CN219604217U - 一种市政用路障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种市政用路障，包括底座、升降警示组件和限位组件，本实用新型通过在底座顶部开设滑槽，并以滑槽为中心对称开设两个限位槽，底座上方设置有升降警示牌组件，包括顶板和安装在顶板底部的滑杆，滑杆伸入滑槽内部，在两个限位槽内部分别设置两个限位组件，当需要将路障底座放置在地势较低的位置时，拉动顶板带动滑杆上升至合适高度，并利用限位组件对滑杆进行限位固定，可以调节顶板高度，能够提前对位于地势较高如桥面等这些拱形结构位置的司机进行预警，防止因为无法及时减速而导致的安全事故。

Description

一种市政用路障

技术领域

本实用新型涉及路障技术领域，具体为一种市政用路障。

背景技术

路障广泛用于城市交通、军队及国家重要机关大门及周边、步行街、高速公路、收费站、机场、学校、银行、大型会所、停车场等许多场合。通过对过往车辆的限制，有效地保障了交通秩序即主要设施和场所的安全。

现有的路障大多高度固定，放置后稳定在同一高度进行警示和限制，但是有些场所下，例如在桥面下坡段，在下坡位置一般高度较低，路障高度不够时放置在桥面下坡位置，从桥面上坡的司机可能无法及时观测到路障的存在而提前减速，容易造成安全事故的发生。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有一种市政用路障中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种市政用路障，通过在底座顶部开设滑槽，并以滑槽为中心对称开设两个限位槽，底座上方设置有升降警示牌组件，包括顶板和安装在顶板底部的滑杆，滑杆伸入滑槽内部，在两个限位槽内部分别设置两个限位组件，当需要将路障底座放置在地势较低的位置时，拉动顶板带动滑杆上升至合适高度，并利用限位组件对滑杆进行限位固定，可以调节顶板高度，能够提前对位于地势较高如桥面等这些拱形结构位置的司机进行预警，防止因为无法及时减速而导致的安全事故。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种市政用路障，其包括：

底座，所述底座顶部中心位置开设有滑槽，所述底座顶部以所述滑槽为中心对称开设有两个限位槽；

升降警示组件，包括顶板和安装在所述顶板底部的滑杆，所述滑杆伸入所述滑槽内部；

限位组件，所述限位组件为两个并对称安装在两个所述限位槽内部，对所述滑杆进行限位固定。

作为本实用新型所述的一种市政用路障的一种优选方案，其中，所述滑杆杆身均匀开设有多个限位孔；

所述限位组件包括位于所述限位槽内部的滑板、安装在所述滑板侧壁的第一弹簧和安装在所述滑板另一侧壁的限位杆，所述限位杆贯穿伸入所述滑槽内部并伸入对应的所述限位孔内部。

作为本实用新型所述的一种市政用路障的一种优选方案，其中，所述顶板对称侧壁分别铰接有两个翻板，所述翻板侧壁开设有开槽，所述开槽内部铰接有磁铁块。

作为本实用新型所述的一种市政用路障的一种优选方案，其中，还包括防撞板，所述防撞板侧壁安装有第二弹簧，所述第二弹簧另一端连接至所述底座侧壁。

作为本实用新型所述的一种市政用路障的一种优选方案，其中，所述底座对称侧壁开设有导向槽；

所述防撞板对称侧壁安装有侧板，所述侧板内壁安装有导向块，所述导向块位于所述导向槽内部。

作为本实用新型所述的一种市政用路障的一种优选方案，其中，所述翻板侧壁安装有第一反光条，所述防撞板侧壁安装有第二反光条。

与现有技术相比：通过在底座顶部开设滑槽，并以滑槽为中心对称开设两个限位槽，底座上方设置有升降警示牌组件，包括顶板和安装在顶板底部的滑杆，滑杆伸入滑槽内部，在两个限位槽内部分别设置两个限位组件，当需要将路障底座放置在地势较低的位置时，拉动顶板带动滑杆上升至合适高度，并利用限位组件对滑杆进行限位固定，可以调节顶板高度，能够提前对位于地势较高如桥面等这些拱形结构位置的司机进行预警，防止因为无法及时减速而导致的安全事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型一种市政用路障整体结构图；

图2为本实用新型一种市政用路障底座结构图；

图3为本实用新型一种市政用路障图2中A处结构图；

图4为本实用新型一种市政用路障升降警示组件结构图；

图5为本实用新型一种市政用路障防撞板结构图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种市政用路障，通过在底座顶部开设滑槽，并以滑槽为中心对称开设两个限位槽，底座上方设置有升降警示牌组件，包括顶板和安装在顶板底部的滑杆，滑杆伸入滑槽内部，在两个限位槽内部分别设置两个限位组件，当需要将路障底座放置在地势较低的位置时，拉动顶板带动滑杆上升至合适高度，并利用限位组件对滑杆进行限位固定，可以调节顶板高度，能够提前对位于地势较高如桥面等这些拱形结构位置的司机进行预警，防止因为无法及时减速而导致的安全事故。

图1-4示出的是本实用新型一种市政用路障第一种实施方式的结构示意图，请参阅图1-图4，本实施方式的一种市政用路障包括底座100、升降警示组件200和限位组件300。

