CN219609875U - 消防车外罩模型 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种消防车外罩模型，包括车厢骨架，所述车厢骨架的顶部焊接有钢梁，所述钢梁的顶部焊接有厢顶，所述钢梁内设置有呈线性阵列布置的支撑部，所述支撑部用于支撑所述厢顶。该实用新型提供的消防车外罩模型，利用挑梁对厢顶提供支撑，且弧形结构的挑梁可以很好的提供阻尼，此外，支撑部上的弧形支撑梁，会对挑梁进行二次支撑进一步的优化阻尼力，且两者对厢顶受到的力提供很好的分力，从而进一步增加厢顶的受重能力，降低了车厢的自重。

Description

消防车外罩模型

技术领域

本实用新型涉及消防车车厢结构技术领域，具体涉及一种消防车外罩模型。

背景技术

消防车，又称为救火车，是指根据需要，设计制造成适宜消防队员乘用、装备各类消防器材或灭火剂，供消防部队用于灭火、辅助灭火或消防救援的车辆，包括中国在内的大部分国家消防部门也会将其用于其他紧急抢救用途。消防车可以运送消防员抵达灾害现场，并为其执行救灾任务提供多种工具。

现有技术中消防车通常会配备钢梯、水枪、便携式灭火器、自持式呼吸器、防护服、破拆工具、急救工具等装备，部分的还会搭载水箱、水泵、泡沫灭火装置等大型灭火设备。多数地区的消防车外观为红色，但也有部分地区消防车外观为黄色，部分特种消防车亦是如此，消防车顶部通常设有警钟警笛、警灯和爆闪灯。常见的消防车种类包括水罐消防车、泡沫消防车、干粉消防车、远程供水消防车、举高类消防车、云梯登高消防车。

这就需要车顶具有极强的承重能力，如果单纯通过加厚车顶的方式来进行解决，无疑会进一步的增加车辆的自重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种消防车外罩模型，用于解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种消防车外罩模型，包括车厢骨架，所述车厢骨架的顶部焊接有钢梁，所述钢梁的顶部焊接有厢顶，所述钢梁内设置有呈线性阵列布置的支撑部，所述支撑部用于支撑所述厢顶。

作为优选的，所述车厢骨架四周焊接有车厢壁。

作为优选的，所述支撑部包括焊接于所述钢梁内壁上，并与所述厢顶保持预定间距的连接部以及挑梁，其中：

所述挑梁的左右两端分别设置有安装脚，所述安装脚通过螺栓固定于所述连接部上，且相邻于所述钢梁的一个所述挑梁的安装脚插接于所述钢梁上的插槽内。

作为优选的，所述挑梁的弧度4°，其弧顶与所述厢顶相抵触。

作为优选的，所述支撑部还包括纵梁，所述纵梁位于每两个所述连接部之间，而相对一侧的外壁分别安装有安装板，所述安装板上焊接有弧形支撑梁，所述弧形支撑梁的端部转动设置有固定板，所述固定板安装于所述挑梁的内侧弧顶处。

作为优选的，所述弧形支撑梁的弧度为6°。

作为优选的，还包括装饰板，所述装饰板安装于多个所述安装板上。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种消防车外罩模型，具备以下有益效果：利用挑梁对厢顶提供支撑，且弧形结构的挑梁可以很好的提供阻尼，此外，支撑部上的弧形支撑梁。会对挑梁进行二次支撑进一步的优化阻尼力，且两者对厢顶受到的力提供很好的分力，从而进一步增加厢顶的受重能力，降低了车厢的自重。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的整体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的支撑部细节的结构示意图。

附图标记说明：

1、车厢骨架；11、车厢壁；2、钢梁；3、厢顶；4、支撑部；41、连接部；42、挑梁；421、安装脚；43、纵梁；431、安装板；432、弧形支撑梁；433、固定板；9、装饰板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-3所示，一种消防车外罩模型，包括车厢骨架1，车厢骨架1的顶部焊接有钢梁2，钢梁2的顶部焊接有厢顶3，钢梁2内设置有呈线性阵列布置的支撑部4，支撑部4用于支撑厢顶3。

