支撑板包括第二过渡部和支撑部，所述第二过渡部连接于所述连接板与所述支撑部之间；

其中，所述第二过渡部相对所述侧板的高度朝着靠近所述连接板的方向逐渐减小；

所述支撑部上设置有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔相互间隔设置。

在本申请的一种示例性实施例中，所述连接板包括与所述底板相对设置的过渡曲面，所述过渡曲面向着所述底板凸出设置。

本申请第二方面公开了一种侧踏组件，包括侧踏总成和上述的侧踏安装支架，所述侧踏总成与所述支撑板连接。

本申请第三方面公开了一种车辆，包括车体和上述的侧踏组件，所述安装板与所述车体连接。

本申请方案具有以下有益效果：

在本申请实施例中，侧踏安装支架结构简单，成型容易，装配便利，其整体的Z字形结构，既可以很好的利用空间满足侧踏外延装配的要求，又可以引导力的传递方向起到很好的支撑作用。

并且，根据实际需求将顶板和底板的高度设计为不同，以及将顶板各部分的高度设计为不同，再配合加强筋，可以在保证侧踏安装支架的可靠性的情况下，实现轻量化。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，此处的附图为用于表示本申请的实用新型构思，不完全等同于本申请所保护的实际产品的结构。

图1示出了本申请实施例一所述的侧踏安装支架的立体结构的示意图。

图2示出了本申请实施例一所述的侧踏安装支架的另一视角的立体结构的示意图。

图3示出了本申请实施例一所述的侧踏安装支架的俯视结构的示意图。

图4示出了本申请实施例一所述的侧踏安装支架的另一视角的俯视结构的示意图。

图5示出了本申请实施例一所述的侧踏安装支架的侧视结构的示意图。

图6示出了本申请实施例一图5中所述的侧踏安装支架的沿线A-A处的截面结构的示意图。

图7示出了本申请实施例一所述的侧踏安装支架与车体和侧踏总成的装配示意图。

图8示出了本申请实施例一图7所述的侧踏安装支架与车体和侧踏总成的另一视角的装配示意图。

附图标记说明：

1、侧踏安装支架；10、侧板；20、顶板；21、安装板；211、第一安装部；212、凹陷部；213、第二安装部；2131、倾斜部；2132、第一过渡部；22、支撑板；221、第二过渡部；222、支撑部；23、连接板；30、底板；40、加强筋；201、第一安装孔；202、第二安装孔；2、车体；3、侧踏总成；4、螺栓。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

实施例一

结合图1至图8所示，本实施例提供一种侧踏安装支架1，用于安装于车辆上。举例而言，车辆可以为皮卡、工程车、越野车等，此处不做限制。

结合图1至图8所示，侧踏安装支架1包括侧板10、顶板20、底板30和加强筋40，侧板10呈“Z”字形，顶板20、底板30与侧板10的形状相适配。

应理解的是，侧板10呈“Z”字形是指近似为“Z”字，即不绝对与“Z”字的形状一模一样。此外，顶板20、底板30与侧板10的形状相适配是指与侧板10的形状近似，即也近似呈“Z”字，且顶板20、底板30的长度延伸方向与侧板10相同。

在本实施例中，侧踏安装支架1整体轮廓近似呈“Z”字形结构，该结构形式既可以很好的利用空间满足侧踏外延装配的要求，又可以引导力的传递方向起到很好的支撑作用。

进一步地，顶板20连接于侧板10的一侧边，底板30连接于侧板10的另一侧边，顶板20与底板30相对设置，并相互间隔设置。

举例而言，顶板20与底板30沿着侧板10的宽度方向相对设置。

结合图1、图7和图8所示，顶板20包括安装板21、支撑板22和连接板23，安装板21用以连接车体2，支撑板22用以安装侧踏总成3，连接板23连接于支撑板22与安装板21之间的连接板23。

在本实施例中，结合图1、图2、图7和图8所示，安装板21包括第一安装部211、凹陷部212和第二安装部213，第一安装部211连接于凹陷部212的一端，第二安装部213连接于凹陷部212的另一端，且与连接板23连接；其中，第一安装部211、第二安装部213上均设置有第一安装孔201，第一安装孔201的轴线相交于底板30。

