CN210266302U - 一种发动机增压器进油管的安装及密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机增压器进油管的安装及密封结构，包括增压器进油管、带有油道的发动机缸体和密封构件，所述增压器进油管的端部连接有连接法兰，所述连接法兰上开设有槽，所述槽的底部开设有与增压器进油管相通的盲孔；所述发动机缸体具有与油道相通的缸体法兰；所述密封构件包括滤网、与滤网的外沿连接并支撑滤网的金属骨架、安装在金属骨架外沿的橡胶密封圈；所述密封构件的橡胶密封圈配合连接在连接法兰的槽中，所述连接法兰与发动机缸体配合连接，并使发动机缸体的油道与增压器进油管相通。本实用新型能解决增压器进油管总成安装时易出现质量事故的问题和成本高的问题。

Description

一种发动机增压器进油管的安装及密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种发动机增压器进油管的安装及密封结构。

背景技术

发动机增压器进油管总成的功能是：连接发动机缸体主油道与增压器进油管口，保证清洁无杂质的机油进入增压器，从而保证增压器的润滑。如图1所示，目前常用的增压器进油管1与原发动机缸体6的主油道孔的原连接法兰7采用中空螺栓8连接，原连接法兰7的两侧均采用铜材质的密封圈9密封。另一方面，为了保证增压器的正常润滑，需要进入增压器进油管1的机油在发动机缸体主油道中的流向见虚线箭头，主油道内安装圆柱形的原滤网10，原滤网10的末端通过原密封垫11和堵塞12进行密封。

但上述的连接结构存在以下方面缺陷：

1、增压器进油管与缸体主油道的法兰采用中空螺栓连接，扭力在机油环境和无油环境有较大差别，行业设计无标准规范，扭力大中空螺栓容易断裂，扭力小无法保证密封，容易出现质量事故；

2、采用铜材质的密封圈进行密封，铜被压缩后，其配合面的粗糙度要求高、安装精度要求高，故很容易产生安装质量不达标的问题，并且铜质地软，运输容易产生碰划伤，安装后容易出现泄漏；铜的单价、包装及运输成本均较高；

3、主油道内增加的机油滤网需要在发动机后端安装，其拆装不方便，售后维修需要拆卸变速器和飞轮，维修成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机增压器进油管的安装及密封结构，以解决增压器进油管总成安装时易出现质量事故的问题和成本高的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种发动机增压器进油管的安装及密封结构，包括增压器进油管、带有油道的发动机缸体和密封构件，所述增压器进油管的端部连接有连接法兰，所述连接法兰上开设有槽，所述槽的底部开设有与增压器进油管相通的盲孔；所述发动机缸体具有与油道相通的缸体法兰；所述密封构件包括滤网、与滤网的外沿连接并支撑滤网的金属骨架、安装在金属骨架外沿的橡胶密封圈；所述密封构件的橡胶密封圈配合连接在连接法兰的槽中，所述连接法兰与发动机缸体配合连接，并使发动机缸体的油道与增压器进油管相通。

所述密封构件的橡胶密封圈与连接法兰的槽过盈配合，所述橡胶密封圈的厚度大于槽的深度。

所述连接法兰的槽的形状为圆形，所述密封构件的金属骨架的形状为环形。

所述连接法兰上开设有螺栓过孔，连接螺栓通过螺栓过孔将连接法兰固定在发动机缸体的缸体法兰上。

本实用新型的有益效果：（1）由于本实用新型采用连接螺栓进行连接，扭力设计有规范，连接螺栓不会和机油接触，扭力不受影响，装配和运行质量好，避免了由于中空螺栓导致的质量事故；（2）由于本实用新型采用橡胶密封圈进行密封，成本低，并且避免了由于配合面的精度导致的泄漏问题；（3）由于橡胶密封圈与槽过盈配合，橡胶密封圈的厚度大于槽的深度，安装后橡胶密封圈的径向和厚度方向均被压缩，而橡胶的回弹性好，故能够到达良好的密封效果；（4）由于本实用新型的密封构件上设有滤网，既保证了输出的机油的过滤效果，也减少零部件，降低了零件及管理成本；同时滤网无需单独在发动机缸体上装配，大大提高装配效率，维修时不用拆卸变速器和飞轮，大大降低成本。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构爆炸图；