底座100顶部中心位置开设有滑槽110，底座100顶部以滑槽110为中心对称开设有两个限位槽120。

升降警示组件200包括顶板210和安装在顶板210底部的滑杆220，滑杆220伸入滑槽110内部，顶板210对称侧壁分别铰接有两个翻板230，翻板230侧壁开设有开槽230a，开槽230a内部铰接有磁铁块230b，当顶板210上升至合适高度后，拉动两个翻板230向上翻转，并使两个磁铁块230b分别从两个开槽230a内部翻转伸出，翻转翻板230直至两个磁铁块230b相互吸附，此时两个翻板230竖起并跟随顶板210上升至足够高度，翻板230侧壁安装有第一反光条230c，通过第一反光条230c对司机灯光进行反射，使司机在夜间也能清楚观测，防止因为视线不好减速不及时而导致的安全事故。

限位组件300为两个并对称安装在两个限位槽120内部，对滑杆220进行限位固定，滑杆220杆身均匀开设有多个限位孔220a，限位组件300包括位于限位槽120内部的滑板310、安装在滑板310侧壁的第一弹簧320和安装在滑板310另一侧壁的限位杆330，限位杆330贯穿伸入滑槽110内部并伸入对应的限位孔220a内部，通过拉动滑板310使滑板310在限位槽120内部滑动并挤压第一弹簧320，限位杆330跟随滑板310滑动收入限位槽120内部，此时拉动顶板210带动滑杆220在滑槽110内部向上滑动，调节顶板210高度至合适位置后，松开滑板310,第一弹簧320回弹推动滑板310带动限位杆330伸入滑槽110内部，并伸入对应的限位孔220a内部，对滑杆220高度进行固定。

结合图1-图4，本实施方式的一种市政用路障，当底座100放置在地势较低位置时，拉动滑板310使滑板310在限位槽120内部滑动并挤压第一弹簧320,限位杆330随滑板310滑动收入限位槽120内部，拉动顶板210带动滑杆220向上移动，滑杆220在滑槽110内部滑动直至顶板210位于合适高度后，松开滑板310,第一弹簧320回弹推动滑板310带动限位杆330伸入滑槽110内部，并伸入对应的限位孔220a内部，对滑杆220高度进行固定，此时拉动两个翻板230向上翻转，并使两个磁铁块230b分别从两个开槽230a内部翻转伸出，翻转翻板230直至两个磁铁块230b相互吸附并将第一反光条230c露出，通过第一反光条230c对司机灯光进行反射，使司机在夜间形成时也能及时观测到翻板230，从而提前进行减速。

图1-5示出的是本实用新型一种市政用路障第二种实施方式的结构示意图，请参阅图1-图5，与上述实施方式不同的是，本实施方式的一种市政用路障还包括防撞板400。

防撞板400侧壁安装有第二弹簧410，第二弹簧410另一端连接至底座100侧壁，底座100对称侧壁开设有导向槽130，防撞板400对称侧壁安装有侧板420，侧板420内壁安装有导向块420a，导向块420a位于导向槽130内部，防撞板400侧壁安装有第二反光条430，第二反光条430用于对车辆灯光进行反射，对夜间行车的司机起到警示作用，当防撞板400向底座100方向移动时，第二弹簧410对冲击力进行缓冲，同时导向块420a在导向槽130内部滑动，对侧板420和防撞板400进行导向，防止防撞板400因为冲击力产生偏移。

结合图1-图5，本实施方式的一种市政用路障，当司机夜间行车时，灯光照射在第二反光条430反射，起到对司机的警示作用，提醒司机提前减速，当司机减速不及时与防撞板400发生碰撞时，防撞板400受到冲击向底座100方向移动并挤压第二弹簧410,第二弹簧410对冲击力进行缓冲，能够一定程度的减少车辆撞击底座100产生的冲击，同时对车辆和底座100进行保护。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种市政用路障，其特征在于，包括：

底座(100)，所述底座(100)顶部中心位置开设有滑槽(110)，所述底座(100)顶部以所述滑槽(110)为中心对称开设有两个限位槽(120)；

升降警示组件(200)，包括顶板(210)和安装在所述顶板(210)底部的滑杆(220)，所述滑杆(220)伸入所述滑槽(110)内部；

限位组件(300)，所述限位组件(300)为两个并对称安装在两个所述限位槽(120)内部，对所述滑杆(220)进行限位固定。

2.根据权利要求1所述的一种市政用路障，其特征在于，所述滑杆(220)杆身均匀开设有多个限位孔(220a)；

所述限位组件(300)包括位于所述限位槽(120)内部的滑板(310)、安装在所述滑板(310)侧壁的第一弹簧(320)和安装在所述滑板(310)另一侧壁的限位杆(330)，所述限位杆(330)贯穿伸入所述滑槽(110)内部并伸入对应的所述限位孔(220a)内部。

3.根据权利要求1所述的一种市政用路障，其特征在于，所述顶板(210)对称侧壁分别铰接有两个翻板(230)，所述翻板(230)侧壁开设有开槽(230a)，所述开槽(230a)内部铰接有磁铁块(230b)。

4.根据权利要求3所述的一种市政用路障，其特征在于，还包括防撞板(400)，所述防撞板(400)侧壁安装有第二弹簧(410)，所述第二弹簧(410)另一端连接至所述底座(100)侧壁。

5.根据权利要求4所述的一种市政用路障，其特征在于，所述底座(100)对称侧壁开设有导向槽(130)；

所述防撞板(400)对称侧壁安装有侧板(420)，所述侧板(420)内壁安装有导向块(420a)，所述导向块(420a)位于所述导向槽(130)内部。

6.根据权利要求5所述的一种市政用路障，其特征在于，所述翻板(230)侧壁安装有第一反光条(230c)，所述防撞板(400)侧壁安装有第二反光条(430)。