应理解的是，凹陷部212不仅可用于与车体2结构的凹形结构匹配，还能用于起到应力过渡的作用，进一步提升安装板21的可靠性和稳定性。

举例而言，第一安装部211、第二安装部213均设置有第一安装面，第一安装面上设置有第一安装孔201。

可选地，第一安装孔201可以是螺纹孔。

可选地，第一安装孔201可分别贯穿第一安装部211以及第二安装部213。其中，第一安装部211对应第一安装孔201的位置还可以焊接用于螺栓4穿过的安装螺母。

在本实施例中，通过第一安装面的第一安装孔201与螺栓4配合，实现侧踏安装支架1在车体2第一安装面垂直方向上的贴合装配；通过第二安装面的第一安装孔201与螺栓4配合，实现侧踏安装支架1在车体2第二安装面垂直方向上的贴合装配。

结合图1至图4所示，安装板21相对侧板10的高度均高于底板30的高度。

应理解的是，由于安装板21需要用于配合连接车体2，而底板30无需连接车体2，因此，安装板21相对侧板10的高度均高于底板30的高度后，安装板21的受力面积大于底板30的受力面积，进而满足配合连接车体2，其中，底板30的高度可以减小高度进而减轻重量和减少材料用量。

在本实施例中，结合图5所示，第二安装部213包括倾斜部2131和第一过渡部2132，倾斜部2131倾斜连接于凹陷部212与第一过渡部2132之间，第一过渡部2132与连接板23连接；其中，第一过渡部2132相对侧板10的高度朝着靠近连接板23的方向逐渐减小，进而起到应力过渡的作用。其中，第一安装孔201位于倾斜部2131上。

在本实施例中，支撑板22相对侧板10的高度均高于底板30的高度。

应理解的是，由于支撑板22需要用于配合安装侧踏总成3，而底板30无需连接车体2，因此，支撑板22相对侧板10的高度均高于底板30的高度后，支撑板22的受力面积大于底板30的受力面积，进而满足配合安装侧踏总成3，其中，底板30的高度可以减小高度进而减轻重量和减少材料用量。

结合图2和图6所示，支撑板22包括第二过渡部221和支撑部222，第二过渡部221连接于连接板23与支撑部222之间；其中，第二过渡部221相对侧板10的高度朝着靠近连接板23的方向逐渐减小；支撑部222上设置有多个第二安装孔202，多个第二安装孔202相互间隔设置。

其中，第二安装孔202与第一安装孔201的轴线相交。

举例而言，支撑部222为平直状，且垂直连接于侧板10上，即支撑部222设置有平直的支撑面，通过第二安装孔202与与螺栓4配合实现侧踏总成3在侧踏安装支架1上的总成装配，确保装配的可靠性。

应理解的是，第二过渡部221的设置，能够起到应力过渡的作用，进一步提升支撑板22的可靠性和稳定性。

结合图1至图6所示，连接板23相对侧板10的高度低于支撑板22的高度以及安装板21的高度。

应理解的是，由于连接板23无需连接车体2和侧踏总成3，因此，连接板23相对侧板10的高度均低于支撑板22的高度以及安装板21的高度后，可以减轻重量和减少材料用量。

结合图1至图6所示，加强筋40连接于侧板10，并至少位于连接板23与底板30之间。

应理解的是，加强筋40用于提升侧踏安装支架1具有足够的刚强度，减少变形量或开裂问题发生。

在本实施例中，加强筋40呈“Z”字形，且适配连接于侧板10。

应理解的是，加强筋40的长度延伸方向与侧板10的延伸方向相同，且形状与侧板10相近视。

在本实施例中，加强筋40与顶板20之间的间距等于加强筋40与底板30之间的间距，进而使得侧踏安装支架1受力均匀。

进一步地，加强筋40的横截面为曲面。

举例而言，加强筋40的横截面为为半圆状，起到圆滑过渡的作用。

在本实施例中，结合图1和图2所示，连接板23包括与底板30相对设置的过渡曲面，过渡曲面向着底板30凸出设置，进而形成一个近似“U”形结构。

在本实施例中，侧踏安装支架1结构简单，成型容易，装配便利，其整体的Z字形结构，既可以很好的利用空间满足侧踏外延装配的要求，又可以引导力的传递方向起到很好的支撑作用。