车厢骨架1四周焊接有车厢壁11。

进一步的，方案利用挑梁42对厢顶3提供支撑，且弧形结构的挑梁42可以很好的提供阻尼，此外，支撑部4上的弧形支撑梁。432会对挑梁42进行二次支撑进一步的优化阻尼力，且两者对厢顶3受到的力提供很好的分力，从而进一步增加厢顶3的受重能力，降低了车厢的自重。

具体的，支撑部4包括焊接于钢梁2内壁上，并与厢顶3保持预定间距的连接部41以及挑梁42，其中：

挑梁42的左右两端分别设置有安装脚421，安装脚421通过螺栓固定于连接部41上，且相邻于钢梁2的一个挑梁42的安装脚421插接于钢梁2上的插槽内。

且，挑梁42的弧度4°，其弧顶与厢顶3相抵触。

弧形结构的挑梁42为韧性钢板，具有很好的记忆能力，因此在其顶推下提供给厢顶3很好的阻尼和支撑，且整体挑梁42由车厢头到尾布置工四组，参考图2可知，且以图2为X轴则y轴也布置呈线性阵列的四组，从而以模块化的方式支撑，最大化优化支撑体系以及阻尼方式，提供给厢顶3良好的支撑。

再者，支撑部4还包括纵梁43，纵梁43位于每两个连接部41之间，而相对一侧的外壁分别安装有安装板431，安装板431上焊接有弧形支撑梁432，弧形支撑梁432的端部转动设置有固定板433，固定板433安装于挑梁42的内侧弧顶处。

进一步的，弧形支撑梁432的弧度为6°。

弧形结构的弧形支撑梁432位于纵梁43两侧，并对两侧的挑梁42的弧顶部分进行支撑，即当挑梁42受力的时候，则挑梁42受到力形变之后，力会作用到弧形支撑梁432从而使得其同步形变，两者相加从而实现增加阻尼的作用，使得支撑部4对于厢顶3受力承受最大，且受力之后的形变最小化。

进一步的，上述实施例中的装饰板9安装于多个安装板431上。

具体的，安装板431为铁板或者pvc板材，用于厢顶3进行装饰。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种消防车外罩模型，其特征在于，包括车厢骨架(1)，所述车厢骨架(1)的顶部焊接有钢梁(2)，所述钢梁(2)的顶部焊接有厢顶(3)，所述钢梁(2)内设置有呈线性阵列布置的支撑部(4)，所述支撑部(4)用于支撑所述厢顶(3)。

2.根据权利要求1所述的消防车外罩模型，其特征在于，所述车厢骨架(1)四周焊接有车厢壁(11)。

3.根据权利要求1所述的消防车外罩模型，其特征在于，所述支撑部(4)包括焊接于所述钢梁(2)内壁上，并与所述厢顶(3)保持预定间距的连接部(41)以及挑梁(42)，其中：

所述挑梁(42)的左右两端分别设置有安装脚(421)，所述安装脚(421)通过螺栓固定于所述连接部(41)上，且相邻于所述钢梁(2)的一个所述挑梁(42)的安装脚(421)插接于所述钢梁(2)上的插槽内。

4.根据权利要求3所述的消防车外罩模型，其特征在于，所述挑梁(42)的弧度4°，其弧顶与所述厢顶(3)相抵触。

5.根据权利要求3所述的消防车外罩模型，其特征在于，所述支撑部(4)还包括纵梁(43)，所述纵梁(43)位于每两个所述连接部(41)之间，而相对一侧的外壁分别安装有安装板(431)，所述安装板(431)上焊接有弧形支撑梁(432)，所述弧形支撑梁(432)的端部转动设置有固定板(433)，所述固定板(433)安装于所述挑梁(42)的内侧弧顶处。

6.根据权利要求5所述的消防车外罩模型，其特征在于，所述弧形支撑梁(432)的弧度为6°。

7.根据权利要求5所述的消防车外罩模型，其特征在于，还包括装饰板(9)，所述装饰板(9)安装于多个所述安装板(431)上。