CN219606005U - 一种重型汽车变速器与直接输出取力器连接结构 - Google Patents

Abstract

为了解决变速器后壳与取力器连接强度不足以及取力器润滑不足导致故障率高的问题，本实用新型提供了一种重型汽车变速器与直接输出取力器连接结构，包括变速器后壳、取力器，变速器后壳上设置有取力器安装凸台，取力器安装凸台上设置有取力器连接口和螺栓孔，变速器后壳与取力器之间通过固定螺栓固定连接，取力器安装凸台表面为异形面，多组固定螺栓沿取力器安装凸台周向分布，外侧固定连接有过滤壳，过滤壳内部设置有滤芯且通过油道与变速器后壳内部腔体连通，过滤壳一端固定连接有盖板，盖板上设置有出油孔，出油孔通过油管与取力器润滑油道相连，本装置提高了变速器后壳与取力器的连接强度，解决了取力器由于润滑不足导致故障率高的问题。

Description

一种重型汽车变速器与直接输出取力器连接结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种重型汽车变速器与直接输出取力器连接结构。

背景技术

目前，市场上此种重型变速器与直接输出取力器连接采用螺栓固定，取力器与变速器后壳结合面积较小而且无可靠的密封结构，根据工程车及专用车使用工况特点，车辆在长时间使用取力器时，由于变速器后壳和取力器连接强度不足，市场上频繁出现取力器漏油、润滑不足损坏以及固定螺栓松动等故障，另外，取力器润滑不足也易导致故障。

实用新型内容

为了解决变速器后壳与取力器连接强度不足以及取力器润滑不足导致故障率高的问题，本实用新型提供了一种重型汽车变速器与直接输出取力器连接结构，采用的技术方案如下：

一种重型汽车变速器与直接输出取力器连接结构，包括变速器后壳、取力器，所述变速器后壳上设置有取力器安装凸台，取力器安装凸台上设置有取力器连接口和螺栓孔，所述变速器后壳与取力器之间通过固定螺栓固定连接，其特征在于，所述取力器安装凸台表面为异形面，多组固定螺栓沿取力器安装凸台周向分布，所述取力器安装凸台外侧固定连接有过滤壳，所述过滤壳内部设置有滤芯且通过油道与变速器后壳内部腔体连通，远离变速器后壳的过滤壳一端固定连接有盖板，所述盖板上设置有出油孔，所述出油孔通过油管与取力器润滑油道相连。

进一步的，所述盖板与过滤腔之间通过螺栓可拆卸固定连接。

本实用新型的有益效果在于：

1、变速器后壳与取力器安装面采用异形面，增大二者之间接触面积，从而提高变速器后壳与取力器之间的连接强度，降低故障率；

2、变速器后壳与取力器之间设置有过滤结构和油道、油管结构，变速器内部的润滑油经油道、过滤壳、滤芯以及油管后进入取力器内的润滑油道，润滑油过滤后可在变速器和取力器之间自由交换，保证润滑油清洁度的同事，提升取力器总成的润滑性能。

附图说明

图1为本实用新型结构立体示意图

图2为图1中A-A剖视图

其中，1-变速器后壳，2-取力器安装凸台，3-取力器，4-固定螺栓，5-油道，6-过滤壳，7-滤芯，8-盖板，9-出油孔，10-油管，11-第一油管接头，12-第二油管接头。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于视图方向或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

如图1-2所示的重型汽车变速器与直接输出取力器连接结构，包括变速器后壳1、取力器3，变速器后壳1后端设置有取力器安装凸台2，取力器安装凸台2横截面为异形面，取力器安装凸台2上设置有取力器连接口和六组螺栓孔，取力器3通过六组固定螺栓4固定在变速器后壳1的取力器安装凸台2上，在变速器后壳1的后端还固定连接有过滤壳6，所述过滤壳6位于取力器安装凸台2的左侧位置，过滤壳6内部设置有滤芯7，后端通过螺栓可拆卸固定连接有盖板8，过滤壳6、滤芯7以及盖板8组成滤清器结构，并且在过滤壳6的前端设置有进油孔，盖板8上设置有出油孔9，变速器后壳1内设置有油道5，油道5的两端分别与变速器后壳1的内腔和过滤壳6上的进油孔相连，出油孔9与取力器3之间设置有油管10，油管10两端通过第一油管接头11和第二油管接头12分别与出油孔9和取力器3上的润滑油道可拆卸固定连接。

本装置中，取力器安装凸台2采用异形面结构，以增大取力器3与变速器后壳1的接触面积，从而提高变速器后壳1与取力器3的连接强度，降低故障率；通过设置过滤壳6、滤芯7、盖板8组成滤清器，并通过油道5和油管10将滤清器集成在变速器后壳1和取力器3之间，由于变速器采用强制润滑，上述结构的设置，使变速器和取力器3之间的润滑油经过过滤后自由交换，保证润滑油清洁度的同时，提升了取力器总成的润滑性能，避免由于取力器3润滑不足带来的取力器故障。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种重型汽车变速器与直接输出取力器连接结构，包括变速器后壳、取力器，所述变速器后壳上设置有取力器安装凸台，取力器安装凸台上设置有取力器连接口和螺栓孔，所述变速器后壳与取力器之间通过固定螺栓固定连接，其特征在于，所述取力器安装凸台表面为异形面，多组固定螺栓沿取力器安装凸台周向分布，所述取力器安装凸台外侧固定连接有过滤壳，所述过滤壳内部设置有滤芯且通过油道与变速器后壳内部腔体连通，远离变速器后壳的过滤壳一端固定连接有盖板，所述盖板上设置有出油孔，所述出油孔通过油管与取力器润滑油道相连。

2.如权利要求1所述的重型汽车变速器与直接输出取力器连接结构，其特征在于，所述盖板与过滤腔之间通过螺栓可拆卸固定连接。