并且，根据实际需求将顶板20和底板30的高度设计为不同，以及将顶板20各部分的高度设计为不同，再配合加强筋40，可以在保证侧踏安装支架1的可靠性的情况下，实现轻量化。

实施例二

本实施例二提供一种侧踏组件，包括侧踏总成3和实施例一中的侧踏安装支架1。

在本实施例中，侧踏总成3与支撑板22连接。

关于侧踏安装支架1的其他结构以及工作原理，请参照实施例一，此处不再赘述。

实施例三

本申请第三方面公开了一种车辆，包括车体2实施例二中的侧踏组件。

在本实施例中，安装板21与车体2连接。

在本实施例中，车辆为皮卡。

关于侧踏组件的其他结构以及工作原理，请参照实施例二，此处不再赘述。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以及术语“一些实施例”、“示例地”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。

对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，应理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本申请的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本申请专利涵盖的范围之内。

Claims (10)

1.一种侧踏安装支架，其特征在于，包括：侧板、顶板、底板和加强筋，所述侧板呈“Z”字形，所述顶板、所述底板与所述侧板的形状相适配，所述顶板连接于所述侧板的一侧边，所述底板连接于所述侧板的另一侧边，所述顶板与所述底板相对设置，并相互间隔设置；其中，所述顶板包括：

安装板，用以连接车体，所述安装板相对所述侧板的高度均高于所述底板的高度；

支撑板，用以安装侧踏总成，所述支撑板相对所述侧板的高度均高于所述底板的高度；

连接板，连接于所述支撑板与所述安装板之间的连接板，所述连接板相对所述侧板的高度低于所述支撑板的高度以及所述安装板的高度；

所述加强筋连接于所述侧板，并至少位于所述连接板与所述底板之间。

2.根据权利要求1所述的侧踏安装支架，其特征在于，所述加强筋呈“Z”字形，且适配连接于所述侧板。

3.根据权利要求1所述的侧踏安装支架，其特征在于，所述加强筋与所述顶板之间的间距等于所述加强筋与所述底板之间的间距。

4.根据权利要求1所述的侧踏安装支架，其特征在于，所述加强筋的横截面为曲面。

5.根据权利要求1所述的侧踏安装支架，其特征在于，所述安装板包括第一安装部、凹陷部和第二安装部，所述第一安装部连接于所述凹陷部的一端，所述第二安装部连接于所述凹陷部的另一端，且与所述连接板连接；其中，所述第一安装部、所述第二安装部上均设置有第一安装孔，所述第一安装孔的轴线相交于所述底板。

6.根据权利要求5所述的侧踏安装支架，其特征在于，所述第二安装部包括倾斜部和第一过渡部，所述倾斜部倾斜连接于所述凹陷部与所述第一过渡部之间，所述第一过渡部与所述连接板连接；其中，

所述第一过渡部相对所述侧板的高度朝着靠近所述连接板的方向逐渐减小；

所述第一安装孔位于所述倾斜部上。

7.根据权利要求1所述的侧踏安装支架，其特征在于，所述支撑板包括第二过渡部和支撑部，所述第二过渡部连接于所述连接板与所述支撑部之间；

其中，所述第二过渡部相对所述侧板的高度朝着靠近所述连接板的方向逐渐减小；

所述支撑部上设置有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔相互间隔设置。

8.根据权利要求1所述的侧踏安装支架，其特征在于，所述连接板包括与所述底板相对设置的过渡曲面，所述过渡曲面向着所述底板凸出设置。

9.一种侧踏组件，其特征在于，包括侧踏总成和权利要求1-8任一项所述的侧踏安装支架，所述侧踏总成与所述支撑板连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求9所述的侧踏组件，所述安装板与所述车体连接。