图3是连接法兰的A方向视图；

图4是连接法兰与密封圈的装配图；

图5是图4的B-B向剖视图。

图中：1-增压器进油管，2-发动机缸体，21-缸体法兰，3-连接法兰，31-槽，32-盲孔，33-进油孔，34-螺栓过孔，4-密封构件，41-橡胶密封圈，42-金属骨架，43-滤网，5-连接螺栓，6-原发动机缸体，7-原连接法兰，8-中空螺栓，9-铜材质密封圈，10-原滤网，11-原密封垫，12-堵塞。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图2、图3、图4、图5所示，一种发动机增压器进油管的安装及密封结构，包括增压器进油管1、带有油道的发动机缸体2和密封构件4，其特征在于：所述增压器进油管1的端部连接有连接法兰3，所述连接法兰3上开设有槽31，所述槽31的底部开设有与增压器进油管1相通的盲孔32；所述发动机缸体2具有与油道相通的缸体法兰21；所述密封构件4包括滤网43、与滤网43的外沿连接并支撑滤网43的金属骨架42、安装在金属骨架外沿的橡胶密封圈41；所述密封构件4的橡胶密封圈41配合连接在连接法兰3的槽31中，所述连接法兰3与发动机缸体2配合连接，并使发动机缸体2的油道与增压器进油管1相通。

所述密封构件4的橡胶密封圈41与连接法兰3的槽31过盈配合，所述橡胶密封圈41的厚度大于槽31的深度。

所述连接法兰3的槽31的形状为圆形，所述密封构件4的金属骨架42的形状为环形。

所述连接法兰3上开设有螺栓过孔34，连接螺栓5通过螺栓过孔34将连接法兰3固定在发动机缸体2的缸体法兰21上。

本实用新型装配时，先将密封构件4安装到连接法兰3的槽31中，使橡胶密封圈41与槽31配合，再用连接螺栓5将连接法兰3固定到发动机缸体2上。

由于本实用新型采用连接螺栓5进行连接，扭力设计有规范，连接螺栓5不会和机油接触，扭力不受影响，装配和运行质量好，可采用M6的螺栓来进行安装；避免了由于中空螺栓导致的质量事故。

由于本实用新型采用橡胶密封圈41进行密封，成本低，并且避免了由于配合面的精度导致的泄漏问题。金属骨架42可与橡胶密封圈41硫化成型。由于橡胶密封圈41与槽31过盈配合，橡胶密封圈41的厚度大于槽31的深度，安装后橡胶密封圈41的径向和厚度方向均被压缩，而橡胶的回弹性好，故能够到达良好的密封效果。

由于本实用新型的密封构件4上设有滤网43，机油从发动机缸体2的油道中流到增压器进油管1中时，会先经过滤网43过滤。既保证了输出的机油的过滤效果，也减少零部件，降低了零件及管理成本；同时滤网43无需单独在发动机缸体2上装配，大大提高装配效率，维修时不用拆卸变速器和飞轮，大大降低成本。

Claims (4)

1.一种发动机增压器进油管的安装及密封结构，包括增压器进油管(1)、带有油道的发动机缸体(2)和密封构件(4)，其特征在于：所述增压器进油管(1)的端部连接有连接法兰(3)，所述连接法兰(3)上开设有槽(31)，所述槽(31)的底部开设有与增压器进油管(1)相通的盲孔(32)；所述发动机缸体(2)具有与油道相通的缸体法兰(21)；所述密封构件(4)包括滤网(43)、与滤网(43)的外沿连接并支撑滤网(43)的金属骨架(42)、安装在金属骨架外沿的橡胶密封圈(41)；所述密封构件(4)的橡胶密封圈(41)配合连接在连接法兰(3)的槽(31)中，所述连接法兰(3)与发动机缸体(2)配合连接，并使发动机缸体(2)的油道与增压器进油管(1)相通。

2.根据权利要求1所述的发动机增压器进油管的安装及密封结构，其特征在于：所述密封构件(4)的橡胶密封圈(41)与连接法兰(3)的槽(31)过盈配合，所述橡胶密封圈(41)的厚度大于槽(31)的深度。

3.根据权利要求1或2所述的发动机增压器进油管的安装及密封结构，其特征在于：所述连接法兰(3)的槽(31)的形状为圆形，所述密封构件(4)的金属骨架(42)的形状为环形。

4.根据权利要求1或2所述的发动机增压器进油管的安装及密封结构，其特征在于：所述连接法兰(3)上开设有螺栓过孔(34)，连接螺栓(5)通过螺栓过孔(34)将连接法兰(3)固定在发动机缸体(2)的缸体法兰(21)上。